Licitações de Submarinos - História

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Licitações de submarinos

As licitações de submarinos fornecem manutenção e apoio logístico para submarinos. Junto com os contratorpedeiros, os submarinos são os maiores auxiliares ativos. Suas equipes são principalmente de técnicos e reparadores.

As licitações foram cruciais para o sucesso final da campanha de submarinos do Pacífico na Segunda Guerra Mundial por causa das vastas distâncias que caracterizavam o teatro. E, à medida que a guerra se aproximava do Japão, o mesmo acontecia com as licitações - Proteus para Guam em fevereiro de 1945, por exemplo - trazendo a "base" dos submarinos e tudo o que era necessário para apoiá-los mais perto de onde eram necessários.

Desde a Primeira Guerra Mundial, as licitações de submarinos têm instalações a bordo para fornecer quase todos os reparos, substituições, serviços ou suprimentos que um submarino possa precisar. As propostas de hoje são basicamente fábricas completas - com oficinas de modelagem, fundições e oficinas de máquinas com tornos de precisão, fresas de superfície, prensas e máquinas de solda. Mesmo se uma peça de reposição não estiver estocada ou de outra forma disponível no concurso, muitas vezes pode ser fabricada em horas. A loja de chapas metálicas pode fazer divisórias, dutos e encanamentos. Os trabalhadores elétricos podem ligar a fiação, dar corda aos motores e consertar outros equipamentos elétricos, bem como fazer a manutenção ou substituir os enormes bancos de baterias. As lojas de eletrônicos são totalmente qualificadas para lidar com rádio, radar, sonar, auxílio à navegação e equipamento de controle de fogo. Há especialistas em armas para torpedos, mísseis e sistemas de lançamento, além de técnicos ópticos para cuidar dos periscópios do barco. Instalações médicas e odontológicas completas são fornecidas para cuidar da saúde e do bem-estar das tripulações - e, é claro, um depósito de suprimentos - de papel higiênico a torpedos - de que a tripulação precisará em sua próxima patrulha. Além disso, os proponentes são tripulados - principalmente em níveis superiores - com pessoal muito experiente, e sua experiência acumulada é inestimável para os barcos que vêm ao seu lado para serviços de reparo e reequipamento.

Como os submarinos foram posicionados em mais e mais portos, os "navios-estação" locais encontraram-se hospedando as tripulações da flotilha de submarinos local, especialmente porque um navio de superfície era fácil de amarrar - e era útil como uma fonte de ajuda.

Os Estados Unidos entraram no mundo do "Serviço Silencioso" quando adquiriram seu primeiro submarino utilizável, o USS Holland (SS-1), em 1900. Em três anos, adquiriu mais seis. Naquela época, os submarinos eram pouco mais do que embarcações de superfície rudimentares que podiam submergir brevemente para atacar um inimigo - e então fugir sob as ondas. Uma vez que esses pequenos barcos eram geralmente considerados meios de defesa costeira e, em qualquer caso, não podiam transportar muito combustível, comida ou armamento, eles geralmente operavam de uma estação em terra, onde a tripulação podia encontrar atracação e bagunça em terra. Muito em breve, no entanto, conforme os submarinos foram posicionados em mais e mais portos, os "navios-estação" locais encontraram-se hospedando as tripulações da flotilha de submarinos local, especialmente porque um navio de superfície era fácil de amarrar - e era útil como fonte de ajuda.

Esse relacionamento aconchegante desenvolveu-se a ponto de o anfitrião eventualmente se tornar uma espécie de nave-mãe. A Marinha logo percebeu que uma vantagem de colocar suprimentos de submarinos, peças de reposição, instalações de serviço e atracação em um navio de superfície era que isso os tornava tão portáteis quanto os próprios submarinos. Se uma flotilha fosse enviada para um porto distante, o tender poderia simplesmente seguir em frente - e estabelecer uma nova base de submarinos avançados tornou-se quase tão simples quanto lançar a âncora. Assim, surgiu um importante papel inicial para a licitação de submarinos - operar em bases avançadas em todo o mundo para que a Marinha dos Estados Unidos pudesse projetar a presença de submarinos onde fosse necessária. Outro impulso ainda foi o fato de que a vida cotidiana a bordo dos primeiros submarinos era horrível - e as melhores acomodações que uma licitação pudesse oferecer eram extremamente necessárias para manter a tripulação de um barco saudável e apta para o serviço.

Durante a primeira década, os submarinos de facto da Marinha foram tratados principalmente como navios de acomodação e, com frequência, esses primeiros auxiliares foram ungidos como "tendas" simplesmente por receberem a ordem de se tornarem um. Mas, à medida que a propulsão, armas, controle de fogo, sistemas ambientais e outros sistemas internos de submarinos se tornavam cada vez mais complexos, o mesmo acontecia com o equipamento, as habilidades, os serviços e os suprimentos necessários para mantê-los adequadamente. Cada vez mais, as propostas mais bem equipadas com as instalações especializadas e o maquinário necessário para a execução do trabalho foram construídas e ativadas. O USS Holland (AS-3), por exemplo, foi lançado em 1926 e teve um guindaste especial instalado na proa para içamento de submarinos. Mas com a tecnologia submarina avançando rapidamente entre 1930 e 1940, mesmo essas propostas mais modernas logo se tornaram inadequadas para a tarefa.

Foi assim que uma classe inteiramente nova de navio - projetada da quilha para cima como um submarino - foi desenvolvida especificamente para satisfazer as necessidades dos novos barcos. O primeiro desta classe - e o segundo concurso a levar o nome - USS Fulton (AS-11), estava no mar em seu cruzeiro shakedown em 7 de dezembro de 1941, e apenas dez dias depois de Pearl Harbor, o segundo deles - USS Sperry (AS-12) - foi lançado na Ilha da Maré. Eventualmente, a classe Fulton teria sete navios, comissionados entre 1941 e 1945. Cinco permanecem à tona na frota de reserva.

No final da Segunda Guerra Mundial - sua "marca d'água" e "melhor hora" - 17 submarinos estavam operando em todo o mundo, ativamente engajados em toda a gama de atividades de suporte descritas acima. Mas então, com a redução geral após a guerra, todos, exceto quatro, foram aposentados. A Guerra da Coréia (1950-1953) viu dois serem trazidos de volta ao serviço - e todos os Fultons, exceto Proteu, serviram durante a Guerra Fria. Este último era único. Depois de participar da rendição japonesa na Baía de Tóquio e cuidar de submarinos brevemente no Japão após a guerra, Proteus foi "aposentado" em New London, Connecticut, onde foi designada - embora não em comissão - como a "nave-estação" na Base Submarina , prestando serviços de apoio de 1947 a 1959. Mais se seguiriam.

Com o desenvolvimento da energia nuclear submarina logo após meados do século, os submarinos dos EUA tornaram-se capazes de permanecer no mar - e submersos - por meses. Devido à sua quase invulnerabilidade, eles emergiram como a plataforma ideal para transportar o dissuasor nuclear da América para o mar, e o Fleet Ballistic Missile Submarine (SSBN) nasceu com o comissionamento do USS George Washington (SSBN-598) em dezembro de 1959. Operando desde o início bases em todo o mundo, os "boomers" tornaram-se a força-em-existência que manteve a paz durante a perigosa era que se seguiu à demonstração soviética de armas nucleares e mísseis balísticos intercontinentais próprios. No entanto, se os SSBNs representavam a "ponta da lança", eram os submarinos que os mantinham lá, e eles deram continuidade à sua contribuição para vencer a Segunda Guerra Mundial com um papel importante na vitória da Guerra Fria.

Os Emory S. Land e L.Y. Classes de lança foram projetadas e equipadas para acomodar submarinos de ataque e podem servir quatro submarinos atracados ao lado simultaneamente. O USS Proteus foi comissionado como um subempreiteiro a diesel em 1944 e revisado e reconfigurado em 1959-60 para servir a submarinos de mísseis balísticos. Em 1981, ela se tornou um submarino de ataque. As classes Hunley e Simon Lake são configuradas especialmente para servir a submarinos de mísseis balísticos. O USS Hunley foi convertido em submarinos de ataque de serviço.

Entre os anos 1990 e 2000, a Marinha desativou oito dos dez leilões de submarinos restantes e, aliás, todos os seis leilões de contratorpedeiros e quatro dos oito estaleiros.

Para auxiliar a Marinha na recapitalização de sua frota, aproveitando as competências essenciais de operações de navios, ritmo operacional mais alto e tripulação reduzida, a MSC apresentou propostas ao Chefe de Operações Navais e à frota para transferir operações de navios de comando, navios de salvamento e submarinos para MSC. A MSC também pode operar licitações de submarinos, essencialmente fornecendo serviços de logística de combate, manutenção e reparo para submarinos, como a MSC já faz para as frotas de superfície. Cada uma dessas iniciativas de transformação reduzirá o tamanho da tripulação a bordo dessas embarcações por causa do nível de experiência relativamente alto dos marinheiros do serviço civil MSC, devolvendo assim vagas marítimas críticas para a frota e economizando fundos valiosos da Marinha ao longo do tempo.


Licitações de Submarinos - História

Depois de dedicar mais de 30 anos à Força Submarina
Eu queria prestar meus respeitos a esses grandes "barcos"
e os muitos excelentes companheiros de bordo com os quais tive a honra de servir.



O terceiro da "Classe Ethan Allen" de submarinos de mísseis balísticos de frota:
[USS THOMAS A. EDISON (SSBN 610)]

O sétimo submarino de ataque rápido da "Classe do Esturjão":
[USS SUNFISH (SSN 649)]

A quarta da "Classe Permitir" de submarinos de ataque:
[USS POLLACK (SSN 603)]

E, finalmente, em uma "Classe" própria:
[USS HALIBUT (SSGN 587)]

Aqui está a história - e alguns exemplos - da insígnia do submarinista:
[GOLFINHOS ]

Também incluí uma página de recordações do submarino para venda:
Incluindo placas do navio, cachês, patches e cartões postais.
[SALES DE VENDAS]

E uma página de links interessantes relacionados ao submarino:
[LINKS ]



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USS SIMON LAKE (AS-33)

O USS Simon Lake (AS-33) foi estabelecido em 7 de janeiro de 1963 pelo Puget Sound Naval Shipyard (PSNS), Bremerton, Wash. lançado em 8 de fevereiro de 1964
e comissionado em 7 de novembro de 1964.

Após o comissionamento, Simon Lake navegou de Bremerton em 16 de janeiro de 1965 para Pearl Harbor em seu cruzeiro shakedown e voltou a Bremerton em 17 de fevereiro para um período de disponibilidade de jarda de seis semanas. Ela saiu de Bremerton em 16 de abril de 1965 e seguiu para Charleston, Carolina do Sul, via Canal do Panamá. Simon Lake chegou a Charleston em 1 ° de maio de 1965 e começou a trabalhar como submarino para o Esquadrão Quatro.

Em 11 de julho de 1966, ele navegou para Holy Loch, na Escócia, onde substituiu o USS Hunley (AS-31) como um concurso do Site Um para o Esquadrão de Submarinos 14.


Carga de mísseis de bombordo para fora de bordo

Ela operou lá por quase quatro anos, até ser dispensada pelo USS Canopus (AS-34) em 24 de maio de 1970.

Em junho, ela partiu para Bremerton para sua primeira revisão desde o comissionamento. O concurso esteve no estaleiro em PSNS, Bremerton, de 6 de julho de 1970 a março de 1971 e, enquanto lá, também foi convertido para capacidade de míssil Poseidon.

Simon Lake voltou a Charleston em abril de 1971 e serviu lá até substituir o USS Holland (AS-32) em Rota, Espanha, em dezembro de 1972, para uma turnê de quatro anos.

Em janeiro de 1977, o navio partiu para Charleston para passar por uma revisão complexa. Após sua reforma, ela substituiu o USS Hunley (AS-31) como o licitante residente em Charleston.

Em julho de 1979, Simon Lake mudou-se para King’s Bay, Geórgia, onde se tornou a primeira candidata no local de reforma recém-estabelecido lá. Seu notável trabalho de reparo resultou em seu recebimento dos prêmios Battle Efficiency “E” de 1982, 1984 e 1985.

Em agosto de 1985, ela realizou uma mudança na porta de casa para Pascagoula, Mississippi, para realizar uma revisão. Após a reforma, ela voltou para Charleston em outubro de 1986, onde realizou manutenções de rotina.

O Simon Lake voltou para Holy Loch em maio de 1987 para aliviar novamente o Hunley. Ela recebeu os prêmios Battle Efficiency “E” de 1988 e 1991 e recebeu a Comenda de Unidade Meritória em 1992. Ela permaneceu na Escócia até março de 1992, tendo a honra de ser a última subcontratada dos EUA a servir lá. Enquanto transportava para casa em Holy Loch, ela cozinhava uma média de 350 dias por ano. Ela também teve a honra de ser a última proposta a servir no Site One.


Navio de carga de reabastecimento AK ao lado, mais quatro reajustes para o porto


Em março de 1992, Simon Lake voltou a Norfolk para realizar uma ampla revisão. Após a conclusão da reforma em março de 1993, ela partiu para seu novo porto de origem, La Maddalena, Itália, onde substituiu o USS Orion (AS-18). Por serviço superior à frota, ela recebeu os prêmios Battle Efficiency “E” e Meritorious Unit Commendation para o período de 7 de julho de 1993 a 31 de agosto de 1994.

Em março de 1998, o navio transitou pelo Canal de Suez para os Emirados Árabes Unidos, onde apoiou a Operação Southern Watch no Golfo Pérsico. Seu excelente desempenho durante 47 disponibilidades a levou a receber a Comenda de Unidade da Marinha e a Medalha Expedicionária das Forças Armadas. Em junho de 1998, ela voltou para La Maddalena, Itália.

O desempenho de Simon Lake durante seus últimos dois anos de serviço foi particularmente notável. Ela não apenas recebeu os prêmios associados ao Golfo Pérsico, mas foi indicada para o Prêmio de Manutenção do Secretário de Defesa, recebeu o Prêmio de Eficiência de Batalha "Es" de 1997 e 1998, o Prêmio de Segurança de Operações Navais de 1998, o prêmio de Âncora de Ouro de 1998, e ela se tornou a primeira nave de superfície a receber os galhardetes Enlisted Surface Warfare e Surface Warfare Officer.

Depois de ser substituído pelo USS Emory S. Land (AS-39), Simon Lake partiu de La Maddalena em 11 de maio de 1999 e cruzou o Atlântico para Norfolk, Virginia, para ser desativado.

Durante seus 36 anos de serviço dedicado, Simon Lake forneceu todos os aspectos de suporte logístico e de reparo para uma média de 45 disponibilidades de submarinos e navios de superfície, consistindo em mais de 5.000 trabalhos de reparo vitais, anualmente. Servindo por mais de 20 anos como uma embarcação avançada, ela serviu como embaixadora dos Estados Unidos, mostrando a bandeira e entretendo dignitários estrangeiros durante quase 100 visitas a portos em países estrangeiros.

O Simon Lake foi desativado em 31 de julho de 1999 em Norfolk, VA.

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Para uma história mais detalhada do Lago Simon, consulte: Tender Tale


EUA FULTON

O USS FULTON foi o primeiro submarino da classe Fulton construído na década de 1940. O USS Fulton foi nomeado em homenagem a Robert Fulton (1765 - 1815), um inventor americano ao qual foi creditado o desenvolvimento do barco a vapor. Fulton construiu o Nautilus, o primeiro submarino bem-sucedido, enquanto estava na França no final da década de 1790.

A quilha de Fulton foi colocada no navio naval Mare Island, ao norte de San Francisco, Califórnia, em 19 de julho de 1939. Ela foi lançada em 27 de dezembro de 1940 e, após o preparo, foi comissionado o USS Fulton (AS-11) em 12 de setembro de 1941. Em andamento on off Na costa oeste dos Estados Unidos, em 7 de dezembro de 1941, o USS Fulon transitou pelo Panamá, Nicarágua e Ilhas Galápagos, fornecendo apoio material às instalações navais e bases de hidroaviões dos Estados Unidos.

À medida que 1942 avançava, Fulton partiu de San Deigo para Pearl Harbor, onde apoiou as forças submarinas dos EUA enquanto avançavam contra os japoneses com suas patrulhas de guerra iniciais. Junho de 1942 trouxe a batalha de Midway. A força-tarefa United States Carrier comandada pelos almirantes Flecther e Spruance derrotou as forças do almirante Yamamotos, mas perdeu o U.S. Carrier Yorktown. O USS Fulton carregou os sobreviventes de Yorktown para Pearl Harbor após a batalha.

O USS Fulton avançou para a Ilha Midway no verão de 1942 e depois para Brisbane, Austrália. Fulton passou quase um ano, de novembro de 1942 a outubro de 1943 na Austrália, fornecendo manutenção e suporte técnico aos comandos navais aliados. À medida que a "frente" do avanço da guerra em direção às ilhas japonesas, Uss Fulton avançou sua estação para Milne Bay, Nova Guiné, novamente fornecendo todo o apoio necessário de outubro de 1943 a março de 1944. Em tempo de guerra e com base nos mares por mais tempo três anos (dezembro de 1941 a março de 1944) Fulton navegou para reequipamento na costa oeste dos Estados Unidos.

Após o reajuste, o USS Fulton retomou as funções de apoio ao esforço da Força de Submarinos da Marinha dos Estados Unidos para acabar com os japoneses. Durante os últimos 16 meses da Segunda Guerra Mundial, Fulton foi onde necessário - Pearl Harbor, Midway, Saipan e Guam. O fim da guerra em agosto de 1945 fez com que ela voltasse aos Estados Unidos para uma reforma e, em seguida, de volta a Pearl Harbor no início de 1946.

9 de junho de 1946 Fulton navegou para o Atol de Bikini para apoiar os submarinos envolvidos no teste de bombas atômicas. Quando o teste foi concluído, Fulton voltou para a costa oeste. Em 3 de abril de 1947, no Estaleiro da Marinha da Ilha onde ela foi construída, Fulton foi descomissionado e colocado na reserva.

Com a Guerra da Coréia, os serviços de Fulton foram novamente necessários. Ela foi recondicionada em 10 de abril de 1951. Transitando pelo Canal do Panamá, Fulton chegou em seu novo porto de origem, New London, CT, em março de 1951. Ela passou os seis anos seguintes no lado ocidental do Atlântico Norte, indo da Islândia ao O Caribe, cuidando de uma força de submarinos dos EUA que estava evoluindo dos barcos a diesel da segunda guerra mundial, passando pelos Guppys alinhados ao rio, até os submarinos com propulsão nuclear.

No final de 1957, o USS Fulton navegou em um desdobramento no Atlântico Norte, participando da Operação Natoflex e visitando os portos de escala de Rothesay, na Escócia, e Portland, na Inglaterra. A década de 1960 foi gasta tanto quanto a de 1950, apoiando as forças submarinas baseadas em New London, com viagens ocasionais para locais do Atlântico Ocidental para operações.


Proposta submarina

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o USS Frank Cable, um dos dois submarinos mantidos pela Marinha dos Estados Unidos. (Na frente, o USS Salt Lake City submarino de ataque rápido.)

UMA concurso submarino é um tipo de navio que abastece e dá suporte a submarinos.

Os submarinos são pequenos em comparação com a maioria dos navios oceânicos e geralmente não têm a capacidade de transportar grandes quantidades de alimentos, combustível, torpedos e outros suprimentos, nem transportar uma gama completa de equipamentos de manutenção e pessoal. A licitação leva tudo isso, e ou se encontra com os submarinos no mar para reabastecê-los ou presta esses serviços quando atracado em um porto próximo à área onde os submarinos estão operando. Em algumas marinhas, as tendas eram equipadas com oficinas de manutenção e dormitórios flutuantes com equipes de socorro.

Incapaz de operar os decks convencionais de superfície durante a Segunda Guerra Mundial, a Marinha Alemã usou submarinos Tipo XIV (vacas leiteiras) como propostas.

Na Marinha Real, o termo usado para um concurso de submarino é "navio depósito de submarino", por exemplo HMS Medway e HMS Maidstone, e o termo usado na Armada do Chile (marinha chilena), para um submarino, é "navio-mãe submarino", como o BMS (buque madre de submarinos) Almirante Merino.

Com o aumento do tamanho e da automação dos submarinos modernos, além de sua dependência da energia nuclear, as licitações não são mais tão necessárias para o combustível como antes.

Transferência de um míssil Polaris entre USS Proteus (AS-19) & amp USS Patrick Henry (SSBN-599) em Holy Loch, Dunoon, Escócia, 1961

A Marinha Russa desativou todos os seus vestir e Ugra propostas de classe herdadas da Marinha Soviética em 2001. O último navio remanescente desta classe foi o INS Amba (A54), inicialmente vendido para a Marinha da Índia em 1968 para uso com sua frota de Foxtrotsubmarinos de classe. Ela teria sido retirada de serviço em julho de 2006. & # 91 citação necessária ]


Licitações de Submarinos - História

O Emory S. Land (AS 39) é o navio líder em sua classe de submarinos da Marinha dos EUA, projetado (mas não limitado) para apoiar os submarinos de ataque rápido da classe Los Angeles e foi nomeado em homenagem ao almirante Emory S. Land (1879-1971) conhecido por suas contribuições para a arquitetura naval, particularmente no projeto de submarinos. A quilha foi colocada em 2 de março de 1976, na Lockheed Shipbuilding and Construction Company em Seattle, Wash. Ela foi batizada e lançada em 4 de maio de 1977. A Sra. Sarah H. Long, esposa do almirante Robert L. J. Long, serviu como patrocinadora do navio. O capitão Dennis Y. Sloan é o candidato a oficial comandante.

7 de novembro de 1978 A Unidade de Pré-comissionamento (PCU) Emory S. pousa pela primeira vez para realizar testes de mar da Builders (Alpha & quotA & quot). A carga inicial de munição foi concluída no píer recém-construído em Naval Weapons Magazine Indian Island, Wash., Em 11 de maio de 1979.

7 de julho de 1979 USS Emory S. Land foi comissionado durante uma cerimônia em Bremerton, Wash.

Em 22 de julho, o AS 39 partiu para o treinamento de Shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba.

31 de janeiro de 1980 O Emory S. Land entrou no estaleiro Newport News para um Post Shakedown Availability (PSA) de dois meses. Devolvido em 28 de março.

De 9 de abril a 3 de junho, o concurso do submarino realizou breves períodos em andamento para treinamento de rotina.

5 de setembroO USS Emory S. Land partiu da Estação Naval de Norfolk para sua implantação inaugural no Oceano Índico para sua base avançada de operação, a ilha de Diego Garcia, Território Britânico do Oceano Índico.

Após uma breve parada em Palma de Mallorca, Espanha, o Emory S. Land transitou pelo Canal de Suez em 25 de setembro. Operado em Diego Garcia até 12 de dezembro, prestando serviços de apoio a 11 navios de superfície e três submarinos.

15 de janeiro de 1981 O AS 39 voltou ao seu porto de origem em Norfolk, Virgínia, após mais de um período de operação de quatro meses. Visitas portuárias a Haifa, Israel e Málaga, Espanha.

De 27 de maio a 6 de junho, o Emory S. Land estava em andamento para um cruzeiro de treinamento para Halifax, Nova Escócia, Canadá.

21 de agosto, O capitão Melvin H. Sollberger substituiu o capitão Dennis Y. Sloan como o comandante da Terra.

De 26 de novembro a 7 de dezembro, o USS Emory S. Land estava em andamento para um cruzeiro de treinamento para Nassau, Bahamas.

6 de junho de 1983 USS Emory S. Land entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para uma Disponibilidade Restrita Selecionada (SRA) de dois meses.

13 de agostoO capitão Robert G. Partlow substituiu o capitão Melvin H. Sollberger como oficial comandante de Emory S. Land.

Em 1984, o USS Emory S. Land fez uma visita ao porto de Freeport, Bahamas.

18 de agosto de 1984 O capitão Richard K. Young substituiu o capitão Robert G. Partlow como CO da AS 39.

Em abril de 1985, o concurso de submarino ancorou ao largo de Annapolis, Maryland, para uma visita ao porto para apoiar o Festival da Primavera anual da cidade.

Em junho, o USS Emory S. Land forneceu serviços de apoio a licitações para os submarinos de mísseis balísticos da Royal Navy HMS Resolution (S22) para teste de sistemas de armas em Port Canaveral, Flórida. Também em junho, Land fez uma visita ao porto de Halifax, N.S.

2 de setembro ?, A emergência de Emory S. Land sorteada da Estação Naval de Norfolk para evitar o furacão Gloria.

14 de março de 1986 O capitão Joseph D. Sharpe Jr. substituiu o capitão Richard K. Young como CO da AS 39.

30 de maio, o USS Emory S. Land chegou a Port Everglades, Flórida, para uma visita de três dias a Fort. Lauderdale.

Em julho, o Emory S. Land operou como oficial no Comando Tático de quatro navios dos EUA e cinco navios estrangeiros em trânsito da OPAREA Virginia Capes para o porto de Nova York, onde participou da Revisão Naval Internacional e da Rededicação da Estátua da Liberdade de Quatro de Julho cerimônias.

Em agosto, o concurso do submarino ancorou ao largo de Annapolis, Maryland, em apoio às viagens dos aspirantes ao USS Baton Rouge (SSN 689).

12 de março de 1987 O Emory S. Land ancorou ao largo de Annapolis em apoio às viagens dos aspirantes ao USS Atlanta (SSN 712).

21 de agosto, o USS Emory S. Land ancorou na costa de St. Thomas, nas Ilhas Virgens dos EUA, para uma visita de cinco dias ao porto de Charlotte Amalie.

15 de abril de 1988 O Capitão William E. Fitzpatrick, Jr., substituiu o Capitão Joseph D. Sharpe, Jr., como o 6º CO de Emory S. Land.

Em 1988, o USS Emory S. Land circunavegou o mundo durante sua implantação no Oriente Médio. Enquanto estava ancorado em Masirah, Omã, de junho a setembro, o AS 39 prestou serviços de apoio aos combatentes de superfície da Força-Tarefa Conjunta do Oriente Médio, USS Forrestal (CV 59) e USS Carl Vinson (CVN 70) Battle Groups. Escalas portuárias para Lisboa, Portugal Nápoles, Itália Port Said, Egypt Muscat, Oman Fremantle, Austrália e Naval Station Rodman em Balboa, Panama.

Em 1989, o Emory S. Land concluiu o Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA) de quatro meses no estaleiro Metro Machine em Norfolk, Va.

De 12 a 16 de fevereiro de 1990, o AS 39 estava em andamento para o Independent Steaming Exercise (ISE) na Virginia Capes Op. Área. Em andamento novamente de 15 a 16 de março.

24 de marçoO capitão Lawrence T. Keegan substituiu o capitão William E. Fitzpatrick Jr. como CO da Terra durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do navio no cais 23 da Estação Naval de Norfolk.

26 de abril, The Emory S. Land ancorou ao largo de Annapolis, Maryland, para uma visita de cinco dias ao porto para apoiar a doutrinação dos aspirantes.

21 de junho, o USS Emory S. Land chegou à cidade de Nova York, N.Y., para uma visita de cinco dias ao porto para participar da celebração anual da Fleet Week. Voltou para casa em 29 de junho.

De 25 a 28 de setembro, a licitação do submarino estava em andamento para uma avaliação do Conselho de Inspeção e Vistoria (INSURV).

11 de fevereiro de 1991 AS 39 puxou em Port Canaveral, Flórida, para uma escala de porta de oito dias para carregar 24 Tomahawk Vertical Launch Systems (VLSs). Voltou para casa em 22 de fevereiro.

No final de julho, a Emory S. Land prestou serviços de apoio à licitação para o USS Baton Rouge. Em andamento para operações locais de 5 a 9 de agosto, 16 a 19 de setembro e de 8 a 14 de outubro.

7 de novembro, o USS Emory S. Land ancorou ao largo de Annapolis, Maryland, para uma visita de cinco dias ao porto. Serviços de suporte de licitação para USS Baltimore (SSN 704) de 13 a 19 de novembro e USS Key West (SSN 722) em 21 de novembro.

De 24 de fevereiro a 9 de março de 1992, o Emory S. Land estava em andamento para uma escala em Port Canaveral, Flórida.

1º de abril, o USS Emory S. Land iniciou uma Disponibilidade Restrita Selecionada (SRA) de três meses no Estaleiro Naval de Norfolk em Portsmouth, Va.

26 de maio, O capitão James W. Suhr substituiu o capitão Lawrence T. Keegan como CO da AS 39.

De 21 a 27 de junho, a licitação do submarino estava em andamento para testes de mar. Em andamento para uma visita ao porto de Nassau, Bahamas, de 3 a 13 de agosto.

9 de setembro, The Land ancorou ao largo de Annapolis, Maryland, para uma visita de seis dias ao porto em apoio às viagens dos aspirantes ao USS Maryland (SSBN 738) e ao USS Alexandria (SSN 757).

De 11 a 29 de janeiro de 1993, o USS Emory S. Land estava em andamento para o Exame Operacional de Planta de Propulsão (OPPE) Preps. em VACAPES Op. Área.

Em 1º de julho, The Emory S. Land chegou a Boston, Massachusetts, para uma visita programada ao porto para participar das festividades anuais do Harborfest. Retornou a Norfolk em 13 de julho após 22 dias de viagem e uma visita ao porto de Halifax, Nova Escócia.

8 de agosto, o USS Emory S. Land conduziu o primeiro carregamento de um submarino TRIDENT na Estação Naval de Norfolk.

18 de agosto, o vice-almirante George W. Emery substituiu o vice-almirante Henry G. Chiles como comandante da Frota Atlântica das Forças Submarinas dos EUA (COMSUBLANT) durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do AS 39 em Norfolk.

Em outubro, o Emory S. Land conduziu a primeira instalação subaquática da Marinha do sistema de contramedidas MK 2 MOD 1 no USS Boise (SSN 764). Em andamento para operações locais de 25 a 28 de outubro.

21 de março de 1994 USS Emory S. Land partiu de Nofolk para o exercício Polo Hat 94-1 e visita ao porto de Nassau, Bahamas. Voltou para casa em 1º de abril.

12 de abril, a Terra entrou no Dique Seco # 3 no Estaleiro Naval de Norfolk para uma Doca Seca de Disponibilidade Restrita Selecionada de quatro meses (DSRA).

3 de junho, O capitão John J. Paulson substituiu o capitão James W. Suhr como o 9º comandante da USS Emory S. Land.

26 de julho, O submarino foi transferido da doca seca para o Píer 4. Em andamento para testes no mar de 22 a 23 de agosto e 29 de agosto a 1º de setembro Em andamento para treinamento de rotina de 4 a 6 de novembro Em andamento para avaliação do INSURV em novembro. 15 Em andamento para OPPE Preps. de 29 de novembro a 8 de dezembro.

2 de fevereiro de 1995 AS 39 chegou ao porto Canaveral, Flórida, para uma escala de quatro dias.

De 18 a 25 de maio, o Emory S. Land estava em andamento para treinamento de rotina na OPAREA Virgínia Capes.

15 de agosto, emergência USS Emory S. Land ordenada da Estação Naval de Norfolk para evitar o furacão Felix. Retornado em 22 de agosto. Em andamento para operações locais de 19 a 26 de setembro, 26 a 29 de janeiro de 1996 e de 6 a 8 de fevereiro. Em andamento para exames do OPPE de 13 a 20 de maio e OPPE de 21 a 23 de maio.

24 de maio, O capitão James C. Kane substituiu o capitão John J. Paulson como CO do Emory S. Land.

21 de junho, o vice-almirante Richard W. Mies substituiu o vice-almirante George W. Emery como comandante da Frota Atlântica das Forças Submarinas dos EUA, durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do Emory S. Land no Píer 12 da Estação Naval de Norfolk.

11 de julho, A emergência do concurso do submarino sorteada de Norfolk para evitar o furacão Bertha. Devolvido em 15 de julho. Iniciou uma Disponibilidade de manutenção em fases (PMA) de três meses em 1º de agosto. Em andamento para testes de mar e uma visita ao porto de Port Canaveral de 7 a 21 de novembro.

18 de fevereiro de 1997 O USS Emory S. Land ancorou ao largo de Philipsburg, nas Antilhas Holandesas, para uma visita de três dias à Ilha de St. Maarten. Voltou para casa em 26 de fevereiro, após duas semanas de trabalho.

20 de março, The Emory S. Land ancorou ao largo de Annapolis, Maryland, para uma visita de seis dias ao porto em apoio às viagens de aspirantes a um SSBN. Em andamento novamente em 15 de maio Inport Naval Submarine Base Kings Bay, Geórgia, de 23 de maio a 2 de junho Retornou para casa em 5 de junho Em andamento em 4 de setembro Visita ao porto de Halifax, NS, de 12 a 16 de setembro Retornou para casa em 19 de setembro Em andamento em 20 de outubro Inport Naval Station Roosevelt Roads, PR, de 25 a 29 de outubro. Retornado a Norfolk em 4 de novembro.

7 de novembro, O capitão Thomas A. Dowell substituiu o capitão James C. Kane como CO da AS 39.

De 9 a 13 de fevereiro de 1998, a licitação do submarino estava em andamento para o treinamento de rotina no Op. VACAPES. Área. Em andamento para a disponibilidade de treinamento de um navio sob medida (TSTA) I de 18 a 20 de fevereiro e de 1 a 5 de março. Em andamento para o TSTA II de 31 de março a 7 de abril, de 12 a 21 de maio e de 26 a 28 de maio.

25 de agosto, emergência USS Emory S. Land sorteada de Norfolk para evitar o furacão Bonnie. Retornado em 29 de agosto. Inport NSB Kings Bay, Flórida, de 10 a 17 de setembro. Inport Port Canaveral de 18 a 21 de setembro. Retornado para casa em 23 de setembro.

1º de outubro, The Emory S. Land entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para uma Disponibilidade de Manutenção Faseada de Docas Secas de quatro meses (DPMA).

De 1 a 5 de março de 1999, o Land estava em funcionamento para operações locais. Escala portuária para a Estação Naval Rota, Espanha, de 16 a 19 de abril.

22 de abril, USS Emory S. Land chegou ao seu novo porto de origem da Base Naval de Santo Stefano em La Maddalena, Sardenha, Itália, após um trânsito de 16 dias de Norfolk, Va.

30 de abril, o USS Emory S. Land isentou o USS Simon Lake (AS 33) das responsabilidades de monitoramento dos circuitos de comunicação dentro da 6ª Frota AoR dos EUA.

De 3 a 12 de junho, o AS 39 estava em andamento no oeste do Mediterrâneo. Ancorado ao largo de Palma de Maiorca, Espanha, de 8 a 11 de junho Em andamento em apoio ao exercício Figleaf 99-03 de 15 a 19 de julho, fornecendo links de comunicações essenciais para a Frota do Mediterrâneo como parte da Rede de Comunicações Móveis de Alta Freqüência.

23 de julhoO capitão Leonard A. Zingarelli substituiu o capitão Thomas A. Dowell como CO do USS Emory S. Land.

De 26 de julho a 4 de agosto, a licitação do submarino estava em andamento para uma visita ao porto de Nápoles, Itália. Ancorado ao largo de Nápoles de 30 de julho a 3 de agosto. Em andamento novamente em 19 de agosto. Inport Toulon, França, de 20 de agosto a 3 de setembro. Breve parada na Baía de Augusta, na Sicília, de 6 a 7 de setembro. Retorno para casa em 8 de setembro em andamento para treinamento de rotina de 9 a 17 de dezembro.

Em 1999, a Emory S. Land prestou serviços de apoio a licitações a 15 submarinos e 9 navios de superfície.

6 de janeiro de 2000 AS 39 chegou na Naval Support Activity Souda Bay em Creta, Grécia, para uma escala de 10 dias no porto. Retornou para casa em 19 de janeiro em andamento de 29 de março a 4 de abril Breve parada na Baía de Augusta em 2 de abril Em andamento novamente em 19 de maio Ancorado ao largo de Haifa, Israel, de 23 a 28 de maio Ancorado ao largo de Corfu, Grece, de 31 de maio a 9 de junho Inport Augusta Bay from June 10-19 Returned home on June 21 Provided tender support services to USS Hartford (SSN 768) from June 27- July 13.

July 29, USS Emory S. Land anchored off La Spezia, Italy, for a three-day port visit. Returned home on Aug. 2 Underway for ISE from Aug. 28- Sept. 3 Underway again on Sept. 9.

September 13, The submarine tender pulled into Aksaz Naval Base, Turkey, for a five-day port call. Returned home on Sept. 22 Underway again on Nov. 4 Brief stop in Augusta Bay on Nov. 6 Port visit to Rijeka, Croatia, from Nov. 9-17 Returned home on Nov. 21.

In 2000, the Emory S. Land provided 27 tender support services to 9 diferent submarines and 23 tender support services to 23 surface ships.

July 27, 2001 Capt. Walter S. Gray, IV relieved Capt. Leonard A. Zingarelli as CO of the Land.

August 1, USS Emory S. Land recently pulled into Rijeka, Croatia, for FMAV with USS Kearsarge (LHD 3) and USS Ponce (LPD 15).

In 2002, USS Emory S. Land provided 24 tender support services to 11 diferent submarines and 8 tender support services to 6 surface ships also supported exercises Figleaf 02-1/2/3.

From January 6-13, 2003, AS 39 provided tender support services to USS Newport News (SSN 750) in La Maddalena, Italy. Underway on Jan. 13.

January 18, USS Emory S. Land arrived in Aksaz Naval Base for an 11-day port visit to Marmaris, Turkey, and to provide tender support services to USS San Juan (SSN 751), USS Deyo (DD 989) and USS Montpelier (SSN 765).

February 1, The submarine tender pulled into Augusta Bay, Italy, for a brief stop to refuel. Returned home on Feb. 3 Underway again on Feb. 15 Inport Souda Bay, Crete, from Feb. 19-21.

From Feb. 21 through March 1, the Land was anchored off Souda Bay, providing tender support services to USS San Juan, USS Augusta, USS Boise (SSN 764), USS Winston Churchill (DDG 81) and USS Toledo (SSN 769) Inport Souda Bay from March 1-7 for Fleet Maintenance Availability (FMAV) with USS Deyo Anchored off Souda Bay from March 7-12 for FMAV with USS Theodore Roosevelt (CVN 71), USS Boise, USS Providence (SSN 719), USS Mitscher (DDG 57), USS Sentry (MCM 3) and USS Devastator (MCM 6).

March 10, Capt. David M. Volonino relieved Capt. Walter S. Gray, IV as CO of AS 39.

March 12, The Emory S. Land moored again at Naval Support Activity Souda Bay for a four-day port call. Anchored off Souda Bay from March 19-25 for FMAV with USS Scout (MCM 8), USS Chief (MCM 14) and four U.S. Coast Guard ships.

From March 25 through April 12, the submarine tender was again inport Souda Bay for FMAV with USS Providence, USS Newport News, USS San Juan, USS Boise and USS Pittsburgh (SSN 720). The historic mooring of four 688-class submarines along one side of the tender at the same time Anchored off Souda Bay from April 12-23 for FMAV with USS Augusta and USS Montpelier.

April 27, USS Emory S. Land returned to La Maddalena after two-and-a-half month underway period in support of Operation Iraqi Freedom.

From April 28- May 3, the Emory S. Land provided tender support services to USS Briscoe (DD 977). FMAV on USS Scout and USS Chief from April 30- May 5 FMAV on USS Providence from May 19-22 FMAV on USS Montpelier from May 23- June 6.

June 9, USS Emory S. Land departed homeport for routine training. Port visit to Koper, Slovenia, from June 17-23 Brief stop in Augusta Bay from June 26-27 Returned home on July 3 FMAV on USS Hampton (SSN 767) from July 9-14 FMAV on Philadelphia (SSN 690) from July 15-21 FMAV on USS Memphis (SSN 691) from July 28-31 FMAV on USS Springfield (SSN 761) from Aug. 12-18 FMAV on Philadelphia from Aug. 14-24.

From Aug. 24 through Sept. 3, the submarine tender was underway for routine training. Brief stop in Augusta Bay, Italy, on Aug. 27 FMAV on USS Hampton from Sept. 5-19 FMAV on USS Philadelphia from Sept. 17-29 FMAV on USS Hampton from Oct. 3-6 Underway for local operations from Oct. 8-9 FMAV on USS Springfiled and USS Hartford from Oct. 19-25 FMAV on USS Miami (SSN 755) from Oct. 25- Nov. 4 FMAV on USS Hartford from Oct. 25- Nov. 16 FMAV on USS Hampton from Nov. 3-14 Underway for routine training on Dec. 1.

December 5, AS 39 pulled into Augusta Bay, Sicily, for a three-day port call. Returned home on Dec. 10. FMAV on USS Memphis from Dec. 19-26 FMAV on USS Philadelphia from Dec. 28- Jan. ?, 2004 Underway for routine training from Jan. 16-21 Underway again on Jan. 29 Port visit to Cartagena, Spain, from Feb. 2-6 Returned home on Feb. 10 Underway again on Feb. 16.

February 18, USS Emory S. Land arrived in Gaeta, Italy, for a two-week port visit to provide tender support services to USS La Salle (AGF 3). Returned home on March 6 Underway again on March 18.

March 23, The Emory S. Land pulled into Souda Bay, Crete, for a five-day port call to provide tender support services to USS Cole (DDG 67). Returned home on April 5 Underway again on June 28.

July 3, The submarine tender arrived in Naval Station Rota, Spain, for a five-day in-port phase of exercise Majestic Eagle 2004. Inport Rota again from July 16-17 Returned home on July 21.

July 28, Capt. Michael D. Budney relieved Capt. David M. Volonino as the 15th CO of Emory S. Land.

From August 19-23, the submarine tender was underway for local operations.

October 1, USS Emory S. Land commenced a three-month Phased Maintenance Availability (PMA). Underway for sea trials from Dec. 20-21 Underway again on Jan. 15.

January 19, 2005 The Emory S. Land pulled into Rota, Spain, for a six-day port call to repair some of the small boats that belong to Naval Station Rota&rsquos Port Operations Department and for FMAV on USS Newport News, before continuing its mission to the Gulf of Guinea to support the navies of West Africa and build relationships with those countries. The Gulf of Guinea deployment is similar in nature to the regularly-scheduled West African training cruises (WATC), conducted since 1978.

February 6, AS 39 anchored off the coats of Douala, Cameroon, for a three-day port visit.

February 15, USS Emory S. Land pulled into Port Gentil, Gabon, for a three-day port call. Anchored off Libreville, Gabon, from Feb. 18-21 Anchored off Sekondi, Ghana, from Feb. 25- March 2.

March 11, The Emory S. Land arrived in Naval Station Rota for a 10-day port call and for FMAV on USS Norfolk (SSN 714).

March 24, USS Emory S. Land returned to La Maddalena, Italy, after a 68-day underway period.

From April 7-12, the submarine tender conducted FMAV on USS Scranton (SSN 756). Underway for routine training from June 1-14 Inport Augusta Bay from June 3-7 and 10-12th FMAV on USS San Juan from June 16-23 FMAV on USS Philadelphia from June 29- July 4 FMAV on USS Augusta from July 1-13 Underway from Aug. 4-25 Inport Augusta Bay from Aug. 11-18 for FMAV on USS Grasp (ARS 51) FMAV on USS Mahan (DDG 72) from Aug. 27- Sept. 2 FMAV on USS Scranton from Sept. 6-9 FMAV on USS Hawes (FFG 53) from Sept. 13-20 FMAV on USS Annapolis (SSN 760) from Sept. 22-27 FMAV on USS Mahan (DDG 72) from Oct. 17-19 FMAV on USS Philadelphia from Oct. 22-28 FMAV on USS Norfolk from Nov. 21-28.

From December 10-17, the Emory S. Land was underway for a port visit to Gaeta to provide tender support services to USS La Salle.

February 28, 2006 USS Emory S. Land, with embarked Naval Mobile Construction Battalion (NMCB) 7, recently arrived in the Gulf of Guinea to participate in numerous bilateral maritime safety and security training opportunities as part of a larger U.S. interagency effort towards greater stability in Africa.

March 10, The Emory S. Land recently anchored off the coast of Sao Tome, Sao Tome and Principe for its first port visit.

March 15, The Emory S. Land recently pulled into Port Gentil, Gabon, for a scheduled port visit.

March 22, The submarine tender recenly arrived in Pointe-Noire, Congo, for a scheduled port visit.

March 30, USS Emory S. Land arrived in Luanda, Angola, for a five-day port visit.

April 19, The Emory S. Land recently anchored off Sekondi, Ghana, for a scheduled port visit.

April 28, AS 39 departed Dakar, Senegal, after a two-day port call for refuel. Returned home in May.

June 10, Capt. Jeffrey M. Hughes relieved Capt. Michael D. Budney as commanding officer of the Land.

May 25, 2007 USS Emory S. Land departed Tivat, Montenegro, after a week-long port visit. She is the third U.S. Navy ship to visit Montenegro since the United States began diplomatic relations with the country in August 2006. Returned to La Maddalena on May 30.

September 29, USS Emory S. Land departed La Maddalena for the final time, for a homeport change to Bremerton, Wash. Departed Naval Station Norfolk on Oct. 26.

November 29, USS Emory S. Land arrived at its new homeport of Naval Base Kitsap-Bremerton. While here, the ship will convert to a hybrid crew of Navy sailors and Military Sealift Command mariners and its total crew size will be trimmed to 450. The military component will include 151 Sailors that are currently part of the ship's on-board repair department.

February 1, 2008 USS Emory S. Land was officially transfered to Military Sealift Command. Instead of having a USNS designation and being commanded by a civilian master, Land will operate as a commissioned ship with a U.S. Navy captain in charge of the hybrid crew. The 6th Fleet command ship USS Mount Whitney (LCC/JCC 20), which transferred to MSC in 2004, is the only other MSC ship that retains its commissioned status and operates with a similar leadership and crewing configuration. AS 39 is currently awaiting entry into nearby Puget Sound Naval Shipyard (PSNS) in June, where the ship will undergo a 10-month equipment overhaul and maintenance.

July 25, Capt. Edward B. Seal relieved Capt. Jeffrey M. Hughes as CO of AS 39.

June 14, 2010 USS Emory S. Land departed Bremerton for a homeport change to Indian Ocean island of Diego Garcia. Near the end of the ship's availability, the submarine tender completed repairs to several propulsion train elements during a dry-dock period in Cascade General Shipyard in Portland, Ore. Following completion of sea trials, the ship hosted over 100 family members and guests for a Family Day Cruise during its short transit from Naval Magazine Indian Island, Wash., to Bremerton.

June 22, The Emory S. Land arrived in Joint Base Pearl Harbor-Hickam, where the ship will undergo two major inspections Anti-Terrorism/Force Protection certification inspection and Ship Material Assessment and Readiness Testing (SMART).

July 14, The submarine tender pulled into Apra Harbor, Guam, for a nine-day port call.

August 14, USS Emory S. Land arrived in its new homeport of Navy Support Facility Diego Garcia, British Indian Ocean Teritory after a two-month transit from Bremerton, Wash.

February 26, 2011 The Emory S. Land arrived in Manama, Bahrain, to provide service to USS La Jolla (SSN 701) and USS Hampton (SSN 767), as part of a deployment to U.S. 5th Fleet Area of Responsibility.

April 22, AS 39 pulled into Goa, India, to provide tended support services to USS La Jolla.

June 21, USS Emory S. Land pulled into Manama, Bahrain, to provide tended support services to USS Bremerton (SSN 698).

July 15, Rear Adm. Phillip G. Sawyer, commander of Submarine Group 7 and Task Force 74/54, relieved CO Capt. Eric G. Merrill for a "loss of confidence in his ability to command", after the Emory S. Land struck a channel buoy while heading into Mina Salman port in Bahrain on June 21. No sailors were injured in the incident, but the sub tender has been in Bahrain, where it is currently making preparations for repairs. Capt. Thomas P. Stanley assumed temporary command of the ship.

October 11, USS Emory S. Land pulled into Sepanggar naval base for a goodwill visit to Kota Kinabalu, Malaysia, and to provide tended support services to USS Columbia (SSN 771). The ship is currently en route to the Marianas Island of Guam for an extended deployment.

October 25, The submarine tender recently pulled into Subic Bay, Republic of the Philippines.

October 28, Capt. Paul E. Savage relieved Capt. Thomas P. Stanley as CO of the AS 39 during a change-of-command ceremony on board the ship at Subic Bay.

November 21, USS Emory S. Land arrived at Naval Base Guam to temporarily assume the responsibilities as Guam's main submarine repair facility during the Frank Cable's scheduled overhaul in Portland, Ore.

April 1, 2012 The Emory S. Land moored at Sepanggar Naval Base for a scheduled port visit to Kota Kinabalu, Malaysia, and to provide tender support services to USS Lousville (SSN 724).

July 27, AS 39 recently pulled into Laem Chabang, Thailand, for a scheduled port visit to Pattaya and to provide tender support services to USS Buffalo (SSN 715).

October 15, USS Emory S. Land moored at Alava Pier in Subic Bay, Republic of the Philippines, for an extended port visit to provide tender support services to BRP Gregorio Del Pilar (PF 15).

October 22, Capt. Glenn W. Pendrick relieved Capt. Paul E. Savage as CO of the Emory S. Land during a change-of-command ceremony on board the ship at Subic Bay.

November 28, The submarine tender recently moored at Berth 6, Changi Naval Base in Singapore for a scheduled port visit.

December 12, USS Emory S. Land pulled again into Subic Bay for a four-day port call.

January 23, 2013 AS 39 pulled into Khalifa Bin Salman Port in Hidd, Bahrain, for a two-week port call to conduct Fleet Maintenance Availability (FMAV) on USS Jacksonville (SSN 699).

March 15, USS Emory S. Land moored at Alava Pier in Subic Bay, Philippines, for an extended port call FMAV on USS Ohio (SSGN 726) from March 22-2? Underway on May 5 or earlier Inport Fleet Activities Sasebo from May 9-20 FMAV on USS San Francisco (SSN 711) from May 15-20.

May 24, The Emory S. Land moored at Berth 9 in Fleet Activities Yokosuka, Japan, for an 11-day port call.

June 10, USS Emory S. Land pulled into Apra Harbor, Guam, for a Midterm Availability (MTA). Work to be performed will include the renewal of deck plates, plenum repair, fan room renewal, and other miscellaneous midterm overhaul items such as switchboard cleaning, SSTG maintenance work, and upgrade of the 30 ton crane.

August 21, The submarine tender pulled into Subic Bay, Philippines, for a six-week port call FMAV on USS Hampton (SSN 767) from Sept. 6-9 Inport Sasebo, Japan, from Oct. 1-6 Returned to Guam on Oct. 1?.

November 1, Capt. Edward L. Herrington relieved Capt. Glenn W. Pendrick as CO of AS 39 during a change-of-command ceremony on board the ship at Naval Base Guam.

November 14, USS Emory S. Land recently arrived on station off Philippines to provide humanitarian assistance and disaster support, in the wake of a deadly Super Typhoon Haiyan, in support of Operation Damayan.

November 27, AS 39 moored at Changi Naval Base in Singapore for a routine port call.

December 11, USS Emory S. Land returned to Diego Garcia after forward-deployed to Subic Bay and Guam for nearly three years FMAV on USS Georgia (SSGN 729) from Dec. 13-1?.

February 24, 2014 The Emory S. Land recently moored at Mina Salman Port in Manama, Bahrain, to provide tender support services.

April 17, USS Emory S. Land moored at Berth 2, Sembawang Terminal in Singapore for a routine port call. The submarine tender recently departed homeport en route to Portland, Ore.

April 23, USS Emory S. Land recently anchored off Sattahip, Thailand, to provide tender support services Underway on April 30.

May 5, The Emory S. Land recently moored at Alava Pier in Subic Bay, Philippines FMAV on USS Chicago (SSN 721) from May 9-1?.

May 15, USS Emory S. Land moored at Changi Naval Base in Singapore for a routine port call. Inport Subic Bay again to provide tender support services on May 2? FMAV on USS Greeneville (SSN 772)? in late June Underway again on July ? Moored at Berth 9 in Fleet Activities Yokosuka, Japan, on July 14.

July 16, Vigor Industrial, LLC was awarded a $17 million contract (N32205-14-C-5005) for the USS Emory S. Land's DPMA. Work will include No. 1 and No. 2 boiler inspection, propulsion shaft removal and inspection, underwater hull preservation, structural plenums refurbishment, domestic reefer upgrade, installation of permanent ballast and stability test and is expected to be completed by February 2015.

July 24, The Emory S. Land moved from Berth 9 to Berth 12 on Naval Base Yokosuka Underway on Aug. 6 Moored at Romeo Wharf in Apra Harbor, Guam, from Aug. 11-2?.

September 2, The Emory S. Land moored at Berth B3 in Joint Base Pearl Harbor-Hickam, Hawaii, for a three-week port call.

September 17, Capt. Robert J. Clarke relieved Capt. Edward L. Herrington as the 23rd CO of Emory S. Land during a change-of-command ceremony on board the ship at Pearl Harbor.

October 1, USS Emory S. Land arrived at Vigor Marine shipyard in Portland, Ore., for a four-month Drydocking Phased Maintenance Availability (DPMA) Departed Portland on Feb. 1, 2015.

February 13, The Emory S. Land moored at Berth H2 in Pearl Harbor for a three-week port call.

February 23, The submarine tender recently moored at Naval Magazine Lualualei, West Loch, for ammo onload Moored at Uniform Wharf in Apra Harbor, Guam, on March 18 Underway on April 28 or earlier Transited the Strait of Singapore westbound on May 7.

May 1?, USS Emory S. Land anchored in Makham Bay off Phuket, Thailand, for a liberty port visit FMAV on USS Key West (SSN 722) from May 14-17 Transited the Strait of Singapore eastbound on May 19.

May 23, AS 39 moored at Sepanggar Naval Base for a nine-day port visit to Kota Kinabalu, Malaysia, and to provide tender support services to USS Jacksonville (SSN 699).

July 17, USS Emory S. Land departed Subic Bay, Philippines, after a six-week port call for upkeep and Ship's Material Assessment and Readiness Testing (SMART) inspection Returned to Guam on July 22.

August 7, Capt. Mark A. Prokopius relieved Capt. Robert J. Clarke as CO of the Emory S. Land during a change-of-command ceremony on board the ship at Sierra 3 Wharf.

September 16, The Emory S. Land completed a week-long Fleet Maintenance Activity Assessment (FMAA) Conducted FMAV on USS City of Corpus Christi (SSN 705) from Sept. 24-2? FMAV on USS Santa Fe (SSN 763) in mid-October.

November 6, USS Emory S. Land recently departed Apra Harbor for a western Pacific patrol.

November 12, The Emory S. Land moored at Sepanggar Naval Base, Malaysia, for a 10-day port call to provide tender support services FMAV on USS Ohio (SSGN 726) from Nov. 14-18 Transited the Mindoro Strait northbound on Nov. 26.

November 27, USS Emory S. Land moored at Alava Pier in Subic Bay, Republic of the Philippines, for a four-week port call FMAV on USS Cheyenne (SSN 773) from Nov. 28- Dec. ? FMAV on USS Tucson (SSN 770) from Dec. 6-9.

December 23, U.S. Navy announced today that the Emory S. Land will permanently change its homeport to Apra Harbor, Guam Transited the Strait of Malacca northbound from Dec. 30-31.

January 6, 2016 USS Emory S. Land moored at Bravo Wharf, Navy Support Facility Diego Garcia FMAV on USS Florida (SSGN 728) from Jan. 7-2? Departed Diego Garcia on Feb. 4 Transited the Strait of Malacca southbound from Feb. 10-11.

February 11, The Emory S. Land moored at Berth 5, Changi Naval Base in Singapore for a six-day port call Moored at Alava Pier in Subic Bay for tender support services from Feb. 22-29.

March 11, AS 39 moored at Berth 7, India Basin in Fleet Activities Sasebo, Japan, for a 25-day port call to provide tender support services Returned to Guam on April 11.

October 21, Capt. Douglas A. Bradley relieved Capt. Mark A. Prokopius as the 25th CO of Emory S. Land during a change-of-command ceremony on board the ship at Alpha Wharf on Naval Base Guam.

March 8, 2018 USS Emory S. Land moored at Bravo Wharf on Naval Base Guam after a week-long underway for sea trials.

April 4, USS Emory S. Land departed Apra Harbor for a routine western Pacific patrol.

April 10, The Emory S. Land moored at Berth 1, Juliet Basin Wharf on Fleet Activities Sasebo, Japan, for a 10-day port call to provide tender support services Returned home on April 25.

April 27, Mare Island Dry Dock LLC was awarded a $16 million contract for the USS Emory S. Land's mid-term availability. Work will be performed in Vallejo, Calif., and is expected to be completed by September.

May 7, USS Emory S. Land departed Naval Base Guam en route to Vallejo, California Moored at Pier H3/H4 in Pearl Harbor, Hawaii, from May 17-24 Moored at Berth 12, Mare Island shipyard on May 31 Underway on Sept. 7 Moored at Pier H4 in Pearl Harbor, for a nine-day port call, on Sept. 14 Moved to Pier H3 on Sept. 19.

September 21, Capt. Michael D. Luckett relieved Capt. Douglas A. Bradley as CO of the Emory S. Land during a change-of-command ceremony on board the ship.

October 5, The Emory S. Land returned to Apra Harbor, Guam, following a three-month availability Emergency sortied due to Super Typhoon Yutu from Oct. 24-26.

November 8, USS Emory S. Land departed Apra Harbor for a western Pacific patrol.

November 15, The Emory S. Land participated in a photo exercise (PHOTOEX) with the USNS Fall River (EPF 4), KDB Darulaman (OPV 08) and KDB Berkat (ISV 18), while underway off the coast of Muara, Brunei, as part of Cooperation Afloat Readiness and Training (CARAT) exercise Moored at Conventional Terminal in Port of Muara from Nov. 16-17.

November 23, USS Emory S. Land anchored 1 n.m. off the coast of Kota, Kinabalu, Malaysia, for a scheduled port visit FMAV on USS Greeneville (SSN 772) from Nov. 26-30 Underway on Dec. 3 Anchored off the coast of Puerto Princesa, Philippines, on Dec. 5 FMAV on USS Greeneville from Dec. 9-12 Departed Palawan on Dec. 14.

December 18, AS 39 moored at Berth 4, RSS Singapura (The ex-Changi Naval Base) in Singapore for a nine-day port call Transited the Surigao Strait northbound on Jan. 2.

January 7, 2019 USS Emory S. Land moored at Berth 5, Victor Wharf on Naval Base Guam following a two-month patrol.

February 26, The Emory S. Land returned to homeport after a four-day underway for routine training Moved to Berth 3, Sierra Wharf on March ? Underway again from May 21-23 Moved to Alpha Wharf on June 21.

August 19, USS Emory S. Land departed Apra Harbor for a scheduled Indo-Pacific patrol.

August 25, The Emory S. Land transited southbound, on early Monday, off the east coast of Timor-Leste Moored at East Arm Wharf in Darwin, Australia, from Aug. 27- Sept. 4.

September 11, USS Emory S. Land moored at HMAS Stirling on Garden Island, Western Australia, for a 10-day port visit to Perth Transited the Sunda Strait northbound on Sept. 28.?

September 30, USS Emory S. Land moored at Berth 2, Sembawang Terminal in Singapore for a six-day port call Transited the Singapore Strait westbound on Oct. 6 Transited the Malacca Strait northbound on Oct. 7.

October 14, USS Emory S. Land moored in Port of Visakhapatnam, India, for a day-and-a-half visit Anchored approximately 2 miles off the coast of Ao Makham Deep Sea Port in Phuket, Thailand, from Oct. 19-23 Transited the Malacca Strait southbound from Oct. 25-26.

October 26, The submarine tender moored at Berth 2, Sembawang Terminal in Singapore for an eight-day port call Anchored off Puerto Princesa, Palawan, on Nov. ? Transited the Mindoro Strait northbound on Nov. 16 Moored at Rivera Wharf East in Subic Bay, Philippines, from Nov. 18- Dec. 1 Transited the Surigao Strait northbound on Dec. 4 Anchored off Ulithi Atoll for a brief stop on Dec. 7.

December 9, USS Emory S. Land moored at Bravo Wharf on Naval Base Guam following a 16-week patrol.

January 10, 2020 The Emory S. Land moored at Bravo Wharf after underway for a Friends and Family Day Cruise Underway again on Jan. 17.

January 22, USS Emory S. Land moored at Navy Yard in Kure, Hiroshima Prefecture, for a six-day port visit Moored at Berth 9 on Fleet Activities Yokosuka from Jan. 30- Feb. 3.

February 7, AS 39 moored at New Ammo Pier on Chinhae Naval Base, Republic of Korea, for an 11-day port call Moored at Berth 3, Juliet Basin Wharf in Fleet Activities Sasebo from Feb. 19- March 7 Moored at Romeo Wharf in Apra Harbor from March 28- April 3.

April 16, USS Emory S. Land moored at Bravo Wharf on Naval Base Guam following a three-month patrol.

May 9, The Emory S. Land moored at Berth 2, Romeo Wharf after a 16-day underway in the Guam Op. Área.

May 15, Mare Island Dry Dock LLC was awarded a $33,5 million contract for the USS Emory S. Land's Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA). Work will be performed in Vallejo, Calif., and is expected to be completed by January 2021.

June 10, The Emory S. Land moved from Romeo Wharf to Uniform Wharf on Naval Base Guam Moved to Bravo Wharf on June 30 Underway again on July 7 Brief stop at Wharf W1, Naval Magazine Lualualei in Pearl Harbor, Hawaii, to offload ammo before moored at Wharf B3 on July 20 Emergency sortied due to Hurricane Douglas on July 24 Moored at Wharf B3 again on July 28 Departed Pearl Harbor on Aug. 7.

August 16, USS Emory S. Land moored at Berth 12 on Mare Island Dry Dock shipyard in Vallejo, Calif., for a scheduled availability Entered the Dry Dock #2 on Aug. 28.

March 2?, 2021 The Emory S. Land undocked and moored pierside on Mare Island Dry Dock shipyard Underway for sea trials, in the SOCAL Op. Area, on April 7 Moored at Mike Pier North on Naval Submarine Base Point Loma from April 11- May 3 Moored at Berth 2, Romeo Wharf in Naval Base Guam on May 20.

May 25, Capt. Andrew H. Ring relieved Capt. Michael D. Luckett as CO of the Emory S. Land during a change-of-command ceremony on board the ship.


Why Germany's New Super Stealth Submarines Could Take on Any Navy

The German Navy was a pioneer in large-scale submarine warfare, its U-boats able to contest the United Kingdom’s superior navy in ways that German surface warships could not. While modern-day Germany no longer has the ocean-spanning naval ambitions of its predecessors, it has become a global leader in designing small, stealthy submarines that can effectively patrol littoral waters at a fraction of the cost of nuclear-powered submarines. The secret sauce in the new generation of German submarines is the use of hydrogen fuel cells for power, which allows submarines to operate nearly silently for weeks at a time without using expensive nuclear reactors.

During World War I and II, submarines were at their most vulnerable when their noisy, air-breathing diesel engines forced them surface to recharge batteries, exposing the boats to detection and attack. o Kriesgmarine built several experimental Type XVIIB submarines with an Air Independent Propulsion (AIP) system, using hydrogen peroxide fuel that theoretically enabled extended underwater endurance. In practice, the boats were considered dangerously unsafe and unreliable. Although the United Kingdom, Soviet Union and United States all experimented with AIP submarines after the war, development was abandoned in favor of higher-performing nuclear-powered submarines.

It was left to Sweden, in 1997, to deploy the first operational submarine using an AIP system, the stealthy Gotland-class boats that employed a heat-converting Stirling engine. German submarine developers were close on their heels with the Type 212 in 2002, which uses hydrogen fuel cells. Though more expensive and complicated to refuel compared to the Stirling, the German PEM hydrogen fuel cells benefit from greater power output (and thus higher speed), have no major moving parts that betray acoustic stealth, and do not impose limits on diving depth.

The modern German Navy has two principal missions: participating in expeditionary operations, such as combatting piracy or supporting peacekeeping operations, and sea control of the Baltic Sea—which has grown in importance, given recent tensions with Russia. To operate in this maritime theater characterized by shallow, cold waters averaging around fifty meters in depth, the German Navy has a flotilla of six Type 212A submarines, numbered U-31 Através dos U-36. The small vessels are only fifty-seven meters long and are manned by crews of just twenty-seven each—including both men and, as of 2014, women.

The Type 212’s double hull displaces 1,800 tons submerged, and is made of nonmagnetic materials so that it is not susceptible to detection by magnetic anomaly detectors. The softer metal limits the operational depth to just two hundred meters, but this is not a major limitation in shallow Baltic waters. The Type 212’s fuel cells, with hydrogen fuel stored in between the outer and inner pressure hulls, allow it to sail underwater for three weeks before surfacing. Reportedly, a Type 212A set an underwater endurance record for conventionally powered submarines in 2013 by transiting eighteen days submerged without use of its snorkel. While the Type 212 can achieve underwater speeds of up to twenty-three miles per hour, its sustainable cruising speed is closer to nine miles per hour while using just the AIP system.

The Type 212A is intended as a stealthy reconnaissance boat and ship hunter, which is why its armament was initially confined to torpedoes. Its six tubes can fire off up to thirteen 533 millimeter DM2A4 Seahake torpedoes connected to the submarine by a fiber optic cable, allowing the crew to guide the weapon to a target up to fifty kilometers away. The torpedo’s wide-aspect conformal sonar also allows it to send sensor data back to the launch vessel. A Norwegian combat management system is intended to integrate data from the Type 212’s various sensors, which include both a towed passive sonar array deployed from the sail and a hull-mounted flank array.

Recently, the German Navy has started installing the capability to fire IDAS fiber-optic missiles while submerged from four-cell magazines in the torpedo tubes. Based on the IRIS-T air-to-air missile, IDAS would be used primarily to shoot down hostile aircraft, but can also attack ground targets and medium-sized or small surface ships up to twenty kilometers away.

The Type 212’s ability to operate in waters as shallow as seventeen meters deep, enabled in part by its X-shaped rudder, makes it ideal for creeping close to the coast to deploy Germany’s elite naval commandos, known as Kampfschwimmers. Reportedly, the German Navy is working on installing a retractable thirty-millimeter Moray autocannon to provide fire support for special forces, which would seem like a throwback to the days of deck-mounted guns. In a modern twist, however, the cannon’s retractable mast will also supposedly be able to deploy three Aladin reconnaissance drones.

Berlin announced recently that it will build two more Type 212As over the next decade, and Poland has shown interest in leasing two of the German boats. The small subs supposedly cost around 371 million euros ($394 million) each, which implies that the current German U-boat force cost less to build than a single one of the $2.8 million Virginia-class nuclear-powered attack submarines used by the U.S. Navy. (To be fair, fluctuating exchange rates complicate the price comparison.) The Italian Navy, meanwhile, fields four Type 212s, designated the Todaro class, the last of which completed construction in 2015. Rome intends to build an additional two.

Shipyards across the world have also license-produced more than a dozen German Type 214 export submarines, fuel-cell-powered successors to the popular Type 209 submarine, one of which saw action in the Falkland War under the Argentine flag. The sixty-five-meter-long Type 214 lacks the 212’s nonmagnetic hull, and some sources maintain its systems are downgraded. However, the export submarine has longer range and a greater diving depth of four hundred meters, to accommodate waters beyond the Baltic, and its eight torpedo tubes are capable of launching Harpoon antiship missiles while submerged.

The Greek Navy operates four Type 214 Papanikolis-class boats with a special hoistable Low Probability of Intercept radar. However, the Greek boats initially suffered from significant teething problems. Portugal operates two Tridente-class boats launched in 2010, and Turkey is in the process of building six Type 214 vessels at its Gölcük shipyards, though the program has suffered some delays. These will have Turkish electronics, and be armed with American Mark 48 torpedoes, IDAS missiles and possibly Gezgin-D land-attack cruise missiles.

South Korea currently operates six Type 214s designated the Son Won-il class, with a seventh recently launched and two more under construction. The Son Won-ils boast customized sensor packages, and the most recent boat, the Hong Beom-do, has reportedly been modified to launch ground-attack cruise missiles. The South Korean Navy also intends to refit its older Type 209 Chang Bogo-class boats with AIP fuel cell propulsion. Similarly, the Israeli Navy is already operating three AIP-equipped Dolphin 2 submarines built by Germany, and looks set to acquire another three.

German shipbuilders have recently offered larger, longer-range versions of the 212/214 submarines, the Type 216 and 218. The Type 216 was intended for sale to the Royal Australian Navy, but was passed over in favor of the French Shortfin Barracuda. However, two Type 218SGs are under construction for Singapore, and will be completed in 2020. Details are sketchy, but the seventy-meter-long “ocean-going” submarines will retain a small crew of twenty-eight and an X-shaped rudder. They are believed to have Horizontal Multi-Purpose Locks, which can be used to launch either torpedoes ou divers, and also cruise-missile launch capabilities.

Admittedly, all of the small German submarines may seem to have unimpressive speed, endurance and weapons loads, compared to larger nuclear-powered American and Russians submarines, which can sustain well over twenty-five miles per hour submerged for three months while carrying dozens of weapons.

However, the fuel-cell boats are at least as stealthy as their nuclear-powered cousins, if not more so, and each individual torpedo carried can be just as deadly. Considering that multiple boats like the Type 212 or 214 can be built for the price of a single nuclear attack submarine, the firepower advantage of the larger submarines is not so clear-cut. This explains why the German submarines have proven so popular with navies across Europe and Asia seeking to assert their control over littoral waters.

Sébastien Roblin tem mestrado em Resolução de Conflitos pela Universidade de Georgetown e serviu como instrutor universitário para o Corpo da Paz na China. Ele também trabalhou com educação, edição e reassentamento de refugiados na França e nos Estados Unidos. He currently writes on security and military history for War Is Boring.


A Brief History of Site One:

In the autumn of 1959 the US Government presented the problem of providing forward servicing facilities for the first SSBN Squadron in the U.K. Studies were made of all the suitable places to base a refit facility and it was decided in July 1960 that Holy Loch should be the site. The Holy Loch was a Royal Navy Submarine base during World War II and the Firth of Clyde was one of the Royal Navy’s major submarine areas. Site One, as the base was known, was composed of three major commands, plus the Naval Support Activity.

Submarine Squadron 14, headquartered aboard the serving submarine tender, arrived in the Holy Loch on 3 March 1961, aboard the USS Proteus. The number of submarines being supported by the Squadron varied over the years, and the measure of that is that on 2 April 1987 the 2500th Ballistic Missile Deterrent Patrol was completed by USS Mariano G. Vallejo (SSBN 658).

The Submarine Tender USS Proteus (AS 19) arrived on 3 March 1961. Five days later the USS Patrick Henry (SSBN 599) arrived, and Proteus commenced the first Site One refit.

In January '63 the Proteus was relieved by the USS Hunley (AS 31).
In August '66 the Hunley was relieved by the USS Simon Lake (AS 33).
In May '70 the Simon Lake was relieved the USS Canopus (AS 34).
In November '75 Canopus was relieved by the USS Holland (AS 32).
In January '82 the Holland was relieved by Hunley, returning for a 2nd tour.
Finally, in June '87 the Hunley was relieved by the Simon Lake [for her 2nd tour] serving until March '92.

The Dry Dock, USS Los Alamos (AFDB 7), was towed to Scotland in '61, and assembled in six months. Over a 30 year span, Los Alamos completed over 2800 submarine docking operations.

With the reduction in European tension and the end of the Cold War it was announced on 6 February 1991 that the Holy Loch Base would close, and in March 1992 the last US Navy ship sailed out, thus ending thirty one years of American presence in the Dunoon area.

I first arrived at Site One in January of 1963 as part of the Gold crew of the USS Thomas A. Edison (SSBN 610). We were to relieve the Blue crew who had just successfully completed EDISON's 1st patrol.

I had the good fortune to return in Feb. '66 for assignments on the HUNLEY and the SIMON LAKE. My family accompanied me then, and on my subsequent assignment to the HOLLAND in July '79. We've also returned for personal visits in June '72, Dec '92, July '03, and Sept. '05.

It's a very special place, and I'm grateful for having had the opportunity to live there and meet so many wonderful people.


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After years of use as a commercial wharf, the area on the East Channel that once was home to the San Pedro Submarine Base has become part of the Port of L.A.’s massive Altasea development project that project is a multimillion dollar marine research joint venture along the southern terminus of Signal Street that also includes Warehouse No. 1.

Sources: “The City of Los Angeles . . . An Inland City with the First Submarine Base on the Pacific Coast,” by Mark J. Denger, California Naval History website, Feb. 8, 2016 Daily Breeze files Los Angeles Herald Examiner files Los Angeles Times files Port of Los Angeles: An Illustrated History from 1850-1945, by Ernest Marquez and Veronique de Turenne, Los Angeles Board of Harbor Commissioners, 2007 San Pedro News Pilot files (including the San Pedro Daily News and San Pedro Daily Pilot) “Unterseeboot UB-88: Lost for 82 years, WWI German U-Boat found in San Pedro Bay, California,” by Brendan Coyle, Diver magazine, May 2005 Wikipedia.


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