Majaba AG-43 - História

Majaba AG-43 - História

Majaba

Uma ilha das Filipinas.

(AG-43: dp. 5.070; 1,300 '; b. 44'1 "; dr. 17111"; v. 12 k .;
uma. .13 ")

Majaba (AG-43) foi construído como SS Meriden por Albina Engine & Machine Works, Portland, Oreg., Em 1919; adquirido pela Marinha sob licença como SS El Capitan de seu proprietário, E. K. Wood Lumber Co., de San Francisco, Califórnia, 23 de abril de 1942; renomeado Majaba e comissionado no mesmo dia.

Majaba completou a conversão em um auxiliar diverso em 14 de maio e, subsequentemente, foi para as ilhas do Havaí para transportar cargas para as ilhas da Polinésia e do Pacífico sul. Partindo de Honolulu em 24 de junho, ela operou durante os próximos meses fora de Honolulu e completou missões de abastecimento na Ilha Palmyra, Ilha Christmas e Ilha Canton. De lá, ela chegou a Éfate, Novas Hébridas, para reforçar a linha vital de abastecimento do oceano para as forças americanas engajadas na amarga luta pelo controle de Guadalcanal.

Majaba partiu das Novas Hébridas em 26 de outubro e partiu para atender dois comboios de suprimentos com destino às Salomão. No entanto, o mau tempo impediu o encontro, e ela retornou ao Espírito Santo no dia 29 de outubro. Mais tarde naquele dia, ela navegou mais uma vez para Guadalcanal, onde chegou em 2 de novembro. Exibido por Southard (DMS-10), ela cruzou Ironbottom Sound e descarregou carga em Tulagi no mesmo dia.

Apesar da ameaça de poderosas forças navais japonesas, Majaba transportou cargas entre Tulagi e Guadalcanal durante os dias seguintes. Ela chegou de Lunga Point, Guadalcanal, no início de 7 de novembro; e, enquanto sua escolta, Woodworth (DD-460), patrulhava submarinos inimigos

ao largo de Lunga Point, ela começou as operações finais de descarregamento antes de sua partida planejada para o Espírito Santo. Pouco antes das 0930, os vigias em Lansdowne (DD-486), ancorados perto de Maiaba, avistaram um periscópio de submarino seguido de duas esteiras de torpedo. Um torpedo, que aparentemente passou por baixo de Lansdowne, atingiu a praia, mas não explodiu. O outro fez uma curva em direção a Majaba e explodiu contra seu lado a estibordo, a meio do navio, destruindo sua casa de máquinas. e -boilers. Ela se acomodou e se inclinou ligeiramente, mas não afundou. Enquanto Lansdowne e Woodworth procuravam pelo

o submarino inimigo Bobolink (AT-131) foi em auxílio de Majaba. O rebocador rebocou o navio desativado para leste ao longo da costa de Guadal

canal e encalhou-a naquela tarde no mês do rio Tenaru.

Em 8 de janeiro de 1943, Navajo (.AT- ") e Bobolink libertaram

Majaba de sua posição na praia e rebocou-a para Tulagi. IX-102 reclassificado e colocado em serviço em 1 ° de julho de 1943, ela permaneceu na Ilha da Flórida, Solomons, e durante o restante da Segunda Guerra Mundial serviu como alojamento flutuante e navio de armazenamento de material.

Após o fim da guerra, Majaba foi rebocado para as Filipinas. Ela permaneceu em San Pedro Bay, Leyte, até o início de 1946, quando foi rebocada para Subic Bay, Luzon. Lá, ela foi colocada fora de serviço em 14 de março de 1946 e entregue à WSA para ser devolvida ao seu dono. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 28 de março de 1946.

Majaba recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


USS Majaba (AG-43)

USS "Majaba" (AG-43 / IX-102) foi um navio de carga comercial adquirido pela Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi designada para operações no Oceano Pacífico Sul, onde, durante operações perigosas em Guadalcanal, foi atingida por um torpedo e encalhou. Ela acabou sendo resgatada o suficiente para servir como navio de quartel e como navio de armazenamento, até que foi finalmente eliminada do pós-guerra.

Construído em Oregon

"Majaba" (AG 43) foi construído como "SS Meriden" pela Albina Engine & amp Machine Works, Portland, Oregon, em 1919 adquirida pela Marinha sob fretamento como "SS El Capitan" de seu proprietário, EK Wood Lumber Co., da San Francisco, Califórnia, 23 de abril de 1942 renomeado "Majaba" e comissionado no mesmo dia.

Serviço da segunda guerra mundial

O "Majaba" completou a conversão em um auxiliar diverso em 14 de maio e, posteriormente, foi transportado para as ilhas havaianas para transportar cargas para as ilhas da Polinésia e do sul do Oceano Pacífico.

Partindo de Honolulu em 24 de junho, ela operou durante os próximos meses fora de Honolulu e completou missões de abastecimento na Ilha Palmyra, Ilha Christmas e Ilha Canton. De lá, ela chegou a Éfate, Novas Hébridas, para reforçar a linha vital de abastecimento do oceano para as forças americanas engajadas na amarga luta pelo controle de Guadalcanal. O "Majaba" partiu das Novas Hébridas em 26 de outubro e partiu para atender dois comboios de suprimentos com destino às Ilhas Salomão. No entanto, o mau tempo impediu o encontro, e ela retornou ao Espírito Santo no dia 29 de outubro. Mais tarde naquele dia, ela navegou mais uma vez para Guadalcanal, onde chegou em 2 de novembro. Exibido por "Southard" (DMS 10), ela cruzou Ironbottom Sound e descarregou cargas em Tulagi no mesmo dia.

Operações Guadalcanal

Apesar da ameaça de poderosas forças navais japonesas, "Majaba" transportou cargas entre Tulagi e Guadalcanal durante os dias seguintes. Ela chegou a Lunga Point, Guadalcanal, no início de 7 de novembro e, enquanto sua escolta, "Woodworth" (DD 460), patrulhava os submarinos inimigos ao largo de Lunga Point, ela iniciou as operações finais de descarregamento antes de sua partida planejada para o Espírito Santo.

Pouco antes das 0930, os vigias em "Lansdowne" (DD 486), ancorado perto de "Majaba", avistaram um periscópio de submarino seguido por duas esteiras de torpedo. Um torpedo, que aparentemente passou por "Lansdowne", atingiu a praia, mas não explodiu. O outro curvou-se em direção a "Majaba" e explodiu contra seu lado a estibordo, a meia-nau, destruindo sua casa de máquinas e caldeiras. Ela se acomodou e se inclinou ligeiramente, mas não afundou.

Enquanto "Lansdowne" e "Woodworth" procuravam o submarino inimigo, "Bobolink" (AT 131) foi em auxílio de "Majaba". O rebocador rebocou o navio desativado para o leste ao longo da costa de Guadalcanal e o encalhou naquela tarde no mês do rio Tenaru.

Reclassificado como IX-102

Em 8 de janeiro de 1948, "Navajo" (AT 64) e "Bobolink" libertaram "Majaba" de sua posição na praia e rebocaram-na para Tulagi. Reclassificado "IX-102" e colocado em serviço em 1 de julho de 1943, ela permaneceu na Ilha da Flórida, Solomons, e durante o restante da Segunda Guerra Mundial serviu como alojamento flutuante e navio de armazenamento de material.

Inativação pós-guerra

Após o fim da guerra, "Majaba" foi rebocado para as Filipinas. Ela permaneceu em San Pedro Bay, Leyte, até o início de 1946, quando foi rebocada para Subic Bay, Luzon. Lá, ela foi colocada fora de serviço em 14 de março de 1946 e entregue à War Shipping Administration (WSA) para ser devolvida ao seu proprietário. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 28 de março de 1946.

Honras e prêmios

"Majaba" recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

* Marinha dos Estados Unidos
* Segunda Guerra Mundial

*
* [http://www.navsource.org/archives/09/49/49043.htm NavSource Online: Service Ship Photo Archive - AG-43 / IX-102 Majaba]

Fundação Wikimedia. 2010.

Veja outros dicionários:

Lista de auxiliares da Marinha dos Estados Unidos - Esta é uma lista de auxiliares da Marinha dos Estados Unidos. Abrange os vários tipos de navios que apóiam as embarcações de combate da linha de frente da Marinha dos Estados Unidos. Veja também: * Força Auxiliar da Frota Naval dos Estados Unidos * Guarda Costeira dos Estados Unidos & # 8230… Wikipedia

Lista de navios da Marinha dos Estados Unidos, M - M Mak * USS M 1 (SS 47) * USS MJ Scanlon (ID 3513) * USS MM Davis (SP 314) * USS MW Chapin (1856) * USS Maartensdijk (ID 2497) * USS Macabi (SS 375) * USS Macaw (ASR 11) * USS Macdonough (DD 9, DD 331, DD 351, DDG 39) * USS Macedonian & # 8230… Wikipedia

Liste der Schiffe der United States Navy / M - Schiffe der United States Navy A B… Deutsch Wikipedia


Majaba completou a conversão em um auxiliar diverso em 14 de maio e, subsequentemente, foi transportado para as ilhas havaianas para corridas de carga para as ilhas da Polinésia e do sul do Oceano Pacífico. Partindo de Honolulu em 24 de junho, ela operou durante os próximos meses fora de Honolulu e completou missões de abastecimento na Ilha Palmyra, Ilha Christmas e Ilha Canton. De lá, ela chegou a Éfate, Novas Hébridas, para reforçar a linha vital de abastecimento do oceano para as forças americanas engajadas na amarga luta pelo controle de Guadalcanal.

Majaba partiu das Novas Hébridas em 26 de outubro e partiu para atender dois comboios de suprimentos com destino às Ilhas Salomão. No entanto, o mau tempo impediu o encontro, e ela retornou ao Espírito Santo no dia 29 de outubro. Mais tarde naquele dia, ela navegou mais uma vez para Guadalcanal, onde chegou em 2 de novembro. Selecionado por USS & # 160Southard, ela cruzou Ironbottom Sound e descarregou a carga em Tulagi naquele mesmo dia.

Operações Guadalcanal [editar | editar fonte]

Apesar da ameaça de poderosas forças navais japonesas, Majaba transportou carga entre Tulagi e Guadalcanal durante os dias seguintes. Ela chegou a Lunga Point, Guadalcanal, no início de 7 de novembro e, enquanto sua escolta, Woodworth, patrulhada por submarinos inimigos ao largo de Lunga Point, ela iniciou as operações finais de descarregamento antes de sua partida planejada para Espiritu Santo. Pouco antes das 09h30, vigias em Lansdowne, ancorado perto Majaba, avistou um periscópio submarino seguido por duas esteiras de torpedo. Um torpedo, que aparentemente passou sob Lansdowne, atingiu a praia, mas não explodiu. O outro curvou-se em direção a Majaba e explodiu contra seu lado estibordo a meio navio, destruindo sua casa de máquinas e caldeiras. Ela se acomodou e se inclinou ligeiramente, mas não afundou. Enquanto Lansdowne e Woodworth procurou o submarino inimigo, Bobolink frequentou Majaba's ajuda. O rebocador rebocou o navio desativado para o leste ao longo da costa de Guadalcanal e o encalhou naquela tarde no mês do rio Tenaru.


USS Majaba (El Capitan)

Comumente conhecido como "El Capitan", o USS Majaba (AG-43) foi construído pela Albina Engine & amp Machine em 1919 e originalmente designado como SS Meriden. Em 23 de abril de 1942, ela foi adquirida pela Marinha dos EUA como "El Capitan" e imediatamente renomeada para USS Majaba após o comissionamento e conversão para "auxiliar diverso" em 14 de maio de 1942.

Durante a Segunda Guerra Mundial, ela serviu com distinção fornecendo corridas de carga vitais para o Exército dos EUA. Em sua missão de carga final, entre Tuglai e Guadalcanal, ela foi atingida por um torpedo de um submarino japonês. O impacto destruiu sua casa de máquinas e caldeiras, mas ela não afundou. Devido a este dano, ela foi rebocada para as Ilhas da Flórida, Solomons, foi reparada e passou o resto da guerra servindo como um quarto flutuante e navio de armazenamento de material. Após o fim da guerra, ela foi rebocada para as Filipinas e, eventualmente, seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 28 de março de 1946. Enquanto esperava ancorado em Ilanin Bay, Subic, para ser devolvido ao seu proprietário antes da guerra, EKWood Lumber Co., de San Francisco, Califórnia, ela afundou em uma tempestade. O Majaba recebeu uma Battle Star para servir durante a Segunda Guerra Mundial.

É um cargueiro a vapor bastante convencional e seu projeto de leme de placa significa que ele era um projeto de navio mais antigo do que a maioria dos cargueiros usados ​​no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial. A existência de uma grande plataforma de arma em sua proa indica sua participação durante o conflito, embora a falta de qualquer dano explosivo óbvio pareça indicar que ela não afundou em ação. Localizada na borda de um recife raso e inclinado, a causa mais provável de seu naufrágio parece ser uma colisão.

O naufrágio encontra-se a bombordo a uma profundidade máxima de 20m, estando o lado estibordo apenas 4m abaixo da superfície. Ela tem aproximadamente 3.000 toneladas, 80m de comprimento e está estruturalmente intacta. Os mergulhadores podem nadar dentro de seus maciços porões dianteiros e traseiros e, se adequadamente treinados e equipados, podem desfrutar de uma penetração relativamente segura em sua cavernosa sala de caldeira. A combinação de boa visibilidade, profundidade rasa, sem corrente e estrutura intacta torna este um dos locais de mergulho de Subic Bay perfeito para mergulhadores novatos em naufrágios.

Adequado para: Todos os níveis de mergulhador

Perfeito para: penetração de naufrágio para iniciantes, ‘playground’ subaquático ... se divertindo

Qualificação mínima ideal: RAID Advanced Wreck Diver - a sala da caldeira é muito acessível, mas garanta a segurança usando os procedimentos de naufrágio adequados.


Local de mergulho em El Capitan (USS Majaba)

Classificação: Certificação Open Water e Up & # 8211 Bom para Novos Mergulhadores, Especialista em Naufrágios e Fotografia.

O El Capitan pode ser visto logo abaixo da superfície nesta vista aérea

Comumente conhecido como "El Capitan", o USS Majaba (AG-43) foi construído pela Albina Engine & amp Machine em 1919 e originalmente designado como SS Meriden. Em 23 de abril de 1942, ela foi adquirida pela Marinha dos EUA como "El Capitan" e imediatamente renomeada para USS Majaba após o comissionamento e conversão para "auxiliar diverso" em 14 de maio de 1942.

Durante a Segunda Guerra Mundial, ela serviu com distinção fornecendo corridas de carga vitais para o Exército dos EUA. Em sua missão de carga final, entre Tuglai e Guadalcanal, ela foi atingida por um torpedo de um submarino japonês. O impacto destruiu sua casa de máquinas e caldeiras, mas ela não afundou. Devido a este dano, ela foi rebocada para as Ilhas da Flórida, Solomons, foi reparada e passou o resto da guerra servindo como um quarto flutuante e navio de armazenamento de material. Após o fim da guerra, ela foi rebocada para as Filipinas e, eventualmente, seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 28 de março de 1946. Enquanto esperava ancorado em Ilanin Bay, Subic, para ser devolvido ao seu proprietário antes da guerra, EKWood Lumber Co., de San Francisco, Califórnia, ela afundou em uma tempestade. O Majaba recebeu uma Battle Star para servir durante a Segunda Guerra Mundial.

Local de mergulho em El Capitan (USS Majaba)

É um cargueiro a vapor bastante convencional e seu projeto de leme de placa significa que ele era um projeto de navio mais antigo do que a maioria dos cargueiros usados ​​no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial. A existência de uma grande plataforma de arma em sua proa indica sua participação durante o conflito, embora a falta de qualquer dano explosivo óbvio pareça indicar que ela não afundou em ação. Localizada na borda de um recife raso e inclinado, a causa mais provável de seu naufrágio parece ser a colisão.

O naufrágio encontra-se a bombordo a uma profundidade máxima de 22m, estando o lado estibordo apenas 4m abaixo da superfície. Ela tem aproximadamente 3.000 toneladas, 80m de comprimento e está estruturalmente intacta. Os mergulhadores podem nadar dentro de seus porões dianteiros e traseiros maciços e, se treinados e equipados adequadamente (Especialidade PADI Wreck), podem desfrutar de uma penetração relativamente segura em sua sala de caldeira cavernosa. A combinação de boa visibilidade, profundidade rasa, sem corrente e estrutura intacta torna este um dos locais de mergulho perfeito para mergulhadores novatos em naufrágios.


Majaba AG-43 - História

甲 標的(こ う ひ ょ ょ う て き) は は 大 日本 帝国 海軍 (日本 海軍) に お い て て 最初 に 開 発 さ れ た 特殊 潜航 艇 で あ る。 兵 装 と し て 魚雷 魚雷 2 本 を を 艦首 い て 最初 最初 に 開 発 さ れ た 特殊 潜航 艇 で あ る。 兵 装 と し て 魚雷 魚雷 2 本 を を 艦首 れ にた が, 後 に 発 電 用 の デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン を 装備 し, デ ィ ー ゼ ル · エ レ ク ト リ ッ ク 方式 と な っ た. 開 発 当初 は 洋 上 襲 撃 を 企 図 し て 設計 さ れ た が, 後 に 潜水 艦 の 甲板 に 搭載 し, 水中 か ら 発 進 し て 港湾 ·泊 地 内部 に 侵入 し 、 敵 艦船 を 攻 撃 す る よ う 戦 術 術 が 転 換 さ れ た。

構想 段 階 編 集

志 波 国 彬 大佐 大佐 の 案 に 母艦 搭載 搭載 の 超 小型 潜水 艦 の 着想 が あ り 、 艦隊 主力 主力 と と も に 潜水 艦 を 随 随 所 に 待機 さ せ ら れ る 構想 だ っ た。。 、 艦隊 主力 主力 と と も に 潜水 艦 を を 随 所 に 待機 さ せ ら れ る 構想 だ っ た。。 1931 年 政に 岸 本 鹿 子 子 治 大佐 が 着 任 任 す る と 、 魚雷 型 超 小型 潜水艇 の 開 発 が が 始 ま っ た [2]。 基礎 設計 は 朝 熊利英 造 兵 中 中 佐 に よ る。 朝 熊 熊 の 開 発 が 始 始 ま っ た [2]。 基礎 設計 は 朝 熊利英 造 兵 中 中 佐 に よ る。 朝 熊 熊 の 開設計 に 着手 、 1932 年 (昭和 7 年) 6 月 に は 全長 12 m の 模型 が 完成 し 、 空 技 廠 廠 の 水槽 実 験 室 を 用 い て 航行 状態 の 水流 の 状況 を 調査 し し た。 こ 実 の の の のの水流 が 高速 に な な る ほ ど 、 渦流 渦流 が 船殻 沿 い に 強 く 流 れ て 推進 器 に 悪 影響 を 与 え る こ と と が わ か り 、 結果 を 踏 ま え て 設計 が 影響 を え え る こ と が わ か り 、 結果 を 踏 ま え て 設計 が 変 更 さ さ

開 発 開始 編 集

1932 年 (昭和 7 年) に 提案 さ れ た 設計 案 で は 、 全長 25m 、 排水量 42t 、 水中 最 最 高速 力 30 ノ ッ ト を 発 揮 し 航 続 力 は 50 分 、 兵 装 は は 53cm 魚雷 本 を が 水中た。 秘 匿名 称 は 「㊀ 金 物」(マ ル イ イ チ か な も の)。 こ れ を た た き 台 と し て さ ら に 3 つ の 設計 案 が 作 ら れ た。

  • 第一 案 は 動力 を を 電池 の み と し し 、 水中 速 力 30 ノ ッ ト を 発 揮 し 60km を 行動 で で る こ こ と 、 水上 速 力 は 25 ノ ッ ト を 発 揮 し 50km と を 行動 で る る
  • 第二 案 は デ ィ ー ゼ ル エ ン ン ジ ン の み を 搭載 し 、 水中 速 力 30 ノ ッ ト ト を 発 揮 し 500 海里 (926km) を 行動 で き る る と と 、 水上 速 、 力 水中 速 力 30 ノ ッ ト ト を 発 揮 し 500 海里 (926km) を 行動 で で き る こ と 、 水上 速 力 力
  • 第三 案 は 電池 と デ ィ ー ゼ ル ル エ ン ジ ン を 併 用 し 、 水中 速 力 20 ノ ッ ッ ト を 発 揮 し 30km を 行動 で き る こ と と 、 水上 速 力 15 ノ ッ ッ ト を 発 揮 し 30km を 行動 で き る こ と 、 水上 速 力 15 ノ ッ ッ ト を 発 揮 揮 し 30km を 行動 で き る こ と と 、 水上 速 力 15 ノ ッ ッ ト を 発 揮 し 30km を 行動 で き る こ と と 、 水上 速 力 15 ノ ッ ッ ト を 発 揮 揮 し 30km を 行動 で き る こ と と 、 水上 速 力 15 ノ ッ ッ ト を 発

実 戦 投入 以降 編 集

1941 年 12 月 の 真珠 湾 攻 撃 が 甲 標的 の 初 陣 と な っ た。 甲 標的 の 最先 最先 任 搭乗 員 で あ る 岩 佐 直 治 大尉 が 開 戦 劈頭 に 敵 の 港湾 に に ひ 甲 か か か母艦 の 「「連 合 艦隊 長官 山本五十六 大将 に 甲 標的 の 作 戦 を 具 申 が, あ っ た。 山 本 は は 一 死 奉公 の 奇襲 案 に 感激 し た が 、 攻 撃 後 後 の 収容 が 困難 な た た め策 を 作 り 、 連 合 艦隊 水雷 参謀 の 有 馬高泰 中 佐 を 通 じ て さ ら に 数 数 回 陳 情 し て 採用 に 至 っ た [3]。 1941 年 11 月 11 日 、 甲 標 標 の ら に「特別 攻 撃 隊」 と 第六 艦隊 長官 の 清水 光 美 に よ っ て 命名 さ れ た た [4]。 訓練 は 愛媛 県 瀬 戸 町 町 三 机 湾 で 行 わ れ れ 、 三 机 湾 で の の 甲 標. 5]。

5 隻 の 甲 標的 が 真珠 湾 に 向 け て 出 発 し た。 か つ て は 真珠 湾 湾 攻 撃 に お け る 甲 標的 の 戦 果 は 不明 な い し 戦 果 な な し と て は は 真珠 湾 攻 攻 撃 に お け る 甲 標的 の 戦 果 は 不明 な い し 戦 戦 な な し と い は家 Parks Stephenson 、 米海 軍 の 退役 大佐 John Rodgaard や 科学 者 Peter Hsu な ど に よ り 、 、 5 隻 全 全 て が 湾 内 に 侵入 侵入 で き た と さ れ る 知 見 が 発 表 さ れ れ て 湾 り 、 、 、バ ー ジ ニ ア と 戦 艦 オ ク ラ ホ マ に 向 け て 魚雷 が 発 射 さ れ た と さ れ, そ の 内 1 発 が 命中 し た 戦 艦 オ ク ラ ホ マ に つ い て は 甲 標的 に よ る ダ メ ー ジ が 致命 的 に な っ た と さ れ る [7] 0,5 隻 と も 未 帰 還 と な り, 1 隻は 座 礁 し て て 拿 捕 さ れ 、 艇長 の 酒 巻 和 男 少尉 は は 太平洋 戦 争 初 の 捕 虜 と な っ た。


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DOMINGO, 1º DE NOVEMBRO DE 1942

FORÇA DE TAREFA AÉREA DA ÍNDIA (IATF): Durante 42 de novembro, o 9º Esquadrão de Reconhecimento Fotográfico, Décima Força Aérea, baseado em Karachi com F-4s, envia um vôo para operar de Kunming até julho de 1943 (a primeira missão é 1º de dezembro).

(POA, Sétima Força Aérea): HQ 307º Grupo de Bombardeio chega ao Campo de Hickam, Havaí, dos EUA.

ÁREA DO PACÍFICO SUL (SOPAC, Joint Chiefs of Staff): O 431º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 11º Grupo de Bombardeio (Pesado), muda-se de Viti Levu, Fiji para Espiritu Santo com B-17s. Durante novembro, o 98º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 11º Grupo de Bombardeio (Pesado), baseado em Espiritu Santo, começa a operar a partir de Guadalcanal com B-17s.

ÁREA DO SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): os B-25 bombardeiam o campo de aviação de Lae e despejam a área de Lae. B-17s atacam o transporte marítimo em Buin-Faisi, Shortland-Tonolai. O campo de aviação de Kahili também é atacado. Perdido é B-17E 41-2635 (MIA). Além disso, A-20s escoltados por P-40s atacam Lae. Perdido é P-40E 41-36173 (MIA). Airacobras do 41º Esquadrão de Caças (41º FS) decolam com a missão de escoltar três C-47 com destino a Pongani. No retorno, os caças encontram mau tempo e dois são perdidos: o Airacobra pilotado por Ingram (MIA) e o Airacobra pilotado por Zabel (MIA). A força pousada em 7-Mile Drome é A-20A & quotLittle Hellion & quot 40-166. Um destacamento do 33º Troop Carrier Squadron, 315º Troop Carrier Group, começa a operar a partir de Cairns com C-47s (o esquadrão está a caminho da Austrália dos EUA).

SEGUNDA-FEIRA, 2 DE NOVEMBRO DE 1942

(POA, Sétima Força Aérea): O 370º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 371º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 372d Esquadrão de Bombardeio (Pesado) e 424º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 307º Grupo de Bombardeio (Pesado), chega ao Campo de Kipapa, Wheeler Field, Kahuku e Mokuleia respectivamente dos Estados Unidos com B-24s e missões de busca marítima ao largo do Havaí até dezembro de 1942.

ÁREA DO PACÍFICO SUL (SOPAC, Joint Chiefs of Staff): O 68º Esquadrão de Caça, 347º Grupo de Caça, chega à Nova Caledônia de Tongatabu com P-40s (a primeira missão é 12 de novembro).

ÁREA SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): B-26s bombardeiam Dili. Os B-17s atacam o transporte marítimo a NE de Buna, enquanto os B-25s atacam um comboio S da Nova Grã-Bretanha, Arquipélago de Bismarck. As forças terrestres australianas capturaram Kokoda e o campo de aviação de Kokoda após longos dias de combate, o que facilitará muito o fornecimento e o reforço de tropas nesta área, à medida que avançam pelas montanhas em direção à área de Buna-Gona. Perdidos estão o P-40E Warhawk 41-5313 (abandonado, sobreviveu) e o B-26 40-1493 (aterrissado à força, sobreviveu).

TERÇA-FEIRA, 3 DE NOVEMBRO DE 1942

ÁREA SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): B-26s bombardeiam Dili. Os B-17 bombardeiam o campo de aviação de Lae e o cais de Lae, e atacam um navio ao sul de Gasmata.

QUARTA-FEIRA, 4 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Mau tempo em Umnak e no porto holandês de Unalaska e o aeródromo de Adak inundado impedem as missões de uma nova pista do aeródromo de Adak permite um alerta aéreo.

ÁREA DO SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): B-26s bombardeiam Aileu em Timor. Na Nova Guiné, os B-17s e os B-25s bombardeiam Salamaua e os A-20s do porto atingem concentrações de tropas em Oivi, onde um ataque australiano encontra resistência firme. Os transportes voam a maior parte do restante do 128º Regimento de Infantaria, 32ª Divisão de Infantaria para o Aeródromo de Wanigela. HQ 90º Grupo de Bombardeio e os 319º, 320º, 321º e 400º Esquadrões de Bombardeio chegam a Iron Range, do Havaí, com B-24s (a primeira missão é em 13 de novembro). Perdido em um vôo de balsa está o P-38F pilotado por Porter (sobreviveu) e o P-38F 42-12649 (sobreviveu).

Guadalcanal: a Força-Tarefa 65 da Marinha dos EUA (TF 65) fez um pouso anfíbio em Aola.

QUINTA-FEIRA, 5 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): O reconhecimento do clima é realizado sobre Kiska e Little Kiska.

ÁREA DO SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): B-25s atacam sem sucesso uma escuna perto de Arawe. Lost is C-47 & quotThe Broadway Limited & quot Serial Number 41-38615.

SEXTA-FEIRA, 6 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Uma aeronave meteorológica é forçada a voltar perto de Kiska.

(Décima Força Aérea): FORÇA AÉREA DA ÍNDIA (IATF): 25º Esquadrão de Caças, 51º Grupo de Caças, baseado em Karachi, envia um destacamento para operar de Sadiya com P-40s.

ÁREA DO SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): Um único B-25 ataca um contratorpedeiro na ponta S da Nova Irlanda, sem pontuações. O General Douglas MacArthur chega em Point Moresby, Nova Guiné, onde o Advanced Echelon do GHQ abre para operações diretas. O pouso forçado é DC-5 Tail Code VH-CXB perto de Charleville. Perdido devido a falha do motor está o P-40E & quotThe Spoddessape & quot 41-25178.

SÁBADO, 7 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Seis B-24s e dois B-26s atacam a base de submarinos no porto de Kiska, danificando levemente caças flutuantes e um hidroavião encalhado pela tempestade, um B-17 voa de reconhecimento sobre o campo de aviação a oeste de Holtz Bay e bombardeia base submarina e bombardeie Borneo Maru, anteriormente danificado, em Gertrude Cove, perto de Kiska.

ÁREA DO SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): A-20s bombardeiam e metralham forças em Kakandeta na Cordilheira Owen Stanley B-25s atacam hidroaviões em Lasonga e despacham em Maklo no arquipélago Bismarck. O 65º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 43º Grupo de Bombardeio (Pesado), move-se de Iron Range para Mareeba com B-17s (a primeira missão é em 12 de novembro).

IJN: O submarino HA-11 Tipo A Midget é lançado ao largo de Guadalcanal e danifica o USS Majaba (AG-43), forçando-o a encalhar para evitar o naufrágio. Em resposta, o USS Lansdowne DD-486 e o ​​USS Lardner DD-487 procuram o submarino, mas não conseguem danificá-lo. Depois disso, fugiu para o oeste de Guadalcanal.

DOMINGO, 8 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Nas Aleutas, há um alerta aéreo intermitente. Uma aeronave meteorológica retorna devido à formação de gelo.

ÁREA SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): B-25s bombardeiam a estação de rádio e o campo de aviação de Gasmata. Os A-20s atingem as forças na área de Oivi enquanto as forças terrestres australianas avançam sobre o alcance de Owen Stanley. O Quinto transporte AF voa os elementos finais do 128º Regimento de Infantaria, 32ª Divisão de Infantaria, de Port Moresby ao Campo de Aviação Wanigela, 80º Esquadrão de Caças, 8º Grupo de Caças muda-se de Port Moresby para Milne Bay com P-39s e P-400s. O 64º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 43º Grupo de Bombardeio (Pesado), move-se de Iron Range para Mareeba com B-17s.

SEGUNDA-FEIRA, 9 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Dois B-26s e quatro P-38s bombardeiam o Borneo Maru encalhado em Gertrude Cove, perto de Kiska, sem acertos Dois P-38s e então metralham o Porto de Kiska. Um B-17 e 4 P-38s atacam Holtz Bay no campo de aviação Attu e Attu, destruindo 8 flutuadores Zekes. Um B-17 voa para reconhecimento do tempo sobre Attu, Kiska e Segula.

ÁREA DO PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Força Aérea): A-20s atacaram as tropas em Oivi em apoio a uma ofensiva australiana na bomba Owen Stanley B-26s em Buna, enquanto os B-25s atingiram um navio mercante na ponta sul de Nova Irlanda e ataque a uma escuna fora do transporte aéreo de Salamaua de elementos do 126º Regimento de Infantaria, 32ª Divisão de Infantaria, de Port Moresby para áreas avançadas começa os primeiros elementos são transportados para o Campo de Abel e se movem por terra para Pongani. Lost are Crash Landed é P-40E pilotado por Howard (sobreviveu) e C-47 & quotFull House & quot 41-18587.

O USMC perdido em um vôo de Espiritu Santo é R4D 4696.

TERÇA-FEIRA, 10 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): O reconhecimento é realizado sobre Attu, Semichi, Segula, Alaid e Kiska. Cinco B-24s e um B-17 bombardeiam a base do submarino Kiska, mas são incapazes de lançar todas as suas bombas. Dois P-38s e um OA-10 fazem a cobertura aérea local.

ÁREA DO SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): Na Nova Guiné, os B-26s bombardeiam posições de AA e depósitos de suprimentos ao longo da trilha Sanananda-Soputa. Os A-20 atingiram posições em Soputa enquanto as forças terrestres australianas empurravam os japoneses de Oivi em direção à foz do rio Kumusi. O 30º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 19º Grupo de Bombardeio (Pesado), começa um movimento de Mareeba para os EUA (o esquadrão será convertido para B-29s e retornará ao Pacífico em 45 de janeiro). Lost is C-47 & quotFlying Dutchman & quot 41-18564.

RAAF: O DB-7 Boston A28-12 explodiu em um vôo de treinamento.

QUARTA-FEIRA, 11 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Três B-26s, três B-17s e três B-24s biomb Kiska, os B-26s fazem corridas sem sucesso no Borneo Maru em Gertrude Cove. B-17s e B-24s não conseguem localizar a base do submarino devido ao mau tempo. Uma aeronave meteorológica sobrevoa Attu e Amchitka.

(CBI) TEATRO DE OPERAÇÕES (Décima Força Aérea): FORÇA DE TAREFA AÉREA DA ÍNDIA (IATF): 9 P-40 atingiram Shinghbwiyang, Birmânia, causando grandes danos.

ÁREA DO PACÍFICO SUL (SOPAC, Joint Chiefs of Staff): Aviões de busca de Guadalcanal relatam pelo menos sessenta e um navios japoneses na área de Buin-Tonolai com outros navios concentrados em Rabaul.

ÁREA DO SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): B-17s atacam navios da costa S de Bougainville, incluindo B-17F 41-24528. Alvos A-20 bombardeiam e metralham no QG da área de Wairopi, 126º Regimento de Infantaria, Divisão de Infantaria dos EUA 32d, voam de Port Moresby para Pongani. O HQ V Fighter Command chega à Austrália do Brigadeiro General Paul B Wurtsmith é nomeado Comandante Geral.

USN: Lost é F4F Wildcat 5200.

IJN: O afundado é um submarino anão HA-30 Tipo A (a tripulação sobreviveu)

QUINTA-FEIRA, 12 DE NOVEMBRO DE 1942

SEXTA-FEIRA, 13 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Reconhecimento sobre Attu e Agattu revela cinco barcaças de desembarque no porto de Chichagof em Attu.

ÁREA DO PACÍFICO SUL (SOPAC, Joint Chiefs of Staff): Força aérea em Guadalcanal é aumentada pela chegada de 3 B-26s do 69º Esquadrão de Bombardeio (Médio) e 70º Esquadrão de Bombardeio (Médio), 38º Grupo de Bombardeio (Médio) de Novo Hebrides.

USN: A Batalha Naval de Guadalcanal continua.

Guadalacanal - Cruzadores e contratorpedeiros japoneses bombardeiam o Campo de Henderson em Guadalcanal durante a noite de 13/14 de novembro e destroem um dos novos P-38. Eles enfrentam o grupo-tarefa de cruzadores e destróieres de RAdm Callaghan, a força dos EUA está gravemente danificada, incluindo o naufrágio do USS Juneau na costa de Guadalcanal, matando a maioria de sua tripulação, incluindo os cinco irmãos Sullivan. Os navios japoneses se retiram para o norte após o bombardeio.

ÁREA DO SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): embarque de bombas B-17 do Ponto Tonolai-Komaleai e do campo de aviação do Campo de Aviação Kahili. Um B-17 bombardeia uma escuna no porto de Lorengau.

SÁBADO, 14 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Um B-24 voa de reconhecimento armado sobre Kiska e Attu e bombardeia Holtz Bay em Attu e Chichagof Harbor com resultados negativos, bombardeiros em Adak e Umnak são alertados para alvos de transporte.

(CBI) TEATRO DE OPERAÇÕES (Décima Força Aérea): FORÇA DE TAREFA AÉREA DA ÍNDIA (IATF): Os seguintes esquadrões do 7º Grupo de Bombardeio começam a operar ou se movem para Gaya com B-24s: 9º Esquadrão de Bombardeio baseado em Karachi, começa a operar de Gaya com B-24s. 436º Esquadrão de Bombardeio muda-se de Allahabad para Gaya. 492d Esquadrão de Bombardeio move-se de Karachi para Gaya.

ÁREA DO PACÍFICO SUL (SOPAC, Joint Chiefs of Staff): Aeronaves do porta-aviões USS Enterprise (CV-6) se juntam a US Marine Corps e aeronaves AAF em terra para expulsar a força que bombardeou o Campo de Henderson em Guadalcanal na noite anterior. Em vista da necessidade urgente de aeronaves no SOPAC, o Almirante Chester W Nimitz [Comandante-em-Chefe SOPAC (CINCPOA)] tem mais liberdade para desdobrar suas armas aéreas, ele recebe autoridade para distribuir como achar adequado todas as unidades aéreas disponíveis designadas para o Pacífico S e C, desde que ele mova unidades em vez de aeronaves e tripulações individuais.

USMC) Lost é F4F Wildcat 03454 (MIA) pilotado pelo tenente-coronel Harold W. Bauer.

ÁREA DO SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): Um B-25 bombardeia e bombardeia a pista ao norte de Soputa Aircraft lança equipamento de ponte em Wairopi na trilha Kokoda, onde a Brigada 25 australiana está cruzando na ponte improvisada que as forças dos EUA e da Austrália estão consolidando Natunga e nas áreas de Oro Bay-Embogu-Embi. Transporte de ataque 2 B-17s nas Solomons.

DOMINGO, 15 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): O 21º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 30º Grupo de Bombardeio (sob o controle do 28º Grupo Composto), deixa de operar de Adak e retorna à base em Umnak com B-24s. O 406º Esquadrão de Bombardeio (Médio), 41º Grupo de Bombardeio (Médio) (anexado ao 28º Grupo Composto), chega a Elmendorf Field dos EUA com A-29s e B-18s (o esquadrão está operando no Alasca desde 42 de junho).

Guadalcanal - A força do contra-almirante Willis A Lee de 2 navios de guerra [USS Washington (BB-56) e USS South Dakota (BB-57)] e 3 destróieres encontram e repelem uma força japonesa maior, afundando o navio Kirishima e um destruidor enquanto perdia um destruidor. Isso termina a Batalha Naval de Guadalcanal (12-15 novembro), que envolveu esquadrões do 11º Grupo de Bombardeio (Pesado), bem como o 69º Esquadrão de Bombardeio (Médio), 70º Esquadrão de Bombardeio (Médio), 72d Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 339º Esquadrão de Caça e elementos do 39º Esquadrão de Caça. A praia japonesa quatro transporta suprimentos de desembarque Kinugawa Maru, Hirokawa Maru, Yamazuki Maru, Yamaura Maru. Também afundado está Ayanami.

ÁREA DO SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): A-20s bombardeia alvos perto de Gona enquanto B-25s e B-26s atacam posições AA em Buna e Soputa enquanto as forças terrestres dos EUA e da Austrália se preparam para avançar contra a cabeça de ponte de Buna-Gona. B-17s foram vendidos em Rabaul. O pouso forçado no retorno é B-24D-1 & quotThe Condor & quot 41-23718. Outros B-24 bombardeiam a área de Buin-Fasai. Os perdidos são B-24D & quotLady Beverly & quot 41-23760. O B-17E & quotSpawn of Hell & quot 41-2662, mais tarde consertado, também foi lançado à força. Também se perdeu o B-26B & quotDixie Belle & quot 41-17558.

O 435º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 19º Grupo de Bombardeio (Pesado), começa um movimento de Townsville para os EUA (o esquadrão será reequipado com B-29s e retornará ao Pacífico em agosto de 1945).

SEGUNDA-FEIRA, 16 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Um vôo de reconhecimento do tempo é realizado sobre Kiska e Attu. Em Attu, as cargas de demolição são lançadas em Holtz Bay, armas AA e em uma vila os resultados não são observados.

ÁREA SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): B-26s, B-25s e A-20s atacam as áreas ao redor de Buna, Gona, Soputa, Sanananda e Giruwa, atingindo posições de AA, edifícios, barcaças e concentrações de tropas. Perdido em um vôo de balsa é A-20A 40-155.

Depois da meia-noite no Iron Range Airfield, o 90º BG estava decolando em sua primeira missão de bombardeio contra Rabaul. Dez B-24 decolam na missão, mas quatro abortam devido ao mau tempo e o desaparecimento é o B-24D & quotPunjab & quot 41-11902. O onze B-24 para decolar, B-24D & quotBombs To Nip On & quot 41-23942 colidiu na decolagem e destruiu o B-17F 41-24522 e danificou? e B-24D "Big Emma" 41-23751 (reparado). Onze são mortos no chão. Perdido é B-25D

Nova Guiné - A 7ª Divisão da Austrália e a 32ª Divisão de Infantaria do Exército dos EUA avançam contra a cabeça de ponte de Buna-Gona.

TERÇA-FEIRA, 17 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Um clima que uma aeronave de reconhecimento é forçada a voltar pelo clima a oeste de Kiska. Os bombardeiros estão em alerta para atacar os navios de superfície.

ÁREA DO SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): B-26s atingem a Missão Gona enquanto a 32ª Infantaria do Exército dos EUA e as 7 Divisões da Austrália continuam a se mover em direção à cabeça de ponte de Buna-Gona. Os B-25 bombardeiam o aeródromo Lae e o aeródromo Gasmata. Um solitário B-24 bombardeia a área do cais em Rabaul. Perdidos são P-40E 41-36166 (sobreviveu) e P-40E 41-24821 (sobreviveu).

RAAF: Beaufighters do 30 Squadron fazem um ataque de bombardeio de baixo nível sobre o campo de aviação Lae.

CNAC: Lost is C-47 441-18556 / CNAC # 60 (MIA).

QUARTA-FEIRA, 18 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Um reconhecimento armado é sobrevoado Kiska e Attu, nenhuma bomba é lançada.

ÁREA SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): B-25s bombardeiam o Lae Airfield e o Salamaua Airfield B-17s atacam navios de guerra 50 milhas a sudoeste de Gasmata localizado na costa sul da Nova Grã-Bretanha, 17 milhas ao norte de Buna, e entre Gona e Cabo Os B-26s de Ward Hunt bombardeiam e metralham a área entre o Cabo Endaiadere e Buna. O 28º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 7º Grupo de Bombardeio (Pesado), começa um movimento de Mareeba para os EUA (o esquadrão retornará a Guam em janeiro de 45 com B-29s).

Perdido é B-17F- 41-24531

EUA: ausente em uma luta de treinamento está o AT-7 Navigator pilotado por Gamber.

QUINTA-FEIRA, 19 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Aeronave de reconhecimento sobre Attu e Agattu avista dois monoplanos flutuantes não identificados a leste de Buldir.

ÁREA DO PACÍFICO SUL (SOPAC, Joint Chiefs of Staff): O 12º Esquadrão de Caças, 15º Grupo de Caças, move-se do Natal para Efate com os P-39s.

IJN: HA-37 Midget Submarine é afundado fora do Cabo Esperence em Guadalcanal.

SEXTA-FEIRA, 20 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Uma aeronave de reconhecimento sobre Kiska atrai pesados ​​AA de Gertrude Cove.

(CBI) TEATRO DE OPERAÇÕES (Décima Força Aérea): FORÇA DE TAREFA AÉREA DA ÍNDIA (IATF): Oito B-24 bombardeiam o pátio de manobra em Mandalay enquanto bombardeiros da IATF, comandados pelo Coronel Conrad F. Necrason, intensificam sua campanha contra a Birmânia e a Tailândia.

RAAF: Wirraway A20-519 voa em uma missão de reconhecimento sobre Gona.

SÁBADO, 21 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Um reconhecimento é realizado sobre Kiska, Attu e Agattu.

ÁREA DO SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): A-20s e B-25s atacam o campo de aviação, as posições dos AA e a ponte em Buna e atingem a vila de Sanananda em apoio às forças terrestres aliadas que a força australiana-americana está avançando de Soputa em direção a Sanananda, as forças americanas que dirigiam em Buna são detidas por fortes posições de bunker no Triângulo, onde as trilhas para a missão Buna e a vila de Buna se encontram. A força desembarcada é A-20A "Old Man Mose" 40-101 e P-40E 41-5607.

RAAF: A força Wirraway A20-519 pousa na pista de pouso de Wairopi, ambos os tripulantes sobrevivem e são resgatados posteriormente.

DOMINGO, 22 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Um B-24 voa de reconhecimento sobre Kiska, Attu e Agattu, bombardeiros e caças são alertados para uma missão de 23 de novembro para encontrar e destruir um comboio de cinco navios.

(CBI) TEATRO DE OPERAÇÕES (Décima Força Aérea): FORÇA DE TAREFA AÉREA DA ÍNDIA (IATF): Seis B-24 infligem pesados ​​danos ao centro ferroviário de Mandalay.

(POA, Sétima Força Aérea): A carência crítica de instalações de reparo e manutenção de aeronaves é aliviada um pouco com a chegada do 13º Depósito Aéreo e dos 6º e 29º Grupos de Serviço, as unidades estão baseadas na Nova Caledônia e Espírito Santo.

ÁREA DO PACÍFICO SUL (SOPAC, Joint Chiefs of Staff): HQ 4º Grupo Fotográfico chega à Nova Caledônia dos EUA.

ÁREA DO SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): A-20s libra rastros em torno de Sanananda enquanto B-26s atingem a área de Buna B-17s e B-25s atingem Lae Airfield e barcaças entre Lae e Salamaua, e atacam navios de guerra 68 milhas a sudoeste de Arawe e em outras partes do Mar de Salomão. Perdidos são P-40E 41-36089 (sobreviveu), P-40E 41-5613 (MIA), P-40E 41-5610 (sobreviveu), P-400 BW105 (MIA) e B-17E 41-2536.

SEGUNDA-FEIRA, 23 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Um reconhecimento é realizado sobre Kiska, Attu, Agattu e Amchitka.

(CBI) TEATRO DE OPERAÇÕES (Décima Força Aérea): CHINA AIR TASK FORCE (CATF): Nove B-25s e sete P-40s finta em Hong Kong, em seguida, voe para o Golfo de Tonkin afundando um cargueiro e danificando dois outros perto de Haiphong . 6 B-25s e 17 P-40s libra Tien Ho Airfield reivindicando mais de 40 aeronaves destruídas em campo, esses ataques seguem 3 semanas de missões de apoio às forças chinesas ao longo do rio Siang-Chiang.

ÁREA DO SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): A-20s e B-26s atacam Sanananda Point enquanto as forças australianas começam seu ataque a Gona e as forças dos EUA se aproximam de Sanananda, o 403d Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 43d Grupo de Bombardeio (Pesado), se move de Iron Range para Turnbull Airfield.

TERÇA-FEIRA, 24 DE NOVEMBRO DE 1942

QUARTA-FEIRA, 25 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Um reconhecimento é realizado sobre Kiska, Attu e Semichi.

FORÇA AÉREA DA CHINA (CATF): B-25s e P-40s incapacitam três cargueiros em Pearl River perto de Canton.

ÁREA DO SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): P-38s atingem o campo de pouso de Lae, um B-25 atinge um cruzador ao largo de Tami.

ÁREA DO PACÍFICO SUL (SOPAC): B-17E & quotOld Maid & quot 41-2409 caiu no Campo de Henderson e foi amortizado.

QUINTA-FEIRA, 26 DE NOVEMBRO DE 1942

ALASKA (Décima Primeira Força Aérea): Um B-24 fazendo reconhecimento da Baía de Holtz em Attu aponta alvos de transporte que são posteriormente atingidos por quatro B-26s escoltados por quatro P-38s 1 grande navio é alegado em chamas e reconhecimento afundando é voado sobre Rat, embarcando Kiska, Agattu e Semichi e a costa norte de Attu 2 P-38s e 1 B-26 sofrem pequenos danos.

Pacífico Sul: Tiroteio entre B-17E 41-2433 e H6K2 Mavis, ambos danificados em combate.

ÁREA DO SUDOESTE DO PACÍFICO (SWPA, Quinta Força Aérea): as forças terrestres dos EUA e da Austrália realizam ataques limitados na frente de Buna, fazendo pouco progresso em um esforço para quebrar a superioridade aérea japonesa sobre Buna, P-40s, A-20s e B- Aeródromos de 25 libras e posições de AA na área B-26 atingem a área de Salamaua. Perdidos são C-47 "Swamp Rat" 41-38601 (KIA), C-47 41-38631 (KIA) e P-40E 41-5645 (MIA).

IJN: Os caças e bombardeiros japoneses do 582 Kokutai decolaram do campo de aviação Lae e atacaram a área de combate terrestre de Buna. Eles reivindicaram dois transportes de Douglas destruídos: C-47 & quotSwamp Rat & quot 41-38601 e C-47 41-38631. Além disso, dois C-47s foram danificados, bem como danos a alvos terrestres e uma nave de transporte, a lugger Helen Dawn, que encalhou e foi metralhada e destruída. Também houve combate aéreo com os P-40 do 8º Esquadrão de Caças. Também foram afundados três pequenos navios aliados: Bonwin, Minnamurra, Alacrity e uma barcaça japonesa capturada.

Uma mensagem de rádio japonesa afirma que 10 bombardeiros de mergulho Zeros e 7 Val estavam disponíveis no campo de aviação de Lae. Vários relatórios dos Aliados colocam o número de aeronaves japonesas de ataque em 15, 13, 11 ou 8 em vários pontos durante os ataques. Além disso, os japoneses atingiram as posições dos EUA (3Bn / 128th Inf) e da Austrália (incluindo um hosp de campo). Os australianos sofreram 22 mortos (incluindo dois médicos) e cerca de 50 feridos, os EUA perderam 6 mortos. Referências: Monografia japonesa sobre operações aéreas navais da Área SE via Richard Dunn.

Guia de campo para a trilha Kokoda página 420:
& quotAlguns voos de reconhecimento baixo foram imediatamente seguidos por um ataque de 13 Zeros que bombardeou Soputa e um hospital americano próximo. Seis americanos foram mortos, mas o pior estava reservado para os australianos. No MDS, localizado em uma clareira à beira da estrada e praticamente sem cobertura, 22 australianos foram mortos e aproximadamente outros 50 pacientes, equipes de ambulância de campo e visitantes ficaram feridos. Entre os perdidos estavam dois queridos oficiais médicos australianos, Majors Ian Vickery e Hew McDonald da 2 / 4th Field Ambulance, ambos os quais haviam feito um excelente trabalho durante a campanha sobre os intervalos. & Quot

O mesmo livro lista os seguintes 10 membros do AA Medical Corps mortos no ataque:
27-NOV-1942:
Pte George E Antees, NX71582 (KIA)
Sig Dean B George, NX46705 (KIA)
Pte Keith A Kuch, VX29147 (KIA)
Pte Keith A Lawler, TX3638 (KIA)
T / Maj Hew F McDonald, VX14704 (KIA)
L / Cpl Arthur M Moodie, NX25177 (KIA)
Pte Edmund Schubert, NX52126 (KIA)
Spr Horace W Thomas, NX53514 (KIA)
Maj Ian F Vickery, NX473 (KIA)
Pte Gordon L Pugh, NX67499 (DOW 31-DEZ-1942)

ABMC para aqueles listados como KIA com o 128º Regimento de Infantaria, 32ª Divisão de Infantaria em 26/27-NOV-1942 e surgiram com os cinco nomes a seguir. Observe que havia outro pessoal, servindo com outras partes do 32º Div Inf, também morto nessas datas, então não foi confirmado que esses fossem KIA no ataque aéreo.

26-NOV-1942:
Pvt Howard Adams, 37067179 (KIA - Manila Enterrada)
PFC Ralph Carpinelli, 36111734 (KIA - Manila Enterrada)
Sgt Walter J Zimmerman, 20650622 (KIA - Manila Enterrada)


ENCERRAMENTO ADMINISTRATIVO DE CASOS

Questão de Morales, 21 I & ampN dezembro 130 (BIA 1995, 1996)

(1) Quando um estrangeiro em processo de exclusão ou deportação solicita o fechamento administrativo de acordo com o acordo estabelecido em American Baptist Churches et al. v. Thornburgh, 760 F. Supp. 797 (NDCal.1991) ("Acordo ABC"), a função do Escritório Executivo de Revisão de Imigração ("EOIR") é restrita às investigações exigidas no parágrafo 19 do acordo, ou seja, (1) se um estrangeiro é um membro da classe, (2) se ele foi condenado por um crime agravado, e (3) se ele apresenta uma das três questões de segurança enumeradas no parágrafo 17.

(2) Se um membro da classe solicitando o fechamento administrativo nos termos do acordo ABC não foi condenado por um crime agravado e não se enquadra em nenhuma das três categorias listadas de questões de segurança pública nos termos do parágrafo 17 do acordo, EOIR deve encerrar administrativamente o assunto dar ao estrangeiro a oportunidade de fazer valer os seus direitos em processo especial perante o Serviço de Imigração e Naturalização.

(3) Se o requerente for posteriormente considerado inelegível para os benefícios do acordo ABC no processo não-contraditório perante o oficial de asilo, ou se ele tiver o asilo negado após uma audiência de novo completa, o Serviço pode reinstituir o processo de exclusão ou deportação, arquivando um moção com o Juiz de Imigração para recalendar o caso, e tal moção precisa apenas mostrar, por meio de evidência da decisão de um oficial de asilo no assunto, que os direitos do membro da classe sob o parágrafo 2 do acordo foram exercidos.

(4) Nem a Junta de Apelações de Imigração nem os Juízes de Imigração revisarão as determinações de elegibilidade do Serviço de acordo com o parágrafo 2 do acordo ABC.

Assunto Gutierrez, 21 I & ampN de dezembro 479 (BIA 1996)

(1) O encerramento administrativo de um caso é usado para remover temporariamente o caso do calendário de um Juiz de Imigração ou da pauta do Conselho de Apelação de Imigração. Um caso não pode ser encerrado administrativamente se houver oposição de qualquer uma das partes. O encerramento administrativo de um caso não resulta em uma ordem final. Trata-se de uma conveniência meramente administrativa que permite a retirada de casos do calendário nas situações cabíveis.

(2) O acordo de liquidação sob American Baptist Churches v. Thornburgh, 760 F. Supp. 796 (N.D.Cal.1991) ("ABC"), especificamente afirma que nada no contrato deve limitar o direito de um membro da classe de buscar outros direitos legais aos quais ele ou ela possa ter direito sob a Lei de Imigração e Nacionalidade. Esta linguagem é obrigatória e não indica que tal ação por um estrangeiro seria restringida pelo encerramento administrativo do caso de cada membro da classe ou adiada até a eventual resolução final dos recursos de cada membro da classe nos termos do próprio acordo de liquidação.

(3) O direito de um estrangeiro da ABC de solicitar alívio da deportação não é proibido devido ao encerramento administrativo de seu caso. Esse estrangeiro, portanto, pode apresentar uma petição de reabertura ao órgão administrativo que encerrou administrativamente o seu caso, a fim de prosseguir com as questões ou remédio de deportação que não foram levantadas no processo administrativamente encerrado. Tal moção deve cumprir todos os regulamentos aplicáveis ​​para que o caso do estrangeiro seja reaberto.

(4) Um estrangeiro que teve seu caso reaberto e que recebe uma decisão desfavorável de um Juiz de Imigração no processo reaberto deve apresentar um recurso dessa nova decisão, de acordo com os regulamentos aplicáveis, a fim de conferir jurisdição ao Conselho revisar a decisão do Juiz de Imigração sobre as questões levantadas no processo reaberto. Esse recurso seria um recurso separado e independente de qualquer recurso interposto anteriormente e não seria consolidado com um recurso perante o Conselho sobre questões que foram encerradas administrativamente.

(5) Qualquer recurso pendente perante o Conselho com relação a questões ou formas de alívio de deportação que tenham sido administrativamente encerradas pelo Conselho antes da reabertura do processo do estrangeiro permanecerá administrativamente encerrado. Uma moção para restabelecer um recurso é necessária antes que as questões que foram administrativamente encerradas possam ser consideradas pelo Conselho.

Questão de Avetisyan, 25 I & ampN dez. 688 (BIA 2012)

(1) De acordo com a autoridade delegada pelo Procurador-Geral e a responsabilidade de exercer essa autoridade com julgamento independente e discrição, os Juízes de Imigração e o Conselho podem encerrar administrativamente os procedimentos de remoção, mesmo se uma parte se opor, se for de outra forma apropriado nos termos do circunstâncias. Matter of Gutierrez, 21 I & ampN dez. 479 (BIA 1996), rejeitado.

(2) Ao determinar se o encerramento administrativo do processo é apropriado, um Juiz de Imigração ou o Conselho deve pesar todos os fatores relevantes, incluindo, mas não se limitando a: (1) o motivo pelo qual o encerramento administrativo é buscado (2) a base para qualquer oposição ao procedimento administrativo encerramento (3) a probabilidade de o réu ter sucesso em qualquer petição, aplicação ou outra ação que esteja realizando fora do processo de remoção (4) a duração prevista do encerramento (5) a responsabilidade de qualquer uma das partes, se houver, em contribuindo para qualquer atraso atual ou antecipado e (6) o resultado final do processo de remoção (por exemplo, rescisão do processo ou entrada de uma ordem de remoção) quando o caso é recalendarizado perante o Juiz de Imigração ou o recurso é reintegrado ao Conselho.


O oceano é uma parte vital de nossa vida. Devemos lutar para salvá-lo. Afinal, não existe planeta B. O oceano precisa da sua ajuda para manter milhões de libras de lixo longe dele & # 8211 suas escolhas diárias podem ajudar a mantê-lo limpo.

Durante meses, adiei meus planos de mergulho! Provavelmente, eu deveria ter meu 20º mergulho no lugar onde aprendi a mergulhar (cortesia do Boardwalk Dive Center).

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Subic Bay é o lar de muitos naufrágios! Quando você vai mergulhar em naufrágios, você tem que se certificar de que tem um bom equilíbrio ou o lodo vai arruinar a visibilidade. Se alguém te chama de cavalo-marinho durante o mergulho, isso significa que você é péssimo em fazer o trim. Dia após dia, pessoas de diferentes países visitavam para testar suas habilidades. Sempre tive a sorte de mergulhar com pessoas que tinham mais experiência e que eram de níveis mais altos: mestres de mergulho técnico e mergulhador de resgate, embora eu ainda seja um mergulhador avançado de aventura. De qualquer forma, eu provavelmente chupo mais selfies debaixo d'água do que em terra ( minha taxa de sucesso em terra é de 1/20), então espero que você me perdoe por minha tentativa inútil de fotografia subaquática.

O primeiro mergulho foi no USS New York, um dos naufrágios mais populares de Subic. Se você quiser explorar todo o naufrágio, precisará ter excelentes habilidades técnicas de mergulho. O naufrágio não é para os fracos. Ele vai testar você e trazer à tona o que há de claustrofóbico em você. Três mergulhadores morreram explorando dentro do USS New York & # 8211, o que indica riscos significativos e a necessidade de treinamento técnico avançado em naufrágios. Meu tempo mínimo foi de 30 minutos. já que eu estava apenas usando ar. Eu gostaria de ter ficado mais tempo.

Profundidade: 16 a 32 metros

Comprimento: 116 metros

Posição: Lateral do Porto

Atual: Geralmente Calmo

Adequado para: Mergulhadores avançados em águas abertas / experientes / técnicos em naufrágios

Perfeito para: Penetração de Naufrágios Técnico-Intermediários, Valorização Histórico / Patrimonial.

Informação de Mergulho:

Mergulhadores Básicos - Visibilidade abaixo da média (devido à proximidade com a foz do rio Olongapo) e águas mais profundas tornam este local mais adequado para mergulhadores que adquiriram experiência além do treinamento inicial. O topo do naufrágio fica a 17-22m de profundidade, coberto por corais moles e chicote com muitos peixes de recife. Deitado um pouco mais fundo (

Os mergulhadores com 59 pés (18 m) de profundidade podem examinar o cano superior de um canhão principal de 8 pol. (200 mm). O comprimento de 361 pés (110 m) oferece bastante área para observar. Corais, esponjas e peixes que tiveram mais de 60 anos para se converterem em casa. Peixes-escorpião são comuns ao redor deste naufrágio e os mergulhadores são lembrados de que o contato com esses peixes é perigoso. Mergulhadores experientes em destroços - os mergulhadores mais avançados podem explorar a hélice, a torre de comando e as áreas do convés. Existem algumas áreas de penetração relativamente fácil, com espaços abertos e altura suficiente para evitar grandes depósitos de sedimentos. Isso inclui o seguinte. O convés do refeitório (segundo convés para baixo) tem uma penetração interessante de 60 m (197 pés) com orifícios de bombordo acima permitindo a luz, mas sem saída. A sala da caldeira pode ser explorada dentro dos limites do mergulho recreativo. Devido à natureza do naufrágio, com pouca luz / visibilidade e o risco de perturbação de sedimentos, suprimentos de gás redundantes e treinamento de implantação de diretrizes são recomendados para penetrações.

Mergulhadores de destroços avançados / técnicos - Três mergulhadores morreram explorando dentro do USS New York & # 8211, o que indica riscos significativos e a necessidade de treinamento técnico avançado em naufrágios. Mergulhadores com descompressão adequada e treinamento avançado / técnico de penetração em naufrágios podem chegar à sala de máquinas, espaços de máquinas e convés inferiores. Estão em excelentes condições, com enormes canos, maquinários e rodas valvuladas. Os espaços são extremamente confinados, com muitas restrições e alto risco de remoção de sedimentos. A penetração é geralmente feita em tanques gêmeos, ao mesmo tempo em que implanta uma orientação constante para a saída. Ambas as entradas da casa de máquinas possuem avisos, alertando sobre os perigos para os destreinados.

Não sou estranho ao segundo local de mergulho El Capitan (USS Majaba). Foi onde fiz meu primeiro e segundo mergulho. Ao contrário do USS New York, não tive sorte porque o go pro ficou sem bateria enquanto explorávamos o interior! Foi uma beleza e com certeza voltarei para fazer bons vídeos e fotos. Forcei o gopro e de alguma forma funcionou e consegui tirar fotos da escola de macacos no final do mergulho! Também vimos uma arraia-pintada e mariscos não tão gigantes.

Profundidade: 5 a 21 metros

Grande: 90 metros

Ampla: 16 metros

Posição: Lado de estibordo

Atual: Geralmente Calmo

Adequado para: Todos os níveis de mergulhadores, perfeitos para: Penetração de destroços de principiante, diversão

Informação de Mergulho:

A uma profundidade de pouco mais de 18 metros, a parte externa do naufrágio oferece um excelente local para mergulhadores. O buraco dianteiro é totalmente aberto, permitindo a entrada até mesmo de mergulhadores novatos. O lado superior (lado de estibordo) está a 5 metros, o que elimina a necessidade de uma parada de segurança extra. Esta área está viva com uma variedade de peixes. Do buraco para a frente, áreas adicionais do navio podem ser acessadas. Uma rota leva você à área de acomodação e ao porão de carga traseiro. História do Naufrágio: Normalmente conhecido como El Capitan, o USS Majaba (AG 43) foi construído como SS Meriden pela Albina Engine & amp Machine Works, Portland, Oreg., Em 1919 adquirido pela Marinha sob fretamento como SS El Capitan de seu proprietário, EK Wood Lumber Co., de San Francisco, Califórnia, 23 de abril de 1942 renomeado Majaba e comissionado no mesmo dia. Ela foi colocada fora de serviço em 14 de março de 1946 em Subic Bay.

Como chegar a partir de Manila:

Pegue o ônibus Victory Liner de Cubao, Quezon City. Pegue o via SCTEX, é bem mais rápido. Ao sair do terminal, você pode perguntar onde pegar o jeepney que vai para SM Olongapo ou, se tiver muito dinheiro, pode pegar um táxi até Subic Bay para o P300. De SM Olongapo, você pode simplesmente atravessar os portões do Subic Bay Freeport.

Horário do Victory Liner Bus

Onde Ficar Quando Em Subic Bay Freeport:

Se você está com um orçamento limitado, deve verificar o The Cabin by Subic Park Hotel. É uma das acomodações mais baratas que você pode encontrar.

Um lugar prático para pessoas práticas. O único Backpackers Hotel dentro da Subic Bay Freeport Zone. Ele está localizado ao longo da estrada Schley, Subic Bay Freeport Zone. Propriedade e gestão do Subic Park Hotel. A Cabine possui acomodações tipo dormitório com (5) cinco beliches, armário individual, ventilador e ar-condicionado completo. Também temos 12 (doze) quartos privativos com ar-condicionado, TV LCD e mesa de centro disponíveis para ocupação individual ou dupla. Você também pode desfrutar de nossa área de recepção de tipo caseiro, onde pode sentir e desfrutar da hospitalidade calorosa de nossa equipe atenciosa e sua atmosfera campestre. Por um preço tão baixo quanto Php 430 / noite a Php 750 / noite você agora pode aproveitar e desfrutar do serviço de estilo country mais acessível com acesso Wi-Fi gratuito em todos os lugares.

Você pode reservar aqui: http://www.thecabinsubic.com/

Se você quer acomodação de alta classe, você deve tentar o The Lighthouse Marina Resort. É o melhor hotel da Baía de Subic.

O Lighthouse Marina Resort é um hotel boutique de três andares e 34 quartos coberto por um farol. O hotel é elegante e ultramoderno em sua arquitetura projetada por Palafox. Feito em arquitetura italiana quase austera com sua fachada de hotel elegantemente simplista, o edifício principal do hotel fornecia um complemento perfeito para a torre de luz de 20 metros feita em detalhes surpreendentes, muito fiel às especificações da arquitetura naval. Sua localização exclusiva, escondida no meio da movimentada Waterfront Road, torna-o o último refúgio de retiro. O Farol foi fundado em 2007 para fornecer residência temporária para executivos de localizadores de empresas da zona franca do porto de Subic e para turistas que freqüentam o porto mais para navegação e ecoturismo do que para negócios.

Você pode reservar aqui: http://www.lighthousesubic.com/ ou agoda.com

Após os mergulhos, percebi que precisava economizar para uma câmera subaquática melhor, minha asa (a que usei para a Miss SCUBA acabou de ser emprestada), minha lanterna e nadadeiras a jato pelo amor de ter um mergulho mais aerodinâmico no futuro! Eu também preciso praticar mais para tirar selfies melhores e aperfeiçoar meu corte! Também preciso pedir a outra pessoa para tirar fotos minhas, para que eu tenha fotos de corpo inteiro. É uma merda quando você é o único com a câmera, você mal tem fotos decentes!

Mergulhar no Subic é sempre uma boa experiência! É de fácil acesso e pode-se ir a vários locais de naufrágios. Não deixe de mergulhar lá!


Majaba AG-43 - História

figura 1
Uma obra de arte japonesa retratando um Kohyoteki Submarino anão tipo A. Oito desses submarinos anões foram gastos durante a Campanha de Guadalcanal, com sete ainda remanescentes como sítios arqueológicos na área de Iron Bottom Sound. O sítio arqueológico Kohyoteki 30 ao largo de Savo ainda está completamente intacto e uma expedição da Arquehistoria em janeiro de 1999 tentou localizá-lo. [Conforme publicado na página 9 Gakken Vol. 35].

Autor
Ewan M. Stevenson
28 de abril de 2013

Localização
Possivelmente afundado ao largo de Kalaka, lado sudoeste da Ilha Savo.

GPS
09º 9.080’S, 159º 47.200’E aprox.

Equipe técnica
Tenente (jg) Teiji Yamaki e PO1 Ryoichi Hashimoto.

Especificações Kohyoteki Tipo A
Comprimento total (m) 23.90
Largura, máximo (m) 1.85
Profundidade, torre de comando para quilha (m) 3.10
Deslocamento, submerso (toneladas) 46
Bateria principal (tipo / número de células) Especial D / 224
Motor principal (hp) 600
Velocidade máxima submersa (nós) 24.85
Raio de ação, submerso (kts / nm) 6/80
18/50 min
Profundidade de mergulho seguro (m) 100
Armamento de torpedo Dois de 45,7 cm (18 polegadas) de diâmetro
Type 97
Periscópio, comprimento (m) 3.05


Figura 2
Arranjo Geral de Kohyoteki Tipo A. [Conforme publicado na p. 117 de Warship 1993].

História
Durante a campanha de Guadalcanal, os japoneses mantiveram um posto de observação na borda oriental do cume do Monte Austen. A partir desse OP, os japoneses observaram o perímetro da Marinha e o Campo de Henderson. Além disso, foram relatados movimentos navais americanos em Iron Bottom Sound. A chegada e partida de transportes americanos descarregando suprimentos e reforços em Lunga Point adjacente ao Campo de Henderson foram devidamente anotadas e as informações enviadas ao comando superior.

Em resposta, os japoneses planejaram usar submarinos anões (Kohyoteki Tipo) para atacar os transportes americanos. Uma base de submarino anão foi planejada para construção na Baía Kamimbo (Tambea), perto do Cabo Esperance, no extremo oeste de Guadalcanal. No entanto, com o desenvolvimento da campanha, a pressão militar americana forçou os japoneses a mudar os planos e reduzir a base a um centro de “recepção” (Site GUAD43). o Kohyoteki seria trazido para o fundo do mar para o estilo “nas costas” do Iron Bottom Sound em submarinos classe I da frota e então liberado à noite para ataques. Após o ataque à área das Estradas de Lunga, o Kohyoteki voltaria para a Baía Kamimbo, onde os dois tripulantes abandonariam seu Kohyotekie, em seguida, nade e caminhe até o centro de 'recepção'. o Kohyoteki as tripulações foram posteriormente evacuadas por submarinos da frota.

Os americanos usaram contratorpedeiros, escoltas de contratorpedeiros, sub-caçadores, embarcações de patrulha e corvetas da Nova Zelândia para formar uma tela anti-submarino e antiaérea em torno dos transportes e cargueiros que descarregavam em Lunga Point. As embarcações de escolta patrulhavam para frente e para trás em um perímetro fora dos transportes, ouvindo constantemente com equipamento de sonar para submarinos entrelaçados. Para o Kohyoteki, eles tiveram que penetrar nesta tela para chegar a uma posição de ataque aos transportes. O tamanho compacto dos anões foi uma vantagem para penetrar nessa tela.

Os japoneses lançaram oito Kohyoteki missões durante a Campanha Guadalcanal. Após o lançamento, dois dos Kohyoteki's foram forçados a abortar devido a dificuldades mecânicas. o Kohyoteki 30 (Ha-30), afundado em Savo, era um desta dupla que frustradamente teve que abortar sua missão. Os seis restantes atacaram navios americanos ao largo de Lunga Point. Metade desses ataques tiveram sucesso em torpedear um navio. Coordenar esses ataques com a chegada de navios (alvos) americanos da enseada de Lunga teria sido muito difícil para os japoneses.

O primeiro guadalcanal Kohyoteki O ataque foi por Ha-11 em 7 de novembro de 1942. Depois de ser entregue pelo submarino mãe I-20, Kohyoteki 11 encontraram escassas colheitas em Lunga Point - o único cargueiro USS de 5000 toneladas e 22 anos Majaba (AG-43) e dois contratorpedeiros. O Ha-11 abriu um grande buraco na lateral do cargueiro, que foi encalhado para evitar que ele afundasse. o Kohyoteki a tripulação conseguiu escapar e encalhar Ha-11 na costa no extremo oeste de Guadalcanal (Site GUAD56, ver também a seção ‘Então e Agora’). Esta tripulação conseguiu chegar ao centro de recepção em Kamimbo e foi evacuada.

O segundo Kohyoteki O ataque em Iron Bottom Sound ocorreu quatro dias após o primeiro e é o assunto deste relatório. Submarino mãe I-16 implantado Kohyoteki 30 mas o submarino anão teve dificuldades de leme e foi forçado a abortar a missão. O Ha-30 foi afundado e “afundado no Savo”, de acordo com fontes japonesas. A tripulação, o tenente (jg) Teiji Yamaki e PO1 Ryoichi Hashimoto, sobreviveu à missão e Teiji Yamaki ainda estava morando no Japão em 1994.

O único outro navio torpedeado por um ataque de anões japoneses durante a Campanha de Guadalcanal foi o USS Alchiba (AK-23). O navio de carga foi encalhado na Baía de Tenaru após o primeiro ataque em 28 de novembro, e então teve a infelicidade de ser torpedeado pela segunda vez por outro Kohyoteki 38 (Ha-38). No segundo ataque, o Alchiba não se mexeu - ela já estava encalhada! Ambas as vítimas de Kohyoteki os ataques em Guadalcanal foram posteriormente recuperados, reparados e devolvidos ao serviço de guerra. No geral, o Kohyoteki os resultados da operação foram ruins para um esforço tão importante dos japoneses e interromperam minimamente o vital trem de logística americano em Guadalcanal.

Tabela 1. JaponêsKohyoteki Operações da Campanha Guadalcanal e Sítios Arqueológicos

Kohyoteki No.
(Submarino mãe)
Data de lançamento
da mãe sub
Equipe técnica Comente Local
Kohyoteki 11
(I-20)
7 de novembro de 1942 Tenente (jg) Shinji Kunihiro
PO1. Goro Inoue
USS torpedeado Majaba (AG-43), abandonado com sucesso perto de Kamimbo GUAD56
Ainda está lá em bom estado. Risco extremo de sucateamento. Sob grave ameaça de vandalismo. Consulte a seção ‘Antes e agora’.
Kohyoteki 30
(I-16)
11 de novembro de 1942 Tenente (jg) Teiji Yamaki
PO1. Ryoichi Hashimoto
Abortado devido a dificuldades de leme, fugiu de Savo SAVO13
Assunto da pesquisa Archaehistoria.org em janeiro de 1999 e novembro de 2011. Site não descoberto. Profundidade provável de 900-1200 metros.
Kohyoteki 37
(I-20)
19 de novembro de 1942 Tenente (jg) Toshiaki Miyoshi
PO1. Kyoshi Umeda
Abortado devido a dificuldades de controle de profundidade, abandonado com sucesso perto de Kamimbo FLOR15
Resgatado por USCGC Ironwood (WAGL-297) Janeiro de 1945. Site conhecido aguardando pesquisa do financiamento do Archaehistoria.org?
Kohyoteki 12
(I-24)
20 de novembro de 1942 Tenente (jg) Yasuaki Mukai
PO1. Kyugoro Sano
Não retornou IBS34
Já tentou fazer uma ligação histórica com o ataque anti-submarino americano, mas até agora não conseguiu alguma ideia? Site desconhecido.
Kohyoteki 20
(I-16)
28 de novembro de 1942 Tenente (jg) Hiroshi Hoka
PO2. Shinsaku Iguma
USS torpedeado Alchiba (AK-23), afundado pelo USS Lansdowne (DD-486) IBS51
Site desconhecido. Em aprox. 700 metros entre Savo e Cabo Esperance. Quase consegui chegar ao centro de recepção !.
Kohyoteki 8
(I-20)
2 de dezembro de 1942 Tenente (jg) Chiaki Tanaka
PO2. Mamoru Mitani
SS direcionado Joseph Teal quase bateu Alchiba. Visale abandonado com sucesso EUA
Resgatado pela USS Ortolan (ASR-5) Maio de 1943, agora exibido no Nautilus & amp Submarine Museum, Groton, CT. Melhor preservado.
Kohyoteki 38
(I-24)
7 de dezembro de 1942 Tenente (jg) Tomio Tsuji
PO1. Daiseiki Tsubokura
Torpedeado Alchiba e afundado pelo bombardeiro de mergulho PC-477 e SBD-3 de VMSB-142 IBS45
Afundado em 700 metros no IBS. Não descoberto. Localizado a aprox. a meio caminho entre Savo e Lunga Point.
Kohyoteki 22
(I-16)
13 de dezembro de 1942 Tenente (jg) Yoshimi Kado
PO2. Toshio Yahagi
Alegado atacou um DD
abandonado com sucesso perto de Kamimbo
GUAD45
Site conhecido. Condição ruim. Archaehistoria.org redescoberta e pesquisada em 1994.

Discussão
o Kohyoteki foram desenvolvidos e projetados para serem lançados a partir de rampas na popa de navios de grande porte. O conceito de batalha original era que esses navios iriam avançar à frente da frota imperial principal e liberar os anões no caminho das unidades inimigas que se aproximavam. À medida que a tecnologia militar avançava rapidamente pouco antes da Segunda Guerra Mundial, o poder aéreo ganhou proeminência e tornou os porta-aviões anões de superfície muito vulneráveis ​​a ataques aéreos, de modo que outro método de implantação teve que ser desenvolvido. Isso foi feito com sucesso usando uma grande frota de submarinos transportando o Kohyoteki no convés da popa. o Kohyoteki a tripulação poderia entrar em sua montaria a partir do submarino-mãe, ainda debaixo d'água, por meio de uma engenhosa escotilha de conexão à prova d'água. Dessa forma, o anão poderia ser transportado secretamente para perto do alvo e liberado. Durante a segunda guerra mundial, este método foi usado para entregar Kohyoteki para ataques e funcionou bem.

Parece, no entanto, que este sistema de inicialização pode ter tido algumas desvantagens também e pode ter sido a causa do aborto Kohyoteki 30 missão. Mais importante ainda, a fase de liberação teria que ser controlada com muito cuidado. As superfícies de controle vulneráveis ​​e de construção leve e outras instalações vitais no exterior das 46 toneladas Kohyoteki poderia ser facilmente danificado se o contato físico fosse feito com o submarino-mãe de 2500 toneladas. Se o mar estivesse um pouco agitado, haveria um alto risco de colisão. Foi isso que ocorreu a Ha-30 em 11 de novembro de 1942? O mar estava agitado naquela noite? A popa do anão colidiu com parte do submarino mãe e danificou os lemes do anão? O transporte do Kohyoteki subaquático também o torna vulnerável - ele fica um pouco exposto no convés de popa de um submarino submerso. Algo impactou os lemes e os danificou durante o transporte? Os lemes estavam vibrando na esteira da turbulência e isso os danificou? Um levantamento arqueológico pode fornecer as respostas a essas questões históricas.

Com os lemes inoperantes, o anão fumegaria em círculos. Seria incontrolável. Isso poderia explicar porque eles não executariam sua primeira inclinação que seria o vapor em direção ao centro de recepção e abandonar o danificado Kohyoteki lá. Eles foram capazes de abrir caminho e possivelmente formar um grande círculo terminando perto da costa de Savo, onde abandonaram o Kohyoteki lá? Por que dizer “afundou Savo” e não “Guadalcanal”?

Primeira tentativa da arquehistoria de localizar o sítio arqueológico de Ko-hyoteki 30
Em janeiro de 1999, a Archaehistoria conduziu uma expedição ao Iron Bottom Sound para pesquisar e explorar sítios arqueológicos da Segunda Guerra Mundial. Um dos objetivos da expedição era Kohyoteki 30. Havia a possibilidade de a tripulação ter abandonado o Ha-30 perto da costa de Savo ou encalhado na costa. Pode estar dentro do alcance do SCUBA ?.

A busca por Ha-30 foi combinada com o objetivo principal da expedição Archaehistoria de janeiro de 1999 - a localização do cruzador pesado USS Astoria (CA-34) (Ver Site SAVO7) ou possivelmente USS Vincennes (CA-44).

Dois dias foram gastos explorando a topografia marinha de Savo e extensivamente eco-sondando o lado leste e a extremidade norte de Savo. Todas as investigações de campo para Ha-30 ocorreram no primeiro dia de pesquisa Savo: quinta-feira, 7 de janeiro de 1999.

Dois barcos foram organizados para a pesquisa de eco-sondagem em 7 de janeiro. Uma canoa de fibra de vidro tripulada por Franck Bouley e Paul Martin da Solomon Sea Divers, com Kevin Denlay, pegou a linha externa de pesquisa mais profunda. Richard Theakston e eu estávamos no barco de Ian Gardiner e conduzimos a rota de pesquisa mais rasa. Registrei as condições em meu diário de expedição:

O mar estava liso e cristalino - bastante incrível e ideal. Demorou apenas uma hora para chegar a Savo [de Point Cruz].

Para descobrir sobre um possível local Naufrágio de um submarino e outros naufrágios da Segunda Guerra Mundial, pousei na ilha várias vezes e perguntei aos habitantes da Ilha de Savo. Meu diário de expedição registra como o dia se desenrolou e as informações erradas típicas combinadas com verdades isoladas, apesar de minhas habilidades fluentes na língua pijin e bom conhecimento cultural da Melanésia:

… Procuramos 55-60 metros e o fundo era bastante complicado nesta profundidade.Alguns “dedos” se estendiam para o mar a alguma distância, mas também caíam abruptamente. Encontrei um cara [melanésio] amigável pescando em uma canoa em frente à Tasimania. O cara foi muito prestativo e sugeriu um pequeno naufrágio de um submarino! [isso não foi solicitado por mim]. Isso tinha que ser Ko-hyoteki 30 !! Ele também disse que apenas um avião caiu na ilha - deve ser apenas VS-64 [sic] SOC-1. Ele estava contra a Tasimania e disse que o submarino estava para o Norte! Ele disse que era perto de Simbo e para perguntar às pessoas de lá. Encontramos o barco de Paul, que estava atrás de alguns quilômetros porque eles tiveram que ir bem devagar para manter a qualidade da imagem. [Na tela do ecobatímetro].

Figura 3
Um pescador solitário em uma tradicional canoa de madeira ao largo de Savo na noite de 2 de novembro de 2011. Na primeira tentativa de localizar Kohyoteki 30, puxamos ao lado de um pescador como este na costa oeste da Tasimania, que nos forneceu informações sobre os locais da Segunda Guerra Mundial em Savo. Montanhas de Cape Esperance em Guadalcanal à distância. [Foto de Ewan M. Stevenson].

Kevin [com Franck Bouley e Paul Martin] pesquisou em torno da marca de 60-70m. [nenhuma característica de fundo como um cruzador pesado havia sido vista] Decidimos mergulhar no submarino. Paramos onde vimos fumaça [fumaça de jardim ou fogueiras de cozinha indica habitação] chegando e onde pensávamos que Simbo estava, mas estávamos ao sul dele em um “resort”, era bastante agradável e chamado “Leqalau”. O dono nativo “Alan” i estava orgulhoso [de seu resort]… ele mandou um menino conosco, Tuomei, para perguntar em outra vila se podíamos mergulhar no submarino. Seguimos para o sul. Finalmente, descobrimos que tínhamos que perguntar em Kalaka. Colinas muito íngremes imediatamente atrás da costa. Kalaka estava a milhas e milhas ao sul e a leste de onde o pescador disse que o submarino estava ao largo de Simbo. Sentimos uma perseguição ao ganso selvagem, mas acabamos pegando um "mergulhador" nativo (caça-arpões) de Kalaka, que indicou que o El Torito (expedição de Walter Starck) encontrou um "submarino" nesta rocha perto de Kalaka.

Eu estava bem ciente da expedição do Dr. Walter "Walt" Starck no início dos anos 1970 às Solomons. (Meu pai, Charles C. “Jock” Stevenson, fez um mergulho autônomo com alguns dos membros). Eu também sabia que eles carregavam um pequeno submarino amarelo "molhado" de 1.500 libras em seu navio de pesquisa, o El Torito.

Figura 4
O navio de pesquisa do Dr. Walter “Walt” Starck, El Torito, atracou contra os penhascos na entrada sul da Passagem Sandfly nas Ilhas da Flórida adjacentes à Ilha de Savo no início dos anos 1970. Observe o submarino amarelo no convés. Isso foi usado para mergulhos ao largo de Savo e pode ter sido a fonte de confusão em minhas investigações de janeiro de 1999 com os ilhéus locais de Savo. [Foto de Walter Starck, publicada diante da p.113 Sharks and Other Ancestors de Doak].

Não há nenhum registro / história escrita na cultura melanésia, então a história é registrada por repetidas interpretações verbais de eventos. Obviamente, esse folclore verbal é inerentemente propenso a inserir erros ao longo do tempo, o que distorce o registro da história verbal. Era bem provável que o "sub" não tivesse sido "encontrado" pela expedição de Walt, mas simplesmente o amarelo "usado" por eles. Na verdade, mais tarde confirmei o El Torito expedição conduziu mergulhos submarinos ao largo de Savo. Existem poucos locais em Savo com recifes de coral significativos. A maior parte da costa está muito exposta e os numerosos riachos suprimem o crescimento de corais. Kalaka é o único lugar com grandes áreas de recife. Eu estava cético em relação ao relatório do Savo Islander de que o El Torito expedição havia encontrado um submarino perto de Kalaka, mas com um lindo recife de coral visível sob o barco, por que não dar um bom mergulho procurando por ele? Kevin Denlay, Richard Theakston, Franck Bouley e eu nos preparamos e caímos na água cristalina. O recife estendeu-se da costa sudoeste de Savo, perto de Kalaka, na direção sudoeste. Nossa busca visual cobriu o lado sudeste, fora da borda do recife na areia. O mergulho foi realizado principalmente a 25-30m, com profundidade máxima de 33m. Fiquei bem acima do fundo, procurando visualmente a encosta de areia a uma estimativa de 45m ou mais devido à boa visibilidade. Registrei o mergulho em meu diário da seguinte forma:

Todos mergulharam em busca do anão. Assim que cheguei a 30m de profundidade, mais ou menos, vi um tubarão, mas notei que Rich não parecia tão parecido, e chamou sua atenção bem rápido para não perder o tubarão. O tubarão ficou, então foi ótimo vê-lo. Eu continuei e não prestei muita atenção nisso. Ian & amp Paul e Tuomei ficaram em barcos. Ian estava no barco esperando por nós, mergulhadores. Eu fiquei o mais profundo possível, mas fora do fundo na borda da faixa viz - [visualmente] cobri muito mais terreno. Vi um pequeno atum, um peixe-rei, um grande GT e dois tubarões por um tempo. Grande mergulho. Ninguém encontrou nenhum sub. O mergulhador nativo lembrou-se deles dizendo que encontraram um submarino! o El Torito visitou a área no início dos anos 1970 ou talvez 1975? É incrível que eles se lembrem disso.

Mais tarde, entrei em contato com o Dr. Walter Starck na Austrália, que confirmou que nunca encontraram nenhum naufrágio de um submarino em Savo. O livro Tubarões e outros ancestrais: padrões de sobrevivência nos mares do sul que foi escrito na expedição por Wade Doak, escreve sobre o mergulho em Savo, mas não faz nenhuma menção a qualquer destroço encontrado.

Em relação aos tubarões de Savo, é do conhecimento comum que eles são particularmente prevalentes lá, colaborado por esta passagem de um artigo publicado em 1964 por um residente do BSIP ii do pré-guerra, R.J.A.W. Alavanca:

Os tubarões sempre foram muito selvagens nas águas de Savo, acredita-se que fosse devido ao antigo costume de certas tribos de colocar seus mortos na água em vez de enterrá-los. O escritor, da segurança de uma escuna do governo, viu vários tubarões-cinzentos ativos, estimados em pelo menos 6 metros de comprimento.

As áreas confinadas de recifes de coral em Savo em Kalaka atraem naturalmente a maioria dos mergulhos com cilindro e pesca submarina local. Os recifes são de importância crucial para os habitantes das Ilhas Savo para seu sustento. Muita atenção subaquática está voltada para a área. Os primeiros mergulhos nos recifes de Kalaka foram no início dos anos 1970. Savo continuou a mergulhar de vez em quando durante a década de 1970 até hoje. Como os recifes de Kalaka estão ao abrigo dos ventos comerciais do sudeste, esta é uma atração a mais. Esta área subaquática seria a mais mergulhada e explorada do terreno subaquático de Savo. Os pescadores com lança da Melanésia são altamente qualificados e descem regularmente 20 metros ou mais para pescar. Eles também lançam peixes quase todos os dias para alimentar suas famílias. Em dias de visibilidade subaquática muito clara, eles seriam capazes de visualizar o fundo do mar de 40-50 metros. Uma torre protuberante de um pequeno submarino seria notada. Considerando a atenção dos mergulhadores europeus na área, parece altamente provável que, se tal local existisse, seria bem conhecido hoje.

Os recifes da Ilha de Savo, como muitos nas áreas do terceiro mundo hoje, estão sendo superexplorados como recursos alimentares pela população local. Os peixes constituem uma parte crucial da ingestão de proteínas na dieta dos ilhéus. O acesso à medicina moderna e uma melhor compreensão da higiene significou um rápido crescimento da população da ilha. Uma visualização do Google Earth de Savo mostra facilmente a densidade populacional e o cultivo intensivo da terra. Tudo isso tem o preço do ambiente natural. Existe apenas uma área limitada de recife de coral com peixes e uma área limitada de terra adequada para jardinagem. Em algum momento, a ilha ficará sem terra para jardins e todos os peixes serão comidos. Não há reservas marinhas ou terrestres em Savo. Cada metro quadrado é explorado pelos ilhéus para sobreviver. Os problemas que Savo enfrenta, todos sabemos, não são peculiares à ilha, mas como podem ser resolvidos de forma pacífica? Certamente é triste ver cada vez menos habitat para o famoso pássaro megapode Savo e recifes de coral desprovidos de peixes.

Depois do nosso agradável mergulho em Savo, o barco e os passageiros de Franck voltaram direto para Honiara. Voltamos pelo lado oeste de Savo para levar Tuomei de volta à sua casa em Leqalau. No retorno a Honiara através do Iron Bottom Sound, meu diário registra o seguinte:

Mar vítreo. Sem vento. Voltamos rapidamente para o HIR iii e vimos uma arraia manta virar e um grupo de baleias-piloto na superfície. Dirigimo-nos lentamente até eles e chegamos incrivelmente perto antes de mergulharem.

HMNZS Resolução (A14) das pesquisas subaquáticas da Marinha Real da Nova Zelândia na Ilha de Savo, novembro de 2011
O navio hidrográfico da Marinha da Nova Zelândia realizou uma excursão às Ilhas Salomão em outubro - novembro de 2011 sob o comando do Tenente Cdr. Matt Wray. O trabalho do navio compreendeu levantamentos hidrográficos, visitas de boa vontade, trabalho EOD e patrulhas de pesca. Fui designado para o navio em Iron Bottom Sound como consultor histórico em relação à identificação de locais da Segunda Guerra Mundial encontrados, auxiliando no direcionamento de levantamentos de sonar e fornecendo precisão pontual para naufrágios conhecidos a serem examinados em detalhes. Além disso, certos alvos históricos foram propostos para localização. Foi uma oportunidade de fazer bom uso de uma vida inteira de pesquisas sobre a arqueologia da Segunda Guerra Mundial da área de Iron Bottom Sound.

Figura 5
Extremo sul da Ilha de Savo, na proa de bombordo do HMNZS Resolução (A14) conforme o navio hidrográfico se aproxima para começar a pesquisa de sonar subaquática mais detalhada até o momento na Ilha de Savo. Embora Ha-30 não fosse o objetivo principal, havia todas as possibilidades de que ele pudesse ter sido descoberto durante a pesquisa do navio. [Foto de Ewan M. Stevenson].

A missão foi batizada oficialmente Operação Calypso. Foi uma expedição de muito sucesso, com cerca de sessenta WWII e outros naufrágios pesquisados ​​e muitos novos descobertos. Grande parte do sucesso deveu-se à tenacidade e ao excelente caráter exploratório do comandante do navio. A área de Savo foi incluída nos planos de pesquisa. Os alvos principais foram o C-47A Dakota NZ3521 da Força Aérea Real da Nova Zelândia (Local SAVO3), abandonado no extremo norte de Savo e o USS Astoria (CA-34) (Site SAVO7). Isso exigiu um enfoque nos lados leste e norte de Savo, que o navio inspecionou em detalhes usando o sonar Reson MBES iv até 300 metros na tarde de 2 de novembro e durante a noite de 4 de novembro.

Tenente Cdr. Matt Wray também no final do mês, continuou a busca por sonar em Savo e conduziu uma varredura de sonar breve no lado oeste da ilha. Infelizmente, nenhum naufrágio da Segunda Guerra Mundial de qualquer tipo foi identificado nas pesquisas de sonar na Ilha de Savo.

Arqueologia do Futuro
Se existe alguma base para Kohyoteki 30 sendo afundado perto da costa de Kalaka é desconhecido. Pode valer a pena fazer um levantamento detalhado do sonar de varredura lateral ou do magnetômetro na área. Como toda a topografia subaquática de Savo, ele cai muito rapidamente em águas extremamente profundas. Não demoraria muito para verificar se algum alvo estava dentro do alcance do SCUBA na área.

A Arquehistoria tem um interesse especial em Kohyoteki e pesquisou vários de seus sítios arqueológicos. Em todos os casos conhecidos, os submarinos de 80 pés afundam e param de pé no fundo. Isso se deve à estabilidade inerente projetada no submarino. Isso significa que a vela do submarino ficará em pé e será um excelente alvo para o sonar de varredura lateral. Do topo da vela (abrangendo a escotilha de acesso) até a quilha são 3,10 metros.

O par de torpedos Tipo 97 de 18 polegadas ainda estará carregado, sem acionamento. É recomendação da Arquehistoria que esses torpedos sejam desarmados e despojados e, assim, tornados seguros usando técnicas modernas de EOD em vez da destruição brutal usual por cargas explosivas de demolição e consequente dano severo a um artefato histórico. A tecnologia está disponível para tornar seguros e preservar esses torpedos como itens históricos. Esses torpedos operavam com a mistura avançada de querosene / oxigênio. Muito poucos torpedos Tipo 97 existem em museus v.

o Kohyoteki foram todos soldados e feitos de placas de aço laminadas a frio de 8 mm. Em arqueologia, é do conhecimento geral que a placa de aço submersa em água salgada corrói a uma taxa de aproximadamente 0,1 mm por ano. Isso significa que o revestimento de 8 mm tem uma vida útil aproximada de 80 anos. Estamos nos aproximando rapidamente desta safra.

Como a tripulação do Ha-30 afundou sua montaria? Eles ativaram uma carga de demolição instalada como as usadas na operação no Havaí? Eles abriram válvulas e inundaram o anão? o Kohyoteki a tripulação poderia compensar o submarino usando tanques de lastro e é provável que eles pudessem intencionalmente perturbar a compensação na superfície e mandar o anão para o fundo do mar enquanto eles lutavam para fora da escotilha de acesso. Eles fecharam a escotilha atrás deles? Uma pesquisa arqueológica pode encontrar as respostas a essas perguntas.

Um aspecto interessante de uma pesquisa arqueológica deste local pode ser a confirmação do dano no leme. Quão ruim foi o dano? O dano pode indicar o que o causou? Este aspecto também pode auxiliar na confirmação da identificação do Kohyoteki como Ha-30.

Se os resultados de uma pesquisa de instrumento mais focada ao largo de Kalaka forem negativos, a área de pesquisa subsequente para Ha-30 é muito grande e profunda. O Ha-30 foi lançado aproximadamente entre Cape Esperance / Kamimbo Bay no extremo oeste de Guadalcanal e a Ilha de Savo. Se Kohyoteki 30 foi afundado perto de seu local de lançamento inicial nesta área, as profundidades de busca são 900-1200 metros. Se for este o caso, é provável que demore muito tempo até que o sítio arqueológico de Kohyoteki 30 é descoberto. Enquanto isso, a eletrólise e a corrosão galvânica continuarão a deteriorar as condições deste artefato histórico.

Significado

  • Um de oito Kohyoteki gastos durante a campanha de Guadalcanal
  • Um de sete Kohyoteki sítios arqueológicos na área de Iron Bottom Sound
  • Um de 52 Kohyoteki Tipo A construído em Ourazaki, Kure. (um Tipo B e 36 Tipo C foram construídos).
  • Ha-30 foi um de 23 Kohyoteki ordenado em dezembro de 1940.
  • Site intacto, inteiro e intocado

Agradecimentos

  • O povo da Ilha de Savo, que é responsável pela gestão dos sítios arqueológicos da Segunda Guerra Mundial na Ilha de Savo
  • Membros da Expedição Archaehistoria de Janeiro de 1999 ao Iron Bottom Sound: Richard Theakston, Franck Bouley, Kevin Denlay, Ian Gardiner, Paul Martin.
  • Agradecimentos especiais a Kevin Denlay por apoiar tão generosamente a Expedição Arquehistoria de janeiro de 1999.
  • Sgt. Gene Leslie, USMC (aposentado), por apoiar continuamente a Archaehistoria com materiais de pesquisa dos EUA.
  • Peter Flahavin pelo entusiasmo e apoio contínuo à pesquisa, particularmente com pesquisa fotográfica.
  • R. Adm. Kazuo Ueda, JSDMF, (aposentado), Presidente da Associação Japonesa de Submarinos Midget
  • O oficial comandante, Tenente Cdr. Matt Wray e equipe do HMNZS Resolução (A14) durante Operação Calypso, Novembro de 2011 Expedição para Iron Bottom Sound.
  • Cdr. Phil Bradshaw, RNZN
  • o Equipe Kiwi Odyssey: Cdr. Michael Stephens, RNZNR, Glen e Evan Christie
  • Sir Allan Kemakeza, ex-primeiro-ministro das Ilhas Salomão. Obrigado por sua ajuda útil em janeiro de 1999. Atualmente servindo como Presidente do Parlamento Nacional das Ilhas Salomão.
  • O único pescador desconhecido ao largo da Tasimania.

Referências
Cutler, Andrew.
Op Calypso. Navy Today Issue 164 (dezembro de 2011): pp. 28-29.

Wade, Doak
Tubarões e outros ancestrais: padrões de sobrevivência nos mares do sul. Auckland: Hodder e Stoughton, 1975, 333pp.

Doak, Wade. (El Torito expedição)
Correspondência por e-mail abril de 2013

Itani, Jiro e Lengerer, Hans e Rehm-Takahara, Tomoko.
Submarinos anões japoneses: Kohyoteki Tipos A a C. em Warship 1993, Robert Gardiner, editor, pp. 113-129. Londres: Conway Maritime Press Ltd, 1993.

Gakken Vol. 35
Este é um volume japonês muito detalhado sobre Kohyoteki.

Kazuo, Ueda, R.Adm., JMSDF. (Presidente da extinta Midget Submarine Association)
1994-2000. Correspondência, publicações, notas, tabelas sobre as operações Ko-hyoteki durante a Segunda Guerra Mundial.

Kemp, Paul.
Submarinos anões da Segunda Guerra Mundial. Londres: Chatham Pub., 1999, 125 pp.

Lever, R.J.A.W.
Savo, Protetorado das Ilhas Salomão Britânicas. Boletim do Pacífico Sul, Vol. 14, No. 3 (julho de 1964): pp. 41-42.

Polmar, Norman e Carpenter, Dorr B.
Submarinos da Marinha Imperial Japonesa 1904-1945. Londres: Conway Maritime Press Ltd, 1986, 176 pp.

Starck, Walter. (El Torito expedição)
Correspondência de e-mail c. 2000.

Stevenson, Ewan M.
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Stevenson, Ewan M.
Notas, diário de expedição, esboços, gravações de som, vídeo, imagens estáticas. Para a Expedição Arquehistoria de janeiro de 1999.

Stevenson, Ewan M.
Notas, diário de expedição, esboços, gravações de som, vídeo, imagens estáticas. Para a Expedição Arquehistoria de novembro de 2011 a bordo do HMNZS Resolução (A14).

Stevenson, Ewan M.
SAVO. Pasta de plástico preta. 18 de setembro de 2011. Folhas de resumo, planos de pesquisa e outros materiais relativos a Savo preparados para expedição a bordo do HMNZS Resolução.

Wray, Matt Lt Cdr. , RNZN
Correspondência por e-mail, relatórios, conversas, agosto de 2011 - 2013.

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Este foi mais tarde Sir Allan Kemakeza, Primeiro Ministro das Ilhas Salomão, 17 de dezembro de 2001 - 20 de abril de 2006. Em uma nota escrita à mão fornecida ao autor em Savo em 7 de janeiro de 1999, Sir Allan Kemakeza soletrou seu primeiro nome “Alan”. A maioria das fontes soletra "Allan".

Protetorado das Ilhas Salomão Britânicas

Abreviatura de companhia aérea (jargão) para Honiara, capital das Ilhas Salomão

Multi-Beam Eco Sounder. Resolução muito alta pode facilmente ver imagens de aviões no fundo do mar.

Um está em exibição no Australian War Memorial Museum em Canberra. A Archaehistoria gostaria de saber de quaisquer outros em exibição. A maioria é destruída por esforços míopes de EOD.

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Se você gostou deste relatório, por favor, considere ajudar a Archaehistoria a fazer mais. A Archaehistoria está altamente interessada em qualquer material histórico, fotos, cartões postais ou relatórios de inteligência originais sobre Kohyoteki tipo submarinos anões japoneses. Você tem alguma foto de Kohyoteki na tela? Você tem uma cópia de relatórios / fotos de inteligência dos Estados Unidos, Reino Unido ou Austrália Kohyoteki?

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