377º Grupo de Bombardeio, USAAF

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377º Grupo de Bombardeio, USAAF

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 377º Grupo de Bombardeio foi um grupo anti-submarino que operou por um curto período em 1942.

O grupo foi ativado como Grupo de Bombardeio (Pesado) em 18 de outubro de 1942, mas seu principal equipamento era o North American O-47, utilizado por todos os esquadrões do grupo e o Curtiss O-52 Owl. O grupo voou patrulhando a costa leste dos Estados Unidos, mas em dezembro de 1942 a estrutura das forças anti-submarinas foi modificada. O 377º Grupo de Bombardeio foi desativado e seus esquadrões passaram a fazer parte da 25ª Ala Antisubmarina, que continha dezesseis esquadrões diferentes.

Livros

Seguir

Aeronave

Douglas O-46
O-47 norte-americano (usado por todos os esquadrões)
Curtiss O-52 Owl
Constelação Lockheed L-49
Douglas B-18 Bolo
Liberator B-24 consolidado
B-25 Mitchell norte-americano
Lockheed B-34 Ventura

Linha do tempo

13 de outubro de 1942Constituído como 377º Grupo de Bombardeio (Pesado)
18 de outubro de 1942Ativado e atribuído ao Comando Anti-Submarino AAF
9 de dezembro de 1942Inativado

Comandantes (com data de nomeação)

Desconhecido

Bases Principais

Ft Dix, NJ: 18 de outubro a 9 de dezembro de 1942.

Unidades de componente

11º Esquadrão Anti-Submarino (anteriormente 516º Esquadrão de Bombardeio): 1942
12º Esquadrão Anti-Submarino (anteriormente 517º Esquadrão de Bombardeio): 1942
13º Esquadrão Anti-submarino (antigo 518º Esquadrão de Bombardeio): 1942
14º Esquadrão Anti-Submarino (anteriormente 519º Esquadrão de Bombardeio): 1942

11º depois tornou-se 831º Esquadrão de Bombardeio
12º depois tornou-se 859º Esquadrão de Bombardeio
13º depois tornou-se 863º Esquadrão de Bombardeio

Atribuído a

1942: Comando anti-submarino (mais tarde, Comando de Bombardeiro I)


95º Grupo de Bombas

Sargento Donald W. Crossley, um artilheiro do 95º Grupo de Bombardeios em posição dentro de uma Fortaleza Voadora B-17. Imagem carimbada no verso: 'Associated Press'. [carimbo] Legenda manuscrita no reverso: '21 / 9/43. ' Uma legenda impressa foi previamente anexada ao verso da impressão, esta foi perdida, no entanto, considerando a data de publicação, agência de imprensa e assunto, era provável que fosse: 'PRÊMIOS AO ARMADOR DE ALTA PONTUAÇÃO. A Distinguished Flying Cross e um aglomerado de folhas de carvalho - o equivalente a dois D.F.C's- foram concedidos simultaneamente ao S / Sgt Donald W. Crossley, 25, de Wellsburg, W.VA., artilheiro da 8ª Força Aérea dos EUA. Crossley, o artilheiro aéreo com maior pontuação no ETO, abateu 12 aviões alemães em 23 missões de bombardeiro pesado. O possuidor da Air Medal e dos Oak Leaf Clusters, Crossley adicionou um segundo cluster ao seu novo DFC dentro de alguns dias quando sua décima segunda "morte" foi confirmada. Tendo o tiro como hobby em seu tempo livre de seu trabalho antes da guerra na Follansbee Steel Company em Follansbee W. Va. '

Um aviador do 95º Grupo de Bombardeios com um B-17 Flying Fortress (número de série 42-102447) apelidado de "El's Belles". Primeira legenda manuscrita no reverso: 'F / L na última das bases de 365 na Bélgica, outro lado "Irmã dos Anjos" [nome riscado e anotado' Não '] 365 FG C Johnson / icm / 75' Segunda legenda manuscrita no reverso: ' BG-A 95 BG. '

Quatro aviadores do 95º Grupo de Bombardeios. Legenda manuscrita no reverso: 'L para R: W. Isaacs (B) D.Merton (CP) J.Bader (N) R. Bender (P). 95BG a caminho da África '

O sargento Hillabrant, um artilheiro de cauda do 95º Grupo de Bombardeios, com sua aeronave, um B-17 Flying Fortress (número de série 42-29704) apelidado de "The Spook". Legenda manuscrita no verso: 'The Spook, John Hillabrant (RG) Africa 4/43.'

Uma tripulação de bombardeiro do 95º Grupo de Bombardeios com sua aeronave B-17 Flying Fortress (número de série 42-29704) apelidado de "The Spook". Legenda manuscrita no reverso: 'Standing L to R W. Clarke, J. Hillabrant, L Glick, E. Bennett. Embaixo: D. Morton, J. Van Arscall, J.Bader. '

Tenente-coronel Harry Griffin "Griff" Mumford do 95º Grupo de Bombardeios com um jipe. Mumford assinou e dedicou a imagem a Freeman: 'A Roger Freeman, um dos meus autores favoritos. Griff Mumford, Coronel USAF, 95º Grupo de Bombardeios, 8ª Força Aérea. '

Uma Fortaleza Voadora B-17 (número de série 42-37894) apelidada de "Pegasus IV" do 95º Grupo de Bombardeios voa acima das nuvens. Imagem carimbada no reverso: 'EUA Foto da Força Aérea 1361º Esquadrão Fotográfico Aeroespacial de Serviços Audiovisuais (MAC) '[carimbo] Legenda impressa no verso:' A-26344 - FORTE FORTIFICADA: Durante um ataque recente sobre Bremen, Alemanha, pela 8ª AAF, um close do novo queixo - a Fortaleza Voadora atual foi escolhida de uma formação para estudo. Tornando o Forte uma arma de ataque aéreo mais mortal, o processo de suavização continua atacando inabalavelmente os centros nervosos industriais da Alemanha. 95th Bomb Group. FOTO DA FORÇA AÉREA DOS EUA '

Um B-17 Flying Fortress (número de série 42-30178) apelidado de "Darlin 'Dolly" do 95th Bomb Group lança bombas sobre Emden. Legenda impressa no verso: '25623 USAF - Boeing B-17 Flying Fortress lança salva de bombas sobre Emden, Alemanha, 2 de outubro. FOTO DA FORÇA AÉREA DOS EUA.'

Um B-17 Flying Fortress (número de série 42-30182) apelidado de "Blondie II" do 95º Grupo de Bombardeios.


377º Grupo de Bombardeio, USAAF - História

Muitas das seguintes informações históricas sobre o 303º Grupo de Bombardeio (H) são do livro, Pode voar por LtCol Harry D. Gobrecht. As listas do 303º pessoal da BG são o resultado de anos de pesquisa da LtCol Edgar C. Miller. O conteúdo é protegido por direitos autorais e fornecido pelos autores para sua pesquisa e uso pessoal não comercial.

Visão histórica
por Carlton M. Smith

E os Anjos Atingidos
Os primeiros 300 - Hell's Angels livreto

303ª Equipe de Combate
303º Esquadrão BG em destaque

Filme original de B-17s e Crewmen
Capturas de vídeo de um filme colorido de 1942

Filme Molesworth
Filmado em Molesworth de 1942 a 1945 pelo Major Charles D. Rowsell

303º primeiros
Primeira tripulação de aeronaves e combate

Estatísticas e fatos
303ª Estatística

Anjos do Inferno
Como o 303º se tornou "Hell's Angels"

Estações
303º Estações Atribuídas - EUA e Estrangeiros

Herança do 303º BG (H)
A 303ª distinção Numérica durou 47 anos

Diários e cartas
Jornais, Diários e Cartas Home

303º em ação
Vinhetas e histórias verdadeiras do 303º

303º equipes de beisebol
Equipes de campeonato de 1943-1944

Voos Continental Express
Fotos e narrativas de voos sobre a Europa nazista no final da guerra.

Molesworth pós-guerra
Molesworth, Inglaterra - após a segunda guerra mundial

Uniformes da segunda guerra mundial
Coleção de uniformes e equipamentos de voo de Ed Nored

Posters da segunda guerra mundial
Promovendo o esforço de guerra

Folhetos de Propaganda
Folhetos ou níquels caíram sobre a Alemanha pelo 303º BG B-17s

I've obteve asas!
Livreto de desenho animado de treinamento de voo

Livreto de Orientação da Tripulação de Combate
Do treinamento de tripulação de combate em 1944

Capturado - Livreto de direitos de prisioneiros de guerra
Do treinamento de tripulação de combate em 1944

Capturado - livreto de instruções do POW
Do treinamento de tripulação de combate em 1944

Moedas e moedas da segunda guerra mundial
Moedas e moedas usadas durante a segunda guerra mundial

Slanguage
Gíria da aviação da segunda guerra mundial

303º Comandantes
303º Grupo BG e comandantes de esquadrão

303º Pessoal BG
Índice pesquisável de 10.000 303 membros

Especialidades ocupacionais militares (MOS)
Lista de MOS da Equipe de Ar Chave e Grupo de Bombas

Honor Roll
In Memoriam dos Mortos em Ação

TAPS
Camaradas falecidos

303º Presidentes da Associação BG
Nomes, datas de serviço e biografias

Pilotos Originais
Pilotos originais do 303º e seu destino

Tripulações originais
Primeiras tripulações do 303º com fotos da tripulação

Fotos de suporte em HQ e amp
HQ e fotos do grupo de pessoal de suporte

Classificações aeronáuticas - emblemas
Emblemas de voo da USAAF usados ​​durante a segunda guerra mundial

Molesworth Airdrome
Mapa básico e foto aérea de Molesworth

8ª Bases AAF
Localização das bases da 8ª AAF na Inglaterra

Medalha de Honra
1Lt Jack Mathis e T / Sgt Forrest L. Vosler

Cruz de Serviço Distinto
Spencer, Werner, Dello Buono e Lyle

Prêmios
303º Prêmios Individuais Principais BG (H)

Citação de Unidade Distinta
Concedido ao 303º BG (H)

Campanhas
Campanhas creditadas para o 303º BG

Fotos da tripulação
303 fotos da tripulação

MACR
Relatórios de aeronaves e tripulações perdidas

Morto em ação
Onde os corpos foram devolvidos na aeronave

Vítimas da tripulação de voo
Resumo das vítimas à medida que a guerra avançava. Um trabalho em andamento pesquisado por Ed Miller

Vítimas de pessoal de terra
Pessoal de solo e acidentes de treinamento nos EUA

Fugas e fugas
Tripulantes que escaparam ou evadiram a captura

Internado
Tripulantes internados na Suíça

Tripulantes assassinados
Tripulantes assassinados após saltar de pára-quedas com segurança

Vôos da Lista de Honra
Voos que resultaram na perda de vidas

Goldfish Club
Tripulantes que caíram na água

8º Bombardeiros e Tripulações AF
Bombardeiros pesados ​​e tripulações disponíveis na Oitava Força Aérea, 1942-1945

303º missões BG
364 Missões de bombardeio e fotos da tripulação líder

Cidades bombardeadas
Cidades Bombardeadas pelo 303º BG (H)

Deveres dos Tripulantes B-17
Deveres e responsabilidades da tripulação B-17

Inteligência e Briefings
Procedimentos Operacionais Padrão

Roupas, paraquedas, etc.
Procedimentos Operacionais Padrão

Oxigênio e Equipamentos
Procedimentos Operacionais Padrão

Requisitos do navegador
Procedimentos Operacionais Padrão

Requisitos do Bombardier
Procedimentos Operacionais Padrão

Artilheiros de combate
Procedimentos Operacionais Padrão

Observadores Aéreos
Procedimentos Operacionais Padrão

Operação de motor e aeronave
Procedimentos Operacionais Padrão

Decolagem e Montagem
Procedimentos Operacionais Padrão

Técnica de Formação
Procedimentos Operacionais Padrão

Formações de bombardeiro
Formações B-17 padrão

41ª Assembleia CBW
303º BG, 379º BG e 384º BG

Procedimento de Pouso
Procedimentos Operacionais Padrão

Missões Abortivas
Procedimentos Operacionais Padrão

Lista de verificação do piloto e copiloto do cockpit
do Arquivo de Informações do Piloto (PIF)

Lista de verificação da Bombardier
do arquivo de informações da Bombardier (BIF)

Procedimentos Operacionais de Rádio
do Arquivo de Informações do Piloto (PIF)

Mapas da rota da missão de bombardeio
Mapas de rota para missões 1-210

303º Artilheiro - Reivindicações de caça
Reivindicações confirmadas de aeronaves inimigas

Bombas RAF e USAAF
Artilharia realizada em B-17s


História da unidade do 452º Grupo de Bombardeio da USAAF

História da unidade pictórica do 452º Grupo de Bombardeio. H / b, aproximadamente 22,5 x 28,5 cm. 40p. Impresso por Jarrold and Sons, Limited, Norwich, Inglaterra. Este livro muito escasso conta a história do 452º que voou B-17 com fortalezas voadoras da Inglaterra como parte da 8ª AAF entre 1943 e 1945. O grupo voou em missões táticas, atacou bases da Luftwaffe, locais de armas V e alvos de transporte antes de D - Dia e ataque as defesas costeiras alemãs no próprio Dia D. O grupo também apoiou a Operação Market Garden, atacou alvos de transporte atrás das linhas alemãs durante a Batalha de Bulge e apoiou a travessia do Reno em março de 1945. O 452º recebeu uma Menção de Unidade Distinta por um ataque determinado ao caça a jato da Luftwaffe base em Katltenkirchen. Excelente capa ilustrada com a insígnia da unidade & # 39s nas costas. Fotos internas mostram a vida nas bases, pessoal, tripulações, aeronaves, raids, arte do nariz, arte da jaqueta etc. Danos leves nas bordas / cantos da capa e nos cantos das páginas um pouco tortos. Código de estoque P24338.


Raro Grupo de Bombardeiros do 90º Grupo da Segunda Guerra Mundial da USAAF & # 40aka & quotThe Jolly Rogers & quot & quot & quot; História da Unidade # 41 com Nose Art

ARTEFATO: Esta é uma ótima cópia de capa dura com sobrecapa original da história da unidade da Segunda Guerra Mundial do 90º Grupo de Bombardeiros das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, também conhecido como Jolly Rogers e, de acordo com o livro, "o melhor grupo de bombardeiros do mundo " Servindo no sudoeste do Pacífico, esta unidade Libertadora famosa era um grupo altamente condecorado vinculado à 5ª Força Aérea. O livro tem várias fotos e uma ilustração colorida, e algumas ótimas ilustrações de arte do nariz nas folhas finais. A sobrecapa está em um formato aproximado, mas tem algumas grandes ilustrações das insígnias dos esquadrões dos 319º, 320º, 321º e 400º Esquadrões de Bombardeio. O livro cobre 1942-1944 e foi publicado por volta de 1944 em Sydney, Austrália, por John Sands.

VINTAGE: Publicado por volta de 1944.

TAMANHO: Aproximadamente 8-3 / 4 "de altura e 11-1 / 4" de largura.

MATERIAIS / CONSTRUÇÃO: Capa de papel, capa de papelão brilhante, papel.

ACESSÓRIO: Encadernação colada / com fita adesiva.

MARCAÇÕES: Copyright 1944, The Jolly Rogers, John Sands Pty. Ltd., Sydney, tenente William C. Hathaway, Serviços pessoais escritos na capa e no interior da capa.

NOTAS DE ITEM: Isto é de uma coleção de história de unidades das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos da Segunda Guerra Mundial, que iremos listar mais nos próximos meses. VAHFM13 LCDEX6 / 14 SCDEX3 / 16

DOENÇA: 6+ (Fino-Muito Fino): O livro está desgastado: uma página não está anexada, mas está presente, e o canto de uma outra página foi arrancado. A sobrecapa está colada com fita adesiva porque estava rasgada.

GARANTIA: Como acontece com todos os meus artefatos, esta peça é garantidamente original, conforme descrito.


377º Grupo de Bombardeio, USAAF - História

Marcações da cauda da USAAF

As marcações de aeronaves de identificação de unidade das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF), comumente chamadas de "marcações de cauda" por causa de sua localização mais frequente, eram números, letras, símbolos geométricos e cores pintadas nas caudas (nadadeiras estabilizadoras verticais), asas ou fuselagens do combate aeronaves (principalmente bombardeiros) da USAAF durante a Segunda Guerra Mundial. O objetivo dessas marcações era fornecer um meio de identificação rápida da unidade para a qual a aeronave foi designada. Variações dessas marcações continuam a ser usadas na Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) na forma de códigos de cauda identificando asas operacionais.

Em junho de 1943, o VIII Comando de Bombardeiros introduziu o uso de um símbolo geométrico pintado em ambos os lados da nadadeira vertical de um bombardeiro para denotar uma marca de identificação da asa de bombardeio (divisão posterior). Esses dispositivos eram da cor branca e 80 polegadas de diâmetro. Um triângulo denotou a 1ª Asa de Bombardeio B-17 (posteriormente 1ª Divisão Aérea).

8º Identificadores de Letra do Grupo AF

91 BG - UMA 92 BG - B 303 BG - C 305 BG - G
306 BG - H 351 BG - J 379 BG - K 381 BG - eu
384 BG - P 401 BG - S 457 BG - você 398 BG - C

As primeiras marcações coloridas para os B-17s apareceram em julho de 1944, quando a 1ª Asa de Combate (91º, 381º e 398º Grupos de Bombas) pintou a empenagem de seus aviões de vermelho brilhante.


DESENVOLVIMENTO DE EQUIPAMENTOS E TÁTICAS ANTI SUBMARINOS

O almirante Doenitz reconheceu que as melhorias nas táticas e armas aliadas mudaram a maré da guerra contra os submarinos alemães. Ele observou em um memorando datado de junho de 1943:

“A guerra no mar é atualmente caracterizada por uma diminuição nas vitórias de nossa Marinha dos Estados Unidos contra a navegação mercante inimiga. O principal expoente desse tipo de guerra, o submarino, tem capacidade operacional limitada pela força cada vez maior da resistência do inimigo. defesas submarinas e, em particular, pela Força Aérea inimiga, utilizando equipamentos e armas ainda desconhecidos. "

Os equipamentos e armas "desconhecidos" devem sua existência, pelo menos em parte, ao Primeiro Grupo de Ataque SeaSearch que o General Arnold estabeleceu em 17 de junho de 1942, em Langley Field, Hampton, Virginia. O grupo se engajou no desenvolvimento de equipamentos e táticas mais adequados para a guerra aérea anti-submarina. Entre os dispositivos que o grupo ajudou a desenvolver ou testar estavam o altímetro absoluto, o detector de anomalia magnética (MAD), a bóia sônica de rádio, cargas de profundidade aerotransportadas aprimoradas, navegação de longo alcance e radar de microondas aerotransportado.

O altímetro absoluto usou um radar de micro-ondas modificado para determinar a altitude exata de uma aeronave dentro de 10 pés (3 m). Este altímetro, substituindo o instrumento barométrico menos preciso, permitia que as aeronaves voassem com segurança a uma altura de até 50 pés (15 m). O ataque de baixa altitude melhorou substancialmente as chances de destruir o alvo. Este dispositivo era equipamento padrão nas aeronaves anti-submarinas da USAAF em 1943.

O detector de anomalia magnética (MAD) operava detectando uma mudança no campo magnético da Terra, uma anomalia que poderia ser produzida pelo casco de aço de um submarino. Aeronaves equipadas com este dispositivo patrulhariam uma área onde um submarino foi localizado, mas submerso. Combinado com o uso de uma bóia sônica de rádio para ouvir os sons de um submarino, o MAD permitiu uma busca intensiva com alta probabilidade de sucesso. Outro desenvolvimento importante foi o uso de LORAN (auxílio de longo alcance à navegação). A aeronave recebeu sinais de rádio de três pontos conhecidos, permitindo ao navegador localizar sua localização dentro de quatro milhas (6,4 km) em um intervalo de 1.200 a 1.500 milhas (1.931 a 2.414 km) dos transmissores. LORAN permitiu um controle eficiente das forças convergentes. A cobertura da LORAN estendeu-se sobre a Fronteira do Mar Oriental, a Fronteira do Mar do Golfo e a maior parte do Mar do Caribe e do Oceano Atlântico Norte.


Um bombardeiro B-24 de longo alcance

O 1º Grupo de Ataque SeaSearch também ajudou a desenvolver uma bomba de profundidade eficaz com configurações de fusíveis rasas para cerca de 25 pés (7,6 m). Eventualmente, os americanos e britânicos desenvolveram uma bomba de profundidade sem corte que afundou lentamente e explodiu na profundidade desejada para destruir o submarino. Esta bomba de profundidade tornou-se padrão no início de 1943.

Talvez a tarefa mais importante do 1º Grupo de Ataque SeaSearch foi desenvolver técnicas para usar o radar de detecção de embarcações de superfície aerotransportada (ASV) para encontrar submarinos na superfície. O radar que finalmente entrou em produção foi um equipamento de ondas de 10 centímetros, conhecido como ASV10. Os britânicos desenvolveram um radar ASV de onda longa e o usaram para encontrar submarinos em 19411942. Já em março de 1942, o I Comando de Bombardeiros tinha quatro B-18 equipados com radares de ondas longas, mas os alemães equiparam seus submarinos com um longo detector de radar de ondas que efetivamente se opôs ao radar britânico. Os Estados Unidos desenvolveram rapidamente o radar de micro-ondas, que os alemães nunca combateram com eficácia. Os primeiros conjuntos de micro-ondas foram fabricados à mão e entregues ao 1º Grupo de Ataque SeaSearch em junho de 1942. Em fevereiro de 1943, um operador de radar habilidoso poderia identificar submarinos na superfície a mais de 40 milhas (64 km) e até mesmo a torre de comando de um barco no convés inundado em 15 a 30 milhas (24 a 48 km).

Os conjuntos de radar eram notoriamente não confiáveis ​​e difíceis de manter, e os cientistas designados para o 1º Grupo de Ataque SeaSearch descobriram que muito do seu tempo era consumido por seminários de campo sobre funções básicas e manutenção de equipamentos. Consequentemente, a USAAF estabeleceu uma unidade no grupo para treinar o pessoal de terra em sua manutenção adequada.

Inicialmente, os conjuntos de radar ASV10 foram colocados em bombardeiros médios B-18 voando em patrulhas anti-submarinas. Cerca de 90 B-18 carregavam o equipamento até o final de junho de 1942, mas os Aliados precisavam do radar de microondas no B-24. Equipado com tanques de combustível auxiliares, radar de microondas e uma poderosa luz de busca, este bombardeiro de longo alcance era ideal para patrulhas anti-submarinas estendidas. A USAAF equipou seus primeiros dois B-24 equipados com radar de micro-ondas em setembro de 1942, e o 1º Grupo de Ataque SeaSearch adquiriu um esquadrão de B-24 em dezembro.

Usando os B-18 e B-24 atribuídos a ele, o 1º Grupo de Ataque SeaSearch treinou equipes de combate no emprego tático de novos equipamentos. Em geral, a USAAF empregou três grandes tipos de operações anti-submarinas: (1) patrulha aérea de rotina em águas em que possa existir uma ameaça inimiga (2) escolta aérea ou cobertura de comboios dentro do alcance de aeronaves baseadas em terra e (3) patrulha intensiva de uma área na qual um ou mais submarinos foram localizados, uma operação que a USAAF chamou de "caça ao assassino"(em contraste com a expressão da Marinha dos EUA" caçador assassino "). Em vários momentos, cada uma dessas táticas operacionais teve seu lugar na guerra anti-submarina.

No início da guerra, a USAAF geralmente usava a patrulha aérea para restringir e dificultar as operações inimigas. Esse vôo exigia navegação precisa e comunicações confiáveis, e a tripulação precisava identificar as embarcações de superfície com precisão para evitar ataques a embarcações amigas. No entanto, uma tripulação aérea em patrulha anti-submarina de rotina poderia voar centenas de horas sem avistar um submarino. Como a maioria dos submarinos alemães retirou-se no verão de 1942 das águas americanas, as patrulhas de rotina, com virtualmente nenhuma chance de detectar um submarino inimigo, tornaram-se a nêmesis das tripulações aéreas do Exército.

A escolta aérea de comboios chegou perto de ser tão ressentida quanto as patrulhas de rotina. A USAAF considerou essas operações anti-submarinas de caráter principalmente defensivo, mas eram absolutamente essenciais para evitar que os submarinos inimigos atacassem os comboios. Após a instituição do sistema de comboios costeiros em 15 de maio de 1942, a Marinha dos Estados Unidos frequentemente convocava a USAAF para proteger os comboios, inicialmente entre Key West, Flórida e a Baía de Chesapeake, mais tarde no Caribe.

Embora o serviço de comboio fosse essencial, a USAAF preferia a caça ao assassino com orientação ofensiva. Essa tática usou de forma mais eficaz as bóias sônicas recentemente desenvolvidas, detectores de anomalias magnéticas e radar de micro-ondas. Uma aeronave de patrulhamento que avistou e atacou sem sucesso um submarino alemão enviaria por rádio sua localização para sua base. A informação seria repassada às autoridades da Marinha dos Estados Unidos, que enviariam uma força de navios e aeronaves para manter contato com o submarino e atacá-lo quando surgisse a oportunidade.

A caça ao assassino levou um grande número de aeronaves e navios de superfície da escolta e patrulhas normais de comboio, e a Marinha dos Estados Unidos não a empregou regularmente até meados de 1943. Os porta-aviões de escolta usaram essa tática de maneira muito eficaz contra submarinos alemães, incluindo as "vacas leiteiras. " Os porta-aviões de escolta, juntamente com o ULTRA, permitiam aos Aliados atacar não apenas defensivamente, como em escolta de comboio, ou fortuitamente, como em patrulha aérea, mas também ativamente procurando os submarinos inimigos. Entre junho e outubro, os porta-aviões de escolta, guiados pela inteligência do ULTRA, localizaram e destruíram nove dos dez submarinos de reabastecimento que operam no Oceano Atlântico.

A primeira caça ao assassino que resultou em um submarino destruído ocorreu muito antes na Fronteira do Mar do Golfo em 10-13 de junho de 1942. Um submarino alemão, U-157, afundou um navio ao norte de Cuba na noite de 10 de junho. Em três horas, um radar equipado com B-18 de Miami, Flórida, estava patrulhando nas proximidades e no início do dia 11, sem sucesso, atacou o submarino que estava à superfície. Outros B-18 da USAAF na área contataram e atacaram o submarino várias vezes nos dois dias seguintes. Enquanto isso, cinco navios da Marinha dos EUA saindo de Key West, Flórida, navegaram para a área. Fazendo contato sonoro com o submarino submerso no dia 13, as tripulações da Marinha dos EUA o afundaram com cargas de profundidade.

DISSOLUÇÃO DAS FORÇAS AÉREAS DO EXÉRCITO COMANDO anti-submarino

A caça ao assassino envolveu uma estreita cooperação entre as forças operacionais da USAAF e da Marinha dos Estados Unidos. Infelizmente, essa atitude cooperativa não diminuiu a rivalidade entre as forças em relação à organização, controle e uso de aeronaves terrestres. A USAAF considerou o controle operacional contínuo da Marinha dos EUA de suas aeronaves uma situação intolerável, especialmente porque a Marinha dos EUA manteve a maioria das aeronaves do Comando anti-submarino em patrulha interminável na costa leste. Para atender às objeções da USAAF e obter melhor controle e coordenação entre as Forças, o Chefe do Estado-Maior do Exército dos Estados Unidos, General George C. Marshall, propôs em abril de 1943 uma organização anti-submarina centralizada sob a Junta de Chefes de Estado-Maior. O almirante King rejeitou esta proposta, mas em 20 de maio de 1943, estabeleceu a Décima Frota, um comando da Marinha dos EUA com jurisdição sobre todas as atividades anti-submarino. Embora a Décima Frota tenha trazido a ordem necessária ao esforço anti-submarino americano, os líderes do Exército permaneceram insatisfeitos porque a AAFAC permaneceu sob o controle operacional da Marinha dos Estados Unidos. Além disso, na opinião do General Arnold e da liderança da USAAF, a Marinha dos Estados Unidos parecia estar duplicando os esforços da USAAF. Nessa época, a Marinha dos Estados Unidos estava recebendo um grande número de B-24 para uso em patrulhas anti-submarinas.

Em 9 de julho de 1943, após várias reuniões, o Exército e a Marinha dos Estados Unidos concordaram que a USAAF se retiraria das operações anti-submarino. De acordo com este acordo, a USAAF até 6 de outubro entregou 77 B-24 configurados com equipamento anti-submarino para a Marinha dos EUA em troca de um número igual de B-24 não modificados da alocação da Marinha dos EUA. Em 31 de agosto, a USAAF redesignou a AAFAC como o I Comando de Bombardeiros e o designou para a Primeira Força Aérea, redesenhando os esquadrões anti-submarinos como esquadrões de bombardeio pesado. O 25º e o 26º anti-submarino Wings foram dissolvidos, mas dois grupos anti-submarinos no exterior, o 479º Grupo anti-submarino em Dunkeswell, Inglaterra e o 480º Grupo anti-submarino em Port Lyautey, Marrocos Francês, continuaram as operações em outubro de 1943 antes de serem desativados. Assim, a USAAF encerrou sua missão anti-submarina, em grande parte desprezada apesar de sua importância estratégica como temporária e secundária às responsabilidades da USAAF como força de bombardeio estratégico.

Submarinos alemães afundaram menos de 20 navios no Oceano Atlântico entre setembro de 1943 e o fim da guerra. Ainda assim, a ameaça do submarino prendeu grandes forças navais e aéreas aliadas. Hitler reconheceu o Oceano Atlântico como sua primeira linha de defesa no Ocidente e o perigo das forças anti-submarinas se fossem liberadas para realizar outras tarefas militares contra a Alemanha. Assim, os submarinos operaram até o final da Segunda Guerra Mundial, mesmo retornando em pequenos números de vez em quando para o Mar do Caribe ou a Costa Leste dos Estados Unidos.

CONTRIBUIÇÕES DA USAAF PARA A GUERRA anti-submarina

As estatísticas sublinham a ameaça da ofensiva submarina alemã. Os submarinos afundaram mais de 2.600 navios aliados, totalizando cerca de 15 milhões de toneladas. A Alemanha construiu 1.162 submarinos, dos quais 785 foram afundados, 156 se renderam no final da guerra e o resto afundou ou destruiu de alguma forma. Submarinos alemães operaram entre setembro de 1939 e maio de 1945 não apenas nas águas do Atlântico Norte e da América, mas também no Atlântico Sul, Mar do Caribe, Golfo de São Lourenço, Mar Mediterrâneo, Oceano Índico, enseada de Kola no norte da Rússia, bem como ao redor o Cabo da Boa Esperança e ao longo das costas da Austrália e do Brasil.

Durante a Batalha do Atlântico, os canadenses e os britânicos afundaram a maioria dos submarinos alemães destruídos no American Theatre. A Marinha dos Estados Unidos e a USAAF cooperaram com as forças canadenses e britânicas para sufocar a ofensiva submarina alemã na costa leste, no Golfo do México e no Mar do Caribe, e no Oceano Atlântico Norte. Uma vez que os japoneses fizeram relativamente poucos ataques submarinos na costa oeste, as contribuições da USAAF lá foram principalmente para tranquilizar o público e as autoridades governamentais de que as operações anti-submarino estavam em andamento para defender a navegação e deter o inimigo.

Durante a guerra, patrulhas aéreas anti-submarinas cada vez mais eficazes resultaram do desdobramento de B-24 modificados, do desenvolvimento de vários recursos de descoberta e de outros avanços tecnológicos e da experiência em táticas especializadas de caça e ataque a submarinos. Após a guerra, o almirante Doenitz citou o radar equipado com B-24 de longo alcance como fator decisivo na derrota dos submarinos alemães no Atlântico Norte. A USAAF e a Marinha dos Estados Unidos exploraram a melhor combinação tática de radar, bombas de profundidade e detector de anomalia magnética na busca aérea de submarinos. Trabalhando juntos no nível tático, os dois serviços conduziram uma ação ofensiva bem-sucedida contra os submarinos inimigos, ajudando a virar a maré da guerra de submarinos contra a frota de submarinos alemã em cerca de 18 meses.

Como parte do esforço anti-submarino Aliado geral, a USAAF afetou significativamente o resultado da campanha. Em termos de força disponível, a USAAF aumentou sua força anti-submarina de alguns aviões de observação obsoletos, bombardeiros médios e B-17, todos sem radar, para 187 B-24's operacionais, 80 B-25's, 12 B-17's, e sete Lockheed B34 Ventura, a maioria equipada com radar de microondas e outros equipamentos de detecção. Essas 286 aeronaves foram atribuídas ao Comando anti-submarino das Forças Aéreas do Exército quando, em 24 de agosto de 1943, a USAAF retirou-se das operações anti-submarino no Teatro Americano. Neste teatro, as aeronaves da USAAF voaram mais de 135.000 horas operacionais de combate em patrulhas anti-submarinas. Ao todo, a USAAF participou de 96 ataques a submarinos alemães entre 7 de dezembro de 1941 e 24 de agosto de 1943. Estas estatísticas não incluem a contribuição da AAFAC na campanha anti-submarina, Teatro Europeu-Africano-Oriente Médio, nem dos bombardeiros da Força Aérea do Exército que freqüentemente atacavam as bases submarinas alemãs e às vezes afundavam submarinos ancorados em seus berços.

A campanha anti-submarino da USAAF perseguiu os alemães até o ponto da ineficácia. Até mesmo os esforços das pequenas aeronaves desarmadas da Patrulha Aérea Civil nas águas costeiras rasas contribuíram para esse resultado. A política alemã desde o início da guerra era retirar-se de áreas que se tornaram muito perigosas por causa de patrulhas aéreas pesadas. Em maio de 1943, a Alemanha havia perdido a iniciativa estratégica na Batalha do Atlântico. As aeronaves haviam forçado o inimigo a submergir com tanta frequência e permanecer abaixado por intervalos tão extensos que seus alvos escaparam e a atividade do Uboat tornou-se tão prejudicada que os retornos mal justificaram a despesa.

Leitura sugerida

1. Wesley F. Craven e James L. Cate, editores., AS FORÇAS AÉREAS DO EXÉRCITO NA II GUERRA MUNDIAL (Chicago: University of Chicago Press, 1948, reimpressão Washington DC: Office of Air Force History, 1983).

2. Michael Gannon, OPERATION DRUMBEAT (Nova York: Harper & Row Publishers, 1990).

3. Gunter Hessler, GERMAN NAVAL HISTORY: THE UBOAT WAR IN THE ATLANTIC, 1939-1945 (Londres: Her Majesty's Stationery Office, 1989).

4. Terry Hughes e John Costello, THE BATTLE OF THE ATLANTIC (Nova York: The Dial Press / James Wade, 1977).

5. David Kahn, SEIZING THE ENIGMA (Boston: Houghton Mifflin Co., 1990)

6. Montgomery C. Meigs, SLIDE RULES AND SUBMARINES: AMERICAN SCIENTISTS ANDSUBMARINE WARFARE IN WORLD WARFARE (Washington DC: National Defense University Press, 1990).

7. Samuel Eliot Morison, HISTÓRIA DAS OPERAÇÕES NAVAIS DOS ESTADOS UNIDOS NA II GUERRA MUNDIAL (Boston: Little, Brown and Co., 1947).

8. John Winton, ULTRA AT SEA (Nova York: William Morrow and Co., 1988).

9. William T. Y'Blood, HUNTERKILLER (Annapolis: Naval Institute Press, 1983).


Conteúdo

Os 5 OG comandam os seguintes esquadrões (Código Tail: MT):

O emblema do grupo, aprovado em 1924, apresenta uma cabeça de morte alada como um símbolo intransigente de sua missão de combate

A história do 5º Grupo de Operações remonta a mais de oito décadas, desde a infância da aviação militar. Ele foi originalmente ativado como o 2º Grupo (Observação) em 15 de agosto de 1919, em Luke Field no Território do Havaí. Em 1921, o grupo foi redesignado como 5º Grupo (Observação). Um ano depois, tornou-se o 5º Grupo (Perseguição e Bombardeio) com suas tripulações voando em aeronaves DeHaviland DH-4.

As atividades incluíram treinamento, participação em manobras Exército-Marinha, realização de análises aéreas e semeadura aérea para a Divisão Territorial Florestal. Em 1935, o grupo ajudou a salvar a cidade de Hilo, no Havaí, durante a erupção do vulcão Mauna Loa. Dez bombardeiros Keystone B-3 e B-4 dos 23d e 72d Bombardment Squadrons lançaram 20 bombas de 600 libras ao redor do vulcão para desviar a lava derretida da cidade. Redesignado 5º Grupo de Bombardeio em março de 1938, 5º Grupo de Bombardeio (Médio) em dezembro de 1939 e 5º Grupo de Bombardeio (Pesado) em novembro de 1940. Equipado com Boeing B-17 Flying Fortresses e Douglas B-18 Bolos em dezembro de 1941.

Aeronave da Força Aérea do Exército em Luke Field [1]
datas Unidade Aeronave
1918-1920 6º Esquadrão Aéreo N-9, R-6, HS2L
1920-1926 6º Esquadrão de Caça DH-4, HS2L, JN-6, MB-3, Fokker D-VII
1922-1939 23d esquadrão de bombas NBS-1, JN-6, DH-4
1923-1939 72d esquadrão de bombas DH-4, NBS-1, LB-5
1929-1937 4º Esquadrão de Observação O-19, OA-1, B-12, P-12
1930-1936 431º esquadrão de bombas O-19

Edição da Segunda Guerra Mundial

The 5th Bombardment Group suffered devastating casualties and equipment damage during the Japanese surprise attack on Pearl Harbor, Hickam Field and other targets on the island of Oahu on 7 December 1941. However, the group's aircrews went on to become the first U.S. military forces to take to the air following the attack.

Assigned to Seventh Air Force in February 1942. Engaged primarily in search and patrol missions off Hawaii from December 1941 to November 1942. In Hawaii, the B-17E-equipped 5th and 11th Bombardment Groups were used in the Battle of Midway to attack Japanese surface fleets. High-altitude bombing attacks against moving ships capable of evasive action proved to be completely unsuccessful at Midway. Although several attacks were made by the B-17s, none of their bombs actually hit a single Japanese ship. An attack against naval vessels at sea was found to be a job best done by low-altitude B-25 Mitchell/B-26 Marauder medium bombers or by Douglas A-24 Banshee dive bombers.

Left Hawaii in November 1942 and, operating primarily from Pekoa Airfield, Espírito Santo in the New Hebrides Islands with a mix of B-17 and B-24 aircraft, served in combat with Thirteenth Air Force during the Allied drive from the Solomons to the Philippines. Flew long patrol and photographic missions over the Solomon Islands and the Coral Sea, attacked Japanese shipping off Guadalcanal, and raided airfields in the northern Solomons until August 1943. Then struck enemy bases and installations on Bougainville, New Britain, and New Ireland.

The group moved between various bases in the Southwest Pacific and by mid-1943, most B-17s were withdrawn in favor of the longer-ranged Consolidated B-24 Liberator. The B-24 was better suited for operations in the Pacific, having a higher speed and a larger bomb load at medium altitudes. In addition, the losses in Europe were reaching such magnitudes that the entire B-17 production was urgently needed for replacements and training in that theatre.

The 5th raided the heavily defended Japanese base on Woleai during April and May 1944 and received a Distinguished Unit Citation for the action. Helped to neutralize enemy bases on Yap and in the Truk and Palau Islands, June–August 1944, preparatory to the invasion of Peleliu and Leyte. Flew missions to the Netherlands Indies, receiving a DUC for an attack, conducted through heavy flak and fighter defenses, on oil installations at Balikpapan, Borneo, on 30 September 1944. Completed a variety of missions from October 1944 until the end of the war, these operations including raids on enemy bases and installations on Luzon, Ceram, Halmahera, and Formosa support for ground forces in the Philippines and Borneo and patrols off the China coast. Moved to the Philippines in 1945 till the end of the war.

During the nearly four years of war, the group participated in 10 major campaigns, flew more than 1,000 combat missions and earned two Distinguished Unit Citations and the Philippine Presidential Unit Citation. During the time, its members accumulated more than 13,300 medals and decorations.

Post/Cold War Edit

Remained in the theater as part of Far East Air Forces after the war, but all personnel evidently had been withdrawn by early in 1946. Redesignated 5th Bombardment Group (Very Heavy) in April 1946, and 5th Reconnaissance Group in February 1947.

Between 1947 and 1958, the group underwent several name and assignment changes while continually upgrading its aircraft. Performed long-range strategic reconnaissance, July 1949 – October 1955, with some limited reconnaissance to September 1958. Operational squadrons were 23d, 31st and 72d Strategic Reconnaissance flying Boeing RB-17G/F-2/F-9/F-13 aircraft (1947–49) and beginning in 1948, Boeing RB-29 aircraft until 1951. Not operational from 10 February 1951 until the group was inactivated on 16 June 1952 when the 5th Reconnaissance Wing implemented the Tri-Deputate organization plan and assigned all flying elements directly to the wing.

Modern era Edit

Reactivated in September 1991 when the 5th Bombardment Group implemented the Objective Wing organization, assigning all flying units to the 5th Operations Group.

Budgetary cuts in 1996 led to a need for further force reductions which reduced the 5th's B-52H fleet. The 72d BS was inactivated late in the year and their 12 aircraft were retired.

In the weeks following the terrorist attacks against the United States on 11 September 2001, the 5th BW deployed in support of Operation Enduring Freedom. Flying from a forward operating location, bomber crews attacked strategic targets in Afghanistan to topple the Taliban regime.

In 2003, the wing deployed approximately 550 people and 14 B-52s to the U.S. European Command region in support of Operation Iraqi Freedom. During the war, the wing's B-52s flew more than 120 combat missions and logged more than 1,600 combat flying hours. The bombers dropped more than 3 million pounds of weaponry, including conventional air-launched cruise missiles, joint direct attack munitions, gravity weapons, laser-guided bombs and leaflet dispensers. For the first time in combat history, a 5th BW crew employed a Litening II targeting pod to strike targets at an Iraqi airfield 11 April 2003.

In March 2004, the wing sent six B-52s and over 300 support personnel to Andersen AFB, Guam. The aircraft and crews supported U.S. Pacific Command operations to provide a stabilizing military force in the region.

In April 2005, the wing forward deployed aircraft and personnel to the 40th Air Expeditionary Wing in support of U.S. Central Command combat operations in Afghanistan. Flying a mix of close air support and strike missions, 5th BW crews ensured success of ground combat units in meeting their objectives.

Today, the 5th's B-52Hs are a major component of the USAF's strategic bombing force, alongside the Rockwell B-1B Lancer and the Northrop B-2A Spirit. The USAF is currently considering converting some of its B-52Hs to EB-52Hs to act as a stand-off electronic warfare platform. During Operation Allied Force (the bombing of Serbia undertaken in an attempt to halt the ethnic cleansing of Kosovo), the USAF found that additional jamming aircraft were needed to supplement the current fleet of Grumman EA-6A/B Prowler. With modern technology and advanced weapons like the JDAM and JASSM, the 5th's B-52 are expected to remain operational until the year 2040.

In 2007 the Wing lost its commanding officer after Colonel Bruce Emig was removed in connection with the 2007 United States Air Force nuclear weapons incident, when negligent handling of nuclear weapons breached safety and security procedures. Emig was replaced by Joel S. Westa. Following that incident, the wing failed a nuclear surety inspection conducted by the Defense Threat Reduction Agency in May 2008. The wing, however, kept its certification to perform missions and training with nuclear weapons. [2]

On 30 October 2009 Westa was relieved as commander of the 5th Bomb Wing by Major General Floyd L. Carpenter, commander of 8th Air Force. Carpenter stated that Westa was relieved due to his "inability to foster a culture of excellence, a lack of focus on the strategic mission … and substandard performance during several nuclear surety inspections, including the newly activated 69th Bomb Squadron." Colonel Douglas Cox was appointed new wing commander. [3]

16 September 2016 saw one of the 5th OG's largest annual readiness exercise dubbed "Exercise Prairie Vigilance" take place. The annual exercise is designed to test the wing's combat readiness and ability to conduct conventional and nuclear-capable bomber operations. With no prior notice for aircrew, 12 B-52H bombers took off in rapid succession. [4]


Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Postado por T. A. Gardner » 12 Jun 2021, 05:16

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Postado por Rob Stuart » 12 Jun 2021, 12:56

The whole reason why the US used B-25s to attack Tokyo was that they dared not approach to within 150 nm of Tokyo and attack it with SBDs and TBDs. Using B-25s allowed the attack to be launched from hundreds of miles offshore, which greatly reduced the risk of losing Hornet and/or Enterprise.

I think that the IJN would have recognized that coming in close enough to the US coast to allow carrier-borne twin-engine aircraft to attack DC would have been way too dangerous, as well as being impractical and tying up two of their largest carriers for a month.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Postado por glenn239 » 12 Jun 2021, 15:34

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Postado por glenn239 » 12 Jun 2021, 16:06

By June 1942 the IJN could walk and chew gum at the same time in terms of understanding its own underway logistics and carrier raids and tactics.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Postado por Rob Stuart » 12 Jun 2021, 16:43

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Postado por maltesefalcon » 12 Jun 2021, 16:53

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Postado por OpanaPointer » 12 Jun 2021, 17:04

Bellum se ipsum alet, mostly Doritos.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Postado por maltesefalcon » 12 Jun 2021, 19:52

The carrier has a 10,000 mile range [. ]

To sum up, a reverse Doolittle raid would be far less practical and far more dangerous for the IJN than the 18 April raid was for the USN.

Wouldn't a reverse Doolittle raid entail sending a handful of bombers from Toyko out to bomb the Hornet?

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Postado por OpanaPointer » 12 Jun 2021, 20:05

Bellum se ipsum alet, mostly Doritos.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Postado por Rob Stuart » 12 Jun 2021, 20:52

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Postado por T. A. Gardner » 13 Jun 2021, 19:43

As of June 12th, the USN had

18 PBY in the Puget Sound area (Tongue Point and Seattle)
11 PBY at Alameda (SF Bay area)
8 OS2U on inshore patrol duty Puget Sound area (these fly closer to the coast on ASW patrols)
There's more patrol planes up towards and in Alaska too.
https://www.history.navy.mil/research/h . un-42.html

That doesn't include USAAF aircraft flying patrol missions off the US Pacific coast.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Postado por OpanaPointer » 13 Jun 2021, 20:10

Bellum se ipsum alet, mostly Doritos.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Postado por Von Schadewald » 13 Jun 2021, 23:45

Would an approach south of Hawaii, launching from Cedros Island off Mexico, or even further south, decrease their chance of being detected (Chicago 1800 miles, Washington DC 2300 miles)?

If they painted over their Meatballs and toned down their Mt Fuji green, they would be taken by most to be US Marauders on a training flight. Would painting on fake USAAF white stars have breached Bushido/the Geneva convention ?

Alternatively, was there one single oil depot/refinery/factory/power station/dam/port target in Texas/the Gulf (1200 miles), the destruction/heavy damaging of which in 1942 would have made a real dent in the US war effort?

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Postado por Richard Anderson » 13 Jun 2021, 23:59

37th Fighter Squadron, Olympia in P-38
38th Fighter Squadron, McChord Field as of 14 December 1941, transitioning to P-38, moved to Paine Field 9 September 1942
54th Fighter Squadron, Paine Field as of 22 January 1942, transitioning to P-38, moved to Alaska 25 May 1942
59th Fighter Squadron, Paine Field May-June 1942 with P-40
390th Bombardment Squadron, McChord Field, with B-18, B-26, and A-29
406th Bombardment Squadron operated out of Paine Field, Marsh Field, and Portland AAB April-May 1942 with B-18, B-26, and A-29


Air Forces

First Air Force (September 18th, 1942)

Approved January 18th, 1944

One of the original four numbered air forces, the First AF was originally constituted as the Northeast Air District on October 19th, 1940 and activated on December 18th, 1940. It was redesignated 1st Air Force on April 9, 1941, and then the ‘First Air Force’ on September 18, 1942. On September 17th, 1943, it was assigned to the Army Air Forces.

Its purpose was to train staff for new organisations and, later, replacements for combat busy units. In addition, the First AF units were responsible for the entire air defence of the eastern United States until the end of 1943.

Second Air Force (September 18th, 1942)

Approved December 16th, 1943

The Second Air Force was initially constituted as the Northwest Air District on October 19th, 1940. It was then activated on December 18th, 1940, as an element of the Central Defence Command, U.S. Army. It was then designated the 2nd Air Force on April 9th, 1941, and redesignated ‘Second Air Force’ on September 18, 1942, when it was an element of the Western Defense Command. The role os the Second was both as air defence and to train units and replacements for heavy (H) and, later on, very heavy (VH) bombardment operations.

Third Air Force (September 18th, 1942).

Approved September 1st, 1943

The Third Air Force was originally constituted as the Southeast Air District on October 19th, 1940. Activated on December 18th, 1940, it was assigned to the Southern Air Command, designated the 3rd Air Force on April 9th, 1941, and its formal title ‘Third Air Force’ on September 18th, 1942. The Third carried out air defence duties during 1940 – 41 and engaged in antisubmarine activities from December 1941 to October 1942. It was assigned to the Army Air Forces in September 1943, and continued training units, crews, and individuals for bombardment, fighter, and reconnaissance operations.

Fourth Air Force (September 18th, 1941 )

Approved September 1st, 1943

The Fourth Air Force, was originally constituted as the Southwest Air District on October 19th, 1940, and was activated in the following December, on December 18th, 1940, as part of the General Headquarters Air Force, and was subsequently subordinate to the Western Defense Command. It was designated the 4th Air Force on April 9th, 1941, and redesignated ‘Fourth Air Force’ on September 18th, 1941. They provided air defence for the western US until 1943, whilst at the same time trained new air combat organisations ready for conflict. Later in the war, the Fourth Air Force was engaged primarily in training replacements for combat duties.

Fifth Air Force (September 18th, 1942)

One of the few numbered air forces that never served on its own soil, the Fifth was constituted as the Philippine Department Air Force on August 16th, 1941. It was activated in the Philippines on September 20th, 1941, and then redesignated the Far East Air Force on October 28th, that same year. Then on February 5th 1942, is gained a further title the 5th Air Force. Finally, it was given its formal title of the ‘Fifth Air Force’ on September 18th, 1942. This air force lost most of its men and equipment in the defence of the Philippines after the Pearl Harbour attack on December 7th, 1941. Later that same month, the headquarters and some crews along with their aircraft moved to Australia, and in January 1942 they were sent to Java to help delay Japanese advances in the Dutch Indies. The Fifth did not function as an air force for some time after February 1942 (the AAF organisations in the South-west Pacific being under the control of American-British-Dutch- Australian Command and later Allied Air Forces). The headquarters were re-manned in September 1942 and they assumed control of all AAF organisations in both Australia and New Guinea. The Fifth participated in operations that stopped the Japanese drive in Papua, recovered New Guinea, neutralised islands in the Bismarck Archipelago, the Dutch East Indies, and liberated the Philippines. Before the war ended in August 1945 elements of the Fifth were moved to the Ryukyu Islands ready for the invasion of Japan.

Sixth Air Force (September 18th, 1942)

On October 19th, 1940, the Sixth Air Force was constituted but known as the Panama Canal Air Force, which was activated in the Canal Zone on November 20th, 1940. It was then redesignated the Caribbean Air Force on August 5th, 1941, and then as the 6th Air Force on February 5th, 1942. Finally, it became known as the ‘Sixth Air Force’ on September 18th, 1942, serving primarily in defence of the Panama Canal and in anti-submarine operations.

Seventh Air Force (September 18th, 1942)

The Seventh Air Force was constituted as the Hawaiian Air Force on October 19th, 1940, and activated in Hawaii on November 1st, 1940. It was redesignated the 7th Air Force on February 5th, 1942, and as the ‘Seventh Air Force’ on September 18th, 1942. Its role was to provide air defence for the Hawaiian Islands area and, after mid-1943, served in combat in the central and western Pacific areas.

Eighth Air Force on February 22nd, 1944

The Eighth Air Force, possibly the most well-known of all the air forces, began its existence when it was formed as the VIII Bomber Command on January, 19th, 1942. It was then activated in the United States on February 1st, 1942. An advanced detachment was established in England at the end of February (23rd) and units began arriving from the United States during the spring of 1942. Here the command carried out the heavy bombardment operations of Eighth Air Force (see also US Strategic Air Forces in Europe) from August 17th, 1942, until early in 1944, when it was eventually redesignated as the ‘Eighth Air Force’ (February 22nd,1944).

Afterwards, the Eighth were engaged primarily in bombardment of strategic targets across Europe. It transferred, without its personnel, equipment, or combat elements, to Okinawa on July 16th, 1945. Although some personnel and combat units were assigned before V-J Day, the Eighth did not participate in combat activities against Japan.

Ninth Air Force (September 18th, 1942)

Approved September 16, 1943.)

The Ninth Air Force derived from an element constituted as V Air Support Command on August 21st, 1941. It was activated on September 2nd, 1941, as part of the Air Combat Command, and was redesignated 9th Air Force on April 9th, 1942. Finally, it was designated as the ‘Ninth Air Force’ on September 18th, 1942. The organisation then moved to Egypt to begin operations. On November 12th, that year, they participated in the Allied drive across Egypt and Libya, along with the campaign in Tunisia, and the invasions of both Sicily and Italy. Transferring back to England on October 16th, 1943, the Ninth became the tactical air force for the forthcoming planned invasion of Europe. The Ninth helped isolate the battlefield in preparation for the Allied assault on the Normandy beaches they then supported those operations and throughout June 1944, supported the drive that carried the Allies through France and then on into Germany and finally victory in May 1945.

Tenth Air Force (February 4th, 1942).

Approved January 25th, 1944)

The Tenth Air Force was constituted on February 4th, 1942, and activated on February 12th as an element of the Air Combat Command. It moved to India on March 5th, 1942, and served in the India-Burma Theater and in China until March 1943 when the Fourteenth Air Force was activated in China. Then the Tenth operated in India and Burma until it moved to China late in July 1945, where it remained until the end of the conflict.

Eleventh Air Force (September 18th, 1942)

Approved August 13th, 1943

Constituted on December 28th, 1941, and activated in Alaska on January 15th, 1942. It was redesignated 11th Air Force on February 5th, 1942, and as ‘Eleventh Air Force’ on September 18th, 1942. It participated in the offensive that drove the Japanese from the Aleutians, attacked the enemy in the Kurile Islands, and served as part of the defence force for Alaska.

Twelfth Air Force (August 20th, 1942)

Approved December 1st, 1943

The Twelfth Air Force was constituted on August 20, 1942, and activated the same day. It moved to England on September 12th, 1942, and then to North Africa for the invasion of Algeria and French Morocco on November 9th, 1942. The Twelfth operated in the Mediterranean theater until the end of the war, serving with Northwest African Air Forces from February to December 1943, and afterward with Mediterranean Allied Air Forces.

Thirteenth Air Force (January 13th, 1943)

Approved January 18th, 1944

The Thirteenth Air Force was constituted on December 14th, 1942, and activated on New Caledonia on January 13th, 1943. It served in the South Pacific and, later, Southwest Pacific, participating in the Allied drive north and west from the Solomons to the Philippines. It remained in the Philippines as part of Far East Air Forces.

Fourteenth Air Force (March 5th, 1943)

The Fourteenth Air Force was constituted on March 5th, 1943, and activated in China on March 10th. It served in combat against the Japanese, operating primarily in China, until the end of the war.

Fifteenth Air Force (October 30th, 1943)

Approved February 19th, 1944

The Fifteenth Air Force was constituted on October 30th, 1943, and activated in the Mediterranean Theater on November 1st, that same year. It began
operations on November 2nd and engaged primarily in strategic bombardment of targets in Italy, France, Germany, Poland, Czechoslovakia, Austria, Hungary, and the Balkans until the end of the war.

The Twentieth Air Force (April 4th, 1944)

The Twentieth Air Force was constituted on April 4th, 1944, and activated the same day in Washington, D.C., as an element of the Army Air Forces. Though operating from bases around the Pacific Ocean, the organisation remained under the direct control of the commanding general of the Army Air Forces throughout the summer of 1945. Some combat elements moved from the United States to India in the summer of 1944, where they carried out very heavy bombardment operations against targets in Japan, Formosa, Thailand, and Burma. Other combat elements began moving late in 1944 from the United States to the Marianas, being joined there early in 1945 by the elements that had been in India. The headquarters, which had remained in the United States, was transferred to Guam in July 1945. From the Marianas, the Twentieth conducted a strategic air offensive that reached a climax with attacks using the world’s first atomic bombs against the two Japanese cities, Hiroshima and Nagasaki.

U.S. Strategic Air Forces in Europe (February 22nd, 1944)

Approved December 21st, 1944

This command was originally constituted as the Eighth Air Force on January 19th, 1942, and activated on January 28th. It moved to England, May – June 1942 and engaged primarily in bombardment of targets in Europe.

Redesignated U.S. Strategic Air Forces in Europe February 22nd, 1944, the former element of the Eighth coordinated the activities of Army Air Forces in the EAME Theater, exercising some operational control over both Eighth Air Force (originally VIII Bomber Command) and Fifteenth Air Force with some administrative control over the Eighth and Ninth Air Forces. The organisation was redesignated United States Air Forces in Europe in August 1945.

Far East Air Forces (August 3rd, 1944)

Far East Air Forces was constituted as a provisional command on July 31st, 1944, and reconstituted as a regular unit and activated on August 3rd, 1944, to control the operations of Fifth and Thirteenth Air Forces.

Continental Air Forces (December 13th, 1944)

The Continental Air Forces was constituted on December 13th, 1944, and activated on December 15th as an element to control the activities of all the numbered air forces that remained in the United States during the war.

This information was taken from Air Force Combat Units of World War II, published by the Office of Air Force History, edited by Dr. Maurer Maurer (1959) republished 1989. For more detailed infomration on bases, commanders, citations click here.