Doyen DD- 280 - História

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Decano

Charles A. Doyen, nascido em New Hampshire em 3 de setembro de 1859, foi um membro da classe da Academia Naval de 1881, mais tarde comissionado segundo-tenente no Corpo de Fuzileiros Navais. Organizou e comandou o 5º Regimento na Primeira Guerra Mundial, e na França assumiu o comando da 4ª Brigada, composta pelos 5º e 6º Regimentos e o 6º Batalhão de Armas. Seu treinamento de serviço dedicado a esta brigada quebrou sua saúde, e ele foi forçado a retornar aos Estados Unidos, onde morreu em 6 de outubro de 1918. Mas sua brigada obteve vitórias históricas no Chateau Thierry e em Belleau Wood. A contribuição de Doyen para essas vitórias foi reconhecida pelo prêmio póstumo da Medalha de Serviço Distinto.

(DD-280: dp. 1.190 1. 314'5 "b. 31'8", dr. 9'3 "; s. 35
k .; cpl. 120; uma. 1 4 ", 2 3", 1 21 "tt .; cl. Clemson)

Doyen (DD-280) foi lançado em 26 de julho de 1919 pela Bethlehem Shipbuilding Corp., Squantum, Mass .; patrocinado pela Srta. F. E. Doyen, filha do Brigadeiro General Doyen; e comissionado em 17 de dezembro de 1919, Comandante J. H. Klein, Jr., no comando.

Doyen chegou a San Diego em 15 de março de 1920 para se juntar à Frota do Pacífico nas operações locais. Colocada em status de reserva ativa em 17 de agosto, ela participou de exercícios locais e treinamento de reserva até ser colocada fora da comissão em 8 de junho de 1922.

Doyen foi recomissionado em 26 de setembro de 1923 e retomou uma programação de treinamento e exercícios táticos ao longo da costa oeste na Zona do Canal e nas Ilhas Havaianas. Ela partiu de San Diego em 20 de agosto para escoltar o HUMS Tama e fornecer bússola de rádio e comunicação para um voo sem escalas da costa oeste para o Havaí. Os exercícios foram conduzidos novamente na Zona do Canal e no Caribe em 1926, e mais tarde naquele ano Doyen viajou para Bremerton para revisão e para Ketchikan, Alasca, e Duncan Bay, Colúmbia Britânica, para visitas.

Doyen partiu em 26 de abril de 1927 para a costa leste para participar de manobras conjuntas do Exército e da Marinha em Newport. Ela retornou à costa oeste em 26 de junho e retomou as operações de treinamento e exercícios táticos com a Frota de Batalha na costa oeste, fora de Pearl Harbor e na Zona do Canal. Doyen foi descomissionado em 25 de fevereiro de 1930 e desmantelado em 20 de dezembro de 1930 de acordo com o Tratado de Londres para a limitação de armamentos navais.


Charles Augustus Doyen

Tópicos Este memorial está listado nesta lista de tópicos: Guerra, I. mundo.

Localização. 43 e 12.585 & # 8242 N, 71 & deg 32.283 & # 8242 W. Marker está em Concord, New Hampshire, no Condado de Merrimack. O memorial fica no cruzamento da N Main Street (U.S. 3) e da Pitman Street, à direita ao viajar para o leste na N Main Street. O marcador está localizado no canto sudeste do edifício original do Tribunal Superior do Condado de Merrimack. Marker fica a algumas centenas de metros a oeste da North Main Street. O marcador foi movido em 2018 de sua localização anterior no canto noroeste da propriedade do tribunal para dar lugar a um novo edifício na propriedade. Toque para ver o mapa. O marcador está neste endereço postal ou próximo a este: 5 Court Street, Concord NH 03301, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. Local de Rumford Garrison nº 5 (cerca de 500 pés de distância, medido

em uma linha direta) Mary Baker Eddy House (cerca de 600 pés de distância) Site da First Block House (cerca de 600 pés de distância) The Reuben Foster House (cerca de 600 pés de distância) Site da casa de Edward H. Rollins (cerca de 250 pés de distância) Capitólio Estadual (aproximadamente 0,2 milhas de distância) Presidencial Primário de New Hampshire (aproximadamente 0,2 milhas de distância) Em Grateful Tribute (aproximadamente 0,2 milhas de distância). Toque para obter uma lista e mapa de todos os marcadores em Concord.

Mais sobre este marcador. O marcador é um grande comprimido de metal montado em uma laje de granito cinzelado de 1,2 m de altura.

A respeito de Charles Augustus Doyen. A contribuição do Brigadeiro General Doyen para as vitórias da Primeira Guerra Mundial na França foi reconhecida pela concessão póstuma da Medalha de Distinção por Serviço da Marinha, a primeira a ser concedida.

Veja também . . .
1. Brigadeiro-general Charles Augustus Doyen.
Charles A. Doyen graduou-se na Academia Naval dos Estados Unidos na classe de 1881. Ele foi comissionado segundo-tenente do Corpo de Fuzileiros Navais em 1883 e, posteriormente, serviu em muitos mares e países nas frotas do Atlântico e do Pacífico. De 26 de outubro a 8 de novembro de 1917, ele serviu como Comandante Geral da 2ª Divisão (RA) dos EUA, o primeiro oficial da Marinha a comandar uma divisão do Exército dos EUA. Seu serviço dedicado

quebrou sua saúde e foi forçado a retornar aos Estados Unidos, onde morreu em 6 de outubro de 1918. Mas a 4ª Brigada obteve uma vitória histórica em Belleau Wood. (Enviado em 5 de abril de 2018, por Cosmos Mariner de Cape Canaveral, Flórida.)

2. Charles Augustus Doyen.
Medalha de Distinto Serviço da Marinha
O Presidente dos Estados Unidos da América orgulha-se de apresentar a Medalha de Distinto Serviço da Marinha (Póstuma) ao Brigadeiro General Charles Augustus Doyen, Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, por serviços excepcionalmente meritórios e distintos. Em razão de suas habilidades e esforços pessoais, o Brigadeiro General Doyen levou esta brigada ao alto estado de eficiência que a permitiu resistir com sucesso ao Exército Alemão no setor Chateau-Thierry e Belleau Woods. Os grandes esforços de sua parte por quase um ano prejudicaram sua saúde e exigiram que ele fosse inválido para os Estados Unidos antes de ter a oportunidade de comandar a brigada em ação, mas seu trabalho foi demonstrado pelo excelente serviço prestado pela brigada, não apenas em Belleau Woods, mas durante toda a campanha, quando eles lutaram em muitas batalhas. (Enviado em 5 de abril de 2018, por Cosmos Mariner de Cape Canaveral, Flórida.)

3. BG Charles Augustus Doyen.
Como Brigadeiro-General foi escolhido para comandar a primeira brigada de fuzileiros navais que foi enviada para a França, e estava sob sua

ordem para que os fuzileiros navais recebessem o treinamento vigoroso que se revelou uma excelente preparação para suas gloriosas façanhas posteriores.
Sepultado no Cemitério Nacional de Arlington, Seção 5, Site 7030 (Enviado em 5 de abril de 2018, por Cosmos Mariner de Cape Canaveral, Flórida.)

4. USS Decano.
Dois navios da Marinha dos Estados Unidos foram nomeados USS Decano para Charles A. Doyen:
USS Decano (DD-280), um contratorpedeiro da classe Clemson, comissionado em 1919 e desativado em 1930.
USS Decano (APA-1) (originalmente AP-2), um transporte, comissionado em 1943 e desativado em 1946. (Enviado em 5 de abril de 2018, por Cosmos Mariner de Cape Canaveral, Flórida.)


Construção e carreira

Decano, nomeado em homenagem a Charles A. Doyen, foi lançado em 26 de julho de 1919 pela Bethlehem Shipbuilding Corporation, Squantum, Massachusetts, patrocinado pela Srta. F. E. Doyen, filha do Brigadeiro General Doyen e comissionado em 17 de dezembro de 1919, Comandante J. H. Klein, Jr., no comando. Decano chegou a San Diego, Califórnia, em 15 de março de 1920, para se juntar à Frota do Pacífico nas operações locais. Colocada em status de reserva ativa em 17 de agosto, ela participou de exercícios locais e treinamento de reserva até ser colocada fora da comissão em 8 de junho de 1922.

Decano foi recomissionado em 26 de setembro de 1923 e retomou uma programação de treinamento e exercícios táticos ao longo da costa oeste, na Zona do Canal do Panamá e nas Ilhas Havaianas. Ela partiu de San Diego em 20 de agosto para escoltar o HIJMS Tama e fornecer bússola de rádio e comunicação para um voo direto da costa oeste para o Havaí. Os exercícios foram conduzidos novamente na Zona do Canal e no Caribe em 1926, e mais tarde naquele ano Decano cruzou para Bremerton, Washington para revisão e para Ketchikan, Alasca, e Duncan Bay, British Columbia, para visitas.

Decano partiu em 26 de abril de 1927 para a costa leste para participar de manobras conjuntas do Exército e da Marinha em Newport, Rhode Island. Ela retornou à costa oeste em 25 de junho e retomou as operações de treinamento e exercícios táticos com a Frota de Batalha na costa oeste, fora de Pearl Harbor e na Zona do Canal. Decano foi descomissionado em 25 de fevereiro de 1930 e desmantelado em 20 de dezembro de 1930 de acordo com o Tratado Naval de Londres para a limitação de armamentos navais.


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Laststandonzombieisland

Aqui na LSOZI, decolamos todas as quartas-feiras para dar uma olhada nas antigas marinhas a vapor / diesel do período de 1833-1954 e traçaremos o perfil de um navio diferente a cada semana. Esses navios têm vida, uma história própria, que às vezes os leva aos lugares mais estranhos. & # 8211 Christopher Eger

Navio de guerra, quarta-feira, 17 de fevereiro de 2021: O jipe ​​das profundezas

Aqui vemos USCG-6, um dos resistentes membros da Guarda Costeira com caveira e ossos cruzados & # 8220Match Box Fleet & # 8221 que andava de espingarda na parte rasa da Normandia durante os desembarques de Netuno / Overlord em junho de 1944. Improvável & # 8211 e francamente muito perigoso & # Com 8211 navios, esses barcos de patrulha de 83 pés forneceram serviços não celebrados não apenas durante a Segunda Guerra Mundial, mas nas gerações seguintes.

Os primeiros navios offshore modernos de médio porte do século 20 da Guarda Costeira e do # 8217, os enormes barcos de patrulha "seis-amargos" de 203 navios e 75 pés, eram filhos da repressão da era da Lei Seca aos rumrunners e contrabandistas. No entanto, esses barcos de madeira estilo cruzador com cabine eram alguns dos barcos mais lentos do mar. Equipados com dois motores a gasolina de 6 cilindros, eles podiam fazer 15,7 nós & # 8211 em um mar calmo e com uma carga leve.

Um barco da Guarda Costeira de 75 pés, CG-242, em Boston em 1928, parecendo estar totalmente aberto. Coleção Leslie Jones da Biblioteca Pública de Boston

Na década de 1930 e com a rápida expansão do número de barcos a motor nas mãos dos consumidores & # 8217, a Guarda Costeira encomendou 19 barcos-patrulha da série & # 8220400 & # 8221 com a velocidade como requisito. Essas embarcações, construídas por cinco estaleiros diferentes em quatro tipos diferentes, foram um passo evolutivo importante, não apenas para o USCG, mas também para a Marinha, que quase ao mesmo tempo estava tentando entrar no jogo dos barcos PT. Barcos com casco de madeira de calado raso e cabines aerodinâmicas, eles foram embalados com vários motores de alta octanagem abaixo do convés com o objetivo de quebrar mais de 20 nós com facilidade.

CG 441, uma das duas séries experimentais & # 8220400 & # 8221 72 rodapés construídos pelo serviço na década de 1930. & # 8220Novo barco da Guarda Costeira com capacidade para 35 milhas por hora. Washington, D.C., 17 de maio de 1937. Uma das coisas mais rápidas a flutuar, o novo barco de patrulha da Guarda Costeira dos EUA # 441 foi colocado à prova no rio Potomac hoje para o benefício dos funcionários do tesouro. O cruzador, que é um dos oito colocados no serviço policial e salva-vidas da Guarda Costeira, é movido a quatro motores de 1.600 cavalos e é capaz de fazer 35 milhas por hora. & # 8221 Esta nave, construída pela Chance Marine A construção em Annapolis serviria na fronteira marítima na Segunda Guerra Mundial e seria vendida em 1947 para sucata. Foto. LOC LC-DIG-hec-22721

Em 1941, a Guarda Costeira definiu um novo design seguindo as lições aprendidas pela série & # 8220400. & # 8221

O plano original de 83 rodapés

Projetada para usar dois grandes motores a gasolina, a agência encomendou 40 dessas novas embarcações de 83 pés em 19 de março de 1941 da Wheeler Shipyard, no Brooklyn. Alimentado por dois Hall Scott Defenders de 600cv, esperava-se que pudessem fazer 20,6 nós na entrega. O armamento era leve, apenas um canhão de 1 libra (37 mm) carregado manualmente e um par de canhões Lewis .30-06 nas asas da casa do leme.

Com um interior de madeira compensado separado por três anteparas imprensadas entre um casco de Cedro / Carvalho e um convés de madeira, os espaços da tripulação em um 83 foram descritos por um ex-tripulante como & # 8220 um canil quase grande o suficiente para 14 homens. & # 8221

Os primeiros barcos da série, como se viu, eram muito diferentes do que a classe logo evoluiria para se tornar. Projetado para usar uma casa do leme de bronze Everdur pré-fabricado liso, como crunches de material do tempo de guerra chegaram a funcionar, apenas 135 cascos teriam, o resto se contentando com um caso de madeira compensada plana e angular. Em uma mudança abaixo do convés, após os primeiros cinco cascos, o motor mudou para um par de motor Sterling Engine Company & # 8217s TCG-8 "Viking II", uma besta conhecida pelos Engine Labs hoje como o & # 8220 Maior Inline do Mundo Motor a gasolina. & # 8221

O TCG-8 era um motor em linha de oito cilindros e quatro tempos, que consumia gasolina ... e muito. Com um design subquadrado, o motor apresentava um diâmetro de 8,00 polegadas e curso de 9,00 polegadas, para um deslocamento total de 3.619,1 polegadas cúbicas, ou 59,3 litros, tornando-o um dos, senão o maior motor a gasolina em linha do mundo.

O motor em si era relativamente compacto, com 12 pés, 2-9 / 16 polegadas de comprimento e apenas 44-9 / 16 polegadas de largura, o que permitiu que os dois motores se encaixassem confortavelmente lado a lado no casco de 83 pés. Alojado em um bloco de ferro cinzento, o virabrequim era uma peça forjada de aço cromado, com contrapesos fixados separadamente, que eram fixados ao virabrequim por meio de uma cauda de andorinha e parafusos. Havia nove rolamentos tipo babbit tradicionais, 4,00 polegadas de diâmetro, que mediam 2,75 polegadas de largura em oito jornais, com o rolamento de impulso medindo 3,437 polegadas de largura

Sterling era conhecido entre os construtores de cruzadores de cabine na década de 1930 e o Viking II foi vendido para motores de 60 e 70 pés na época. O USCG & # 8217s 83 footers usou dois desses motores, a mesma configuração usada no MV Passing Jack de 95 pés no anúncio acima.

Trabalhando em um Viking abaixo do convés de um 83 em 1942. William Vandivert / LIFE

Ao todo, 230 desses barcos seriam construídos para a Guarda Costeira e outros 12 para aliados no exterior (19 unidades originalmente entregues ao USCG também foram transferidas). O contrato inicial de 1941 era de $ 42.450 por casco, um custo que subiria para $ 62.534 em 1944 devido ao aumento do sensor e da carga de armamento.

No final da guerra, esses barcos carregavam cargas de profundidade à ré, projetores Mousetrap ASW à frente e um Oerlikon de 20 mm, bem como um radar SO-2 e sonar QBE quando totalmente equipados. Isso é muito para um oficial e uma tripulação de 13 homens cuidar.

O plano geral de guerra, extraído de Cortadores da Guarda Costeira dos EUA e Artesanato da Segunda Guerra Mundial por Robert Scheina

Todos foram numerados de 83300 a 83529, com os números de casco correspondentes (e confusos) de CG 450 a CG 634, embora os barcos depois de 83384 aparentemente não tenham dito números de casco excessivamente complicados.

Uma ótima foto do CG 83301 com um barco salva-vidas à popa. Observe os quatro racks de carga de latas gêmeas. O segundo 83 concluído em 1941, ela passou quatro anos como um barco de defesa do porto em Nova York antes de embarcar para a 7ª Frota em junho de 1945. Ela se perdeu em Buckner Bay, Okinawa, em 9 de outubro de 1945 devido a um tufão

A bordo de um 83 em 1942 durante um comboio costeiro, foto de William Vandivert dos arquivos da Life Magazine. Observe a casa do leme de bronze rebitada e os holofotes

Este exemplo tem um Browning dianteiro refrigerado a água M1917. William Vandivert / LIFE

E duas armas Lewis nas asas da ponte. Observe as linhas suaves da superestrutura de bronze. William Vandivert / LIFE

Observe as classificações mais antigas e a revista Lewis carregada. William Vandivert / LIFE

Observe os dois racks de carga de profundidade de gravidade a bombordo e a estibordo. Mais duas prateleiras estavam acima da popa. William Vandivert / LIFE

Racks de popa. William Vandivert / LIFE

Armando cargas de profundidade Mark VI. William Vandivert / LIFE

Observe o chefe e o dirigível da Marinha. William Vandivert / LIFE

CGC 624 em condições primitivas de guerra. Observe o 20mm / 80 em seu tombadilho e os racks de carga de profundidade em sua popa. Esta nave mais tarde se tornaria uma da Frota Matchbox como USCG 14 e iria servir no pós-guerra como WPB-83373. Foto divulgada em 29 de outubro de 1942, nº 105197F, por Morris Rosenfeld, Nova York (foto USCG)

Andando em um “Jeep of the Deep”. Esses dois cadetes SPAR da Academia da Guarda Costeira dos EUA, em New London, Connecticut, têm um grande interesse em sua viagem a bordo de um "jipe das profundezas", uma nave de patrulha da Guarda Costeira de 83 pés. Os dois futuros oficiais da SPAR são Leila Leverett, à esquerda, e Helen D. Darland. Fotografia da Guarda Costeira dos EUA. Digno de nota, mais de 10.000 mulheres se voluntariaram para os SPARs durante a Segunda Guerra Mundial, a versão da Guarda Costeira e # 8217s do WAVES

& # 8220Devido à sua silhueta baixa e leve rastro, essas embarcações são freqüentemente confundidas com submarinos, & # 8221 observa o ONI 56 de setembro de 1943 na Guarda Costeira de 83 pés de corte como submarino.

O combate mais significativo & # 8220 & # 8221 atribuído aos anos 83 veio de um barco tripulado cubano, Caza Submarino 13 (CS-13). Um dos 10 entregues aos cubanos em Miami, CS-13 salpicado U-176, um Tipo IXC em 15 de maio de 1943 no Estreito da Flórida, a nordeste de Havana.

CS13, o menor assassino de submarinos.

Distribuídos em todos os lugares, os 83s em serviço USCG foram frequentemente os primeiros a pegar marinheiros naufragados depois que um submarino voltou ao fundo do mar, especialmente durante a ofensiva da Operação Drumbeat de 1942 e # 8217s.

83305& # 8211 Resgatou 11 do cargueiro Cidade de nova iorque.
83309& # 8211 Puxou nove sobreviventes da escuna Cheerio da água.
83310& # 8211 Resgatou 25 do petroleiro C.O Stillman e outros 50 do petroleiro William Rockefeller.
83322& # 8211 Resgatou 14 do cargueiro Santore.

Na preparação para Overlord / Neptune, um grupo de 60 83s junto com 840 Coasties foram reunidos na costa leste da Inglaterra, sob a sugestão do próprio FDR. Chamada Rescue Flotilla One sob o comando de LCDR Alexander V. Stewart, Jr., eles acompanhariam as ondas de LCIs e outras embarcações de desembarque nas praias e, usando seu calado de 5 pés, se aproximariam de navios que afundavam para recuperar sobreviventes e flutuadores .

Para manter as coisas fáceis, as embarcações foram renumeradas USCG 1 Através dos USCG 60 e recebeu uma grande estrela branca em sua casa do leme para reconhecimento aéreo.

Eles pousaram a maior parte de seu armamento e treinaram em triagem e salvamento & # 8211 prontos para baixar nadadores de resgate pela lateral com uma corda, se necessário.

Uma referência excelente para o & # 8220Matchbox Fleet & # 8221 na Normandia é o 1946 Guarda costeira em guerra: os desembarques na França que cobre a operação da flotilha em cerca de 30 páginas. Retirado disso é esta página na preparação nestes & # 8220Sea Going Saint Bernards & # 8221:

US Coast Guard Cutter 16 em Poole, Inglaterra em 1944. Observe o USCG 10 à esquerda. CG 16, sob LT (j.g.) R.V. McPhail, alcançou o recorde de resgate da Flotilla & # 8217s, recolhendo 126 sobreviventes e um cadáver no Dia D de três embarcações de desembarque atingidas a menos de um quilômetro da praia, todos manuseados em menos de seis horas. UA 555,03

Dois barcos de patrulha da Guarda Costeira dos EUA de 83 pés operando nas praias da Normandia como embarcação de resgate, em junho de 1944. Eles são USCG-20 (83401) e USCG-21 (83402). 26-G-3743

Conforme observado pelo Historiador da Guarda Costeira e Escritório # 8217s:

Eles ganharam o apelido de & # 8220Matchbox Fleet & # 8221 devido aos seus cascos de madeira e dois motores a gasolina Sterling-Viking & # 8212 um projétil incendiário atingindo um cortador poderia facilmente transformá-lo em uma & # 8220 bola de fogo. & # 8221

Eles foram designados para cada uma das áreas de invasão, com 30 servindo nos setores britânico e canadense e 30 servindo nos setores americanos. Durante a Operação Netuno / Overlord, esses cortadores e suas tripulações cumpriram a tarefa consagrada pelo tempo da Guarda Costeira de salvar vidas, embora sob fogo inimigo em uma costa a milhares de quilômetros de casa. Os cortadores do Rescue Flotilla One salvaram mais de 400 homens apenas no Dia D e, quando a unidade foi desativada em dezembro de 1944, eles salvaram 1.438 almas.

& # 8220Normandy Landings, junho de 1944. Coast Guard Invasion Rescue Flotilla Men on Alert. Eles usam o emblema da Cabeça da Morte com uma caveira e ossos cruzados em seus capacetes, esses veteranos da invasão da Guarda Costeira, mas a missão deles é uma missão de misericórdia. Aqui, membros de um barco de resgate da Guarda Costeira de 83 pés, parte da famosa flotilha que resgatou centenas de homens das águas frias do canal ao largo da França, mantêm-se alertas durante a patrulha. & # 8221 26-G-2388

O cortador de 83 pés da Guarda Costeira USCG 1 (83300) na praia de Omaha na manhã de 6 de junho de 1944, amarrado a um LCT e ao Samuel Chase. Escolta das primeiras ondas em Omaha, sua tripulação retirou 28 sobreviventes de uma embarcação de desembarque afundada antes das 07h00 do Dia D.

Não se confunda, os Coasties não estavam lá apenas como uma espécie de serviço de ambulância marítima, sem alvo de balas inimigas. Eles pegaram fogo de todos os tipos o dia todo. McPhail & # 8217s CG 16 por exemplo, & # 8220 ficou entre os grupos de homens que lutavam e se debatiam em óleo diesel e detritos. Embora os projéteis estivessem espirrando em volta dele e as minas estivessem detonando, a tripulação do cortador & # 8217s calmamente fez o trabalho de resgate. Com 90 baixas como sua primeira carga, o cortador acelerou para o transporte de Dickman da Guarda Costeira. & # 8221

& # 8220 Invasão da Normandia, junho de 1944. Embarcação de resgate da Guarda Costeira bombardeada pelos nazistas. Bicos gêmeos fervem perto da popa de uma nave de resgate de invasão da Guarda Costeira dos EUA no Canal da Mancha enquanto baterias nazistas lançam fogo de granada na poderosa frota de libertação aliada. & # 8221 26-G-2374

Os barcos da Matchbox Fleet permaneceram no mar por dias, esquivando-se dos tiros de ataques de E-boat saqueadores, sinalizadores de magnésio lançados por aviões alemães à noite e chocando-se contra minas de paraquedas.

& # 8220 Invasão da Normandia, junho de 1944. Rebocado da morte. Rasgada por projéteis alemães, a barcaça de desembarque estava afundando. Os soldados americanos a bordo pareciam perdidos quando a pequena embarcação pousou nas águas do Canal da Mancha. Junto veio um Cortador de Resgate da Guarda Costeira cutucando corajosamente as águas rasas. Uma linha foi lançada e feita rapidamente. & # 8221 26-G-06-24-44 (2)

& # 8220Sub Busters no papel de invasão. Os famosos pés de 83 pés da Guarda Costeira dos EUA, sub-busters na Batalha do Atlântico, e para seus louros como embarcação de resgate na varredura do Dia D através do Canal da Mancha até a costa francesa. Essas naves velozes, pequenas e intrépidas são os barcos da Guarda Costeira que foram mencionados repetidamente em rádio e notícias por seu valente papel de resgate durante o esmagamento inicial na França. & # 8221

Barco de resgate da Guarda Costeira de 83 pés CGC-16 descarregando tropas feridas na costa da Normandia, França, 6 de junho de 1944, para o USS Joseph T. Dickman APA-13 09h30 da manhã do Dia D Arquivos LIFE Ralph Morse Fotógrafo

As vítimas são transferidas de um barco de resgate de 83 pés da Guarda Costeira dos EUA para um navio maior, para evacuação da zona de combate, junho de 1944. Observe o nome Miss Fury na superestrutura do barco & # 8217s, bem como a grande estrela branca para reconhecimento de aeronaves e o radar no mastro. 26-G-2346

O USCG 20 desembarcou na Normandia durante a tempestade que destruiu os portos artificiais de Mulberry em junho de 1944. Posteriormente, ela foi reparada e transferida para a Marinha Real.

Havia muitas outras naves tripuladas e operadas pelo USCG ao largo da Normandia para Overlord / Neptune.

Muitos também prestaram serviço de yeoman naquele dia.

& # 8220A embarcação de desembarque tripulada pela Guarda Costeira LCI (L) -85 se aproximou da praia a 12 nós. Sua tripulação estremeceu ao ouvir batidas repetidas contra o casco do navio & # 8217s feito pelas estacas de madeira que cobriam a praia como uma floresta artificial, inclinada e louca & # 8230 The Coast Guard LCI (L) -85, atingida pelo fogo inimigo após se aproximar Praia de Omaha, se prepara para evacuar as tropas que estava transportando para um transporte que a aguardava. O & # 822085 & # 8221 afundou logo depois que esta fotografia foi tirada. O LCI (L) -85 foi um dos quatro LCI & # 8217s da Guarda Costeira que foram destruídos no Dia D. & # 8221

Post-Overlord

Nos dias imediatamente posteriores ao desembarque, seis rodapés de 83 rodapés da Matchbox Flotilla foram destacados para operar um serviço de correio rápido cruzando o canal, fazendo quatro travessias por dia levando correio e despachos urgentes do Exército para a França a cada seis horas. Embora o Exército tenha planejado originalmente o uso de aviões para a tarefa, descobriu-se que os barcos poderiam chegar lá de maneira mais confiável, mesmo que tivessem que manobrar em torno de minas flutuantes e destroços não identificados no processo.

Os torpedeiros a motor da Marinha dos EUA (PT) e os barcos de patrulha da Guarda Costeira dos EUA de 83 pés usam a orla como base temporária enquanto operam em Cherbourg, em 30 de agosto de 1944. O CG 5, com seus racks de carga de profundidade reformados, está mais próximo da câmera. O barco PT à esquerda é o PT-199, um Higgins de 78 pés que carregou ADM Harold R. Stark para a cabeça de ponte da invasão Aliada na Normandia. Observe as cargas de profundidade na popa dos barcos de patrulha USCG em primeiro plano. 80-G-256074

O Pacífico

Enquanto isso, os anos 83 também se envolveram na investida em direção a Tóquio. Em janeiro de 1945, 30 barcos foram formados no USCG PTC Flotilla One e enviados para a Ilha Manicani no Golfo de Leyte, onde os EUA estavam ocupados em erradicar resistências japonesas na busca pela libertação das Filipinas. A cerca de 13 quilômetros a oeste de Guiuan, Manicani se tornaria uma importante base de reparos de contratorpedeiros e uma unidade de reparos de navios. Outros 24 barcos foram despachados no final da guerra para operar com a 7ª Frota em Okinawa, Saipan, Guam, Eniwetok e em outros lugares para servir como navios de defesa do porto, em guarda contra ataques suicidas japoneses e homens-rãs.

Por falar nisso, um desses navios, USCGC 83525, foi despachado com a Marinha RADM MR Greer (COMMFLTAIRWING 18) de Tinian para a remota Ilha de Aguijan nas Marianas do Norte em 4 de setembro de 1945 para aceitar a rendição da pequena guarnição do 2º Ten Kinichi Yamada de o Exército Imperial. O Coastie foi enviado porque um navio maior não poderia passar pelas águas rasas da ilha.

Quando Yamada subiu a bordo de uma embarcação de desembarque, sua palidez esverdeada combinava com a cor de seu uniforme desbotado. Ele parecia ainda menor do que em nosso primeiro encontro, sobrecarregado como estava com uma mala de despacho descomunal. O espaço confinado no convés da esguia embarcação representava um problema: onde colocar os documentos de entrega para a assinatura. Por fim, o capitão do barco da Guarda Costeira sugeriu que se usasse a cobertura de um ventilador logo atrás da casa do leme, e foi lá que as partes se posicionaram, os americanos de um lado e os três japoneses do outro. Ninguém me convidou para fazer parte do contingente dos EUA, então me posicionei diretamente atrás de Yamada.

Além disso, os anos 83 foram influentes para o esforço de guerra de uma forma silenciosa, já que eram uma grande atração nos pôsteres de recrutamento de época para a Guarda Costeira. É claro que menos de 3.000 dos 170.000 homens do serviço militar em seu pico de guerra foram designados para esses barcos resistentes a qualquer momento, mas você tinha que tirar as crianças da fazenda de alguma forma.

Seu serviço durante a guerra foi amplamente esquecido, os anos 83 não ganharam estrelas de batalha e citações de unidade. Os enviados para o exterior foram em grande parte deixados lá, para apodrecer ou para serem transferidos para aliados no exterior. Vários foram perdidos durante a guerra: 83301 e 83306 a um tufão de 1945 em Okinawa 83415 / CG 27 e 83471 / CG 47 afundou em uma tempestade na costa da Normandia duas semanas após o Dia D, seus cascos foram abertos em destroços submersos, e 83421 foi perdido devido a uma colisão à meia-noite com um sub-comprador durante um comboio de blecaute. Outros foram logo eliminados na inevitável restrição de fundos do pós-guerra.

Esses barcos de madeira, após vários anos de trabalho árduo, estavam sobrecarregados, estressados ​​e podiam, normalmente, em 1945, arrastar-se a cerca de 12 nós, sustentados. Em 1946, cerca de 100 permaneciam sob custódia da Guarda Costeira, com muitos deles presos. A Marinha escolheu um punhado para usos diversos, como barcos de controle de alcance, barcos de estaleiro e torpedeiros.

Alguns foram atualizados com motores Cummings a diesel e esquemas totalmente brancos em tempos de paz e continuaram no serviço da Guarda Costeira durante os anos 1950. Notavelmente, seu armamento em tempo de paz parece ter se solidificado com um único Oerlikon de 20 mm na popa, quatro racks de carga de profundidade de duas latas abreviados agrupados ao redor da arma e duas ratoeiras à frente, embora o último recurso nem sempre tenha sido montado.

CG 83464 em 1949. Entregue em julho de 1943 de Wheeler, ela serviu em Charleston antes de ingressar na frota do Dia D como CG 43. Ela foi desativada em 1961 e vendida.

CG 83499 em Biloxi & # 8217s bênção anual da frota. Observe os 20 mm com tela em sua popa sob um toldo. Este barco passou a Segunda Guerra Mundial como um navio de treinamento no QG da Guarda Costeira e foi descartado em 1959.

CGC 83499 em Pascagoula, MS por volta do final dos anos 1950

Com o serviço ganhando novos e aprimorados barcos de patrulha do Cabo e Apontar classes, os dias dos velhos anos 83 estavam desaparecendo. No início da década de 1960, os 44 cascos restantes ainda resistentes foram liquidados, com muitos sendo eliminados por fogo ou afundamento após o descomissionamento. O último nos rolos USCG & # 8217s foi CG 83506, eliminado por naufrágio em 22 de março de 1966.

Os navios em serviço no exterior permaneceram por mais alguns anos. O tipo foi usado por Cuba (12), República Dominicana (3). Haiti (1) Venezuela (4), Colômbia (2), Peru (6) e México (3).

Notavelmente, quatro transferidos para a Turquia em 1953 foram notados em Janes ainda em 1995, ainda com suas ratoeiras.

Algumas embarcações restantes foram convertidas em iates ou barcos de pesca, embarcações de mergulho fretadas ou barcos de trabalho e, por fim, desapareceram na história.

Outros tinham destinos mais pedestres.

CGC 83499, o velho fantasma do Estreito do Mississippi mostrado nas duas fotos acima, estava em terra como churrascaria Pandora em Destin até 2005.

Despojado de 83s à venda na área de Tacoma na década de 1960, como está, como está, onde está

CG-83527, que serviu em funções anti-submarinas no Golfo do México na Segunda Guerra Mundial, encerrou sua carreira em Tacoma, Washington em 1962. Ela foi salva em 2003 e restaurada lenta e extensivamente ao longo de uma década, aproximadamente sua aparência de 1950. Seus operadores têm um site extenso com muitos recursos sobre a classe, incluindo um conjunto completo de planos.

Outro da classe, 83366 / Dia D CG 11, foi comprado por um casal de Seattle em péssimas condições por US $ 100 e eles estão em processo de devolução de seu arranjo de 1944.

Notavelmente, CG 83366 ainda tem sua casa do piloto de bronze.

Falando em veterinários, o portal 83-Footer Sailor, mantido por muito tempo por Al Readdy, parece estar offline, mas ainda pode ser encontrado em arquivos. Enquanto isso, os interessados ​​na história dos barcos de patrulha da Guarda Costeira, em geral, devem consultar o HMC James T. Flynn, Jr., USNR (ret) & # 8217s excelente ensaio de 61 páginas.

Hoje, o USCG Museum tem um painel dedicado ao trabalho da Matchbox Fleet em sua exposição do Dia D.

Especificações: (extraído de Cortadores e artesanatos da Guarda Costeira dos EUA da Segunda Guerra Mundial por Robert Scheina)

A guerra 83 por Jack Read

Deslocamento: 76 toneladas totalmente carregadas
Comprimento: 83 pés
Feixe: 16 pés
Calado: 5 pés 4 e # 8243
Motores principais: 83343 a 83348: 2 Defensores Hall Scott, 1.200 rpm todos os outros: 2 SHP Sterling Viking II Todas as unidades: 1.200
2 hélices: 34 & # 8243Dia X 27 ° Pitch (pitch variou com a missão)
2 Geradores Kohler 120/240 VAC 60 ciclos
Velocidade máxima 15,2 nós, raio de 215 mi (1945) 23,5 mi estatutário (ensaios, 1946)
Máximo sustentado de 12,0 nós. 375 mi de raio (1945)
Cruzeiro de 10,0 nós, raio de 475 milhas (1945)
Econômico 8,2 nós, raio de 575 mi (1945)
Gasolina (95%) 1.900 gal
Complemento 1 oficial, 13 homens (1945)
Eletrônica (1945)
Radar de detecção SO-2 (maioria das unidades)
Sonar série QBE (nenhum em 83339. 83367-83369, 83427, 83476-83480)
Armamento
1941 1 1 libra. 2, 30cal mg
1945 1 racks de 20 mm / 80,4 dc com 8 cargas de profundidade Mark VI. 2 ratoeiras, nenhum em 8330
83312, 83335, 83342, 83367, 83387, 83388, 83392, 83427, 83470, 83475. 83491. 83492. 83494,
83501, 83507, 83512, 83515, 83516, 83518-83521, 83529

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A International Naval Research Organization é uma corporação sem fins lucrativos que se dedica ao incentivo ao estudo das embarcações navais e suas histórias, principalmente na era dos navios de guerra de ferro e aço (cerca de 1860 até hoje). Seu objetivo é fornecer informações e meios de contato para os interessados ​​em navios de guerra.

Com mais de 50 anos de bolsa de estudos, Warship International, o tomo escrito do INRO publicou centenas de artigos, a maioria dos quais são únicos em seu alcance e assunto.


Doyen DD- 280 - História

Esta página fornece os números do casco de todos os contratorpedeiros da Marinha dos EUA numerados na série DD de 200 a 399, com links para esses navios com fotos disponíveis na Biblioteca Online.

Veja a lista abaixo para localizar fotos de destróieres individuais.

Se o contratorpedeiro que você deseja não possui um link ativo nesta página, entre em contato com a Seção Fotográfica sobre outras opções de pesquisa.

Coluna esquerda --
Destruidores numerados
DD-200 a DD-289:

  • DD-200: sem nome (construção cancelada em fevereiro de 1919)
  • DD-201: sem nome (construção cancelada em fevereiro de 1919)
  • DD-202: sem nome (construção cancelada em fevereiro de 1919)
  • DD-203: sem nome (construção cancelada em fevereiro de 1919)
  • DD-204: sem nome (construção cancelada em fevereiro de 1919)
  • DD-205: sem nome (construção cancelada em fevereiro de 1919)
  • DD-206: Chandler (1919-1946),
    posterior DMS-9 e AG-108
  • DD-207: Southard (1919-1946),
    posterior DMS-10
  • DD-208: Hovey (1919-1945),
    posterior DMS-11
  • DD-209: Long (1919-1945),
    posterior DMS-12


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Einstein&aposs thought experiment when he was a teenager helped scientists determine his IQ

Jonathan Wai, an assistant professor of education policy and psychology at the University of Arkansas who writes about the study of intelligence for Psychology Today, argues that Einstein might have scored high, given the abilities he demonstrated in his work. Wai points to Einstein’s famous teenage thought experiment, in which he visually imagined chasing after a light beam. That, coupled with scientists’ਏinding in the 1990s that the part of Einstein’s brain that processes three-dimensional visualization was significantly larger than typical, “suggests that Einstein was highly spatially talented,” Wai explains.

Wai also says that Einstein’s choice of scientific specialty, in itself, also indicates that he would have had a high score. “People who obtain PhDs in areas such as physics tend to have extremely high IQs𠉪 combination of mathematical, verbal and spatial reasoning ability,” Wai says. “This has been shown in a stratified random sample of the population as well as within a sample of gifted individuals deliberately selected to be in the top one percent of ability or IQ. What this suggests is that if someone is a physicist, they are very likely to be well above average in IQ relative to the general population.”


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Batalha das Termópilas

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Batalha das Termópilas, (480 bce ), battle in central Greece at the mountain pass of Thermopylae during the Persian Wars. The Greek forces, mostly Spartan, were led by Leonidas. After three days of holding their own against the Persian king Xerxes I and his vast southward-advancing army, the Greeks were betrayed, and the Persians were able to outflank them. Sending the main army in retreat, Leonidas and a small contingent remained behind to resist the advance and were defeated.

The Battle of Thermopylae’s political origins can be traced back to Xerxes’ predecessor, Darius I (the Great), who sent heralds to Greek cities in 491 bce in the hopes of persuading them to accept Persian authority. This offended the proud Greeks greatly the Athenians went so far as to toss the Persian heralds into a pit, while the Spartans followed suit and tossed them into a well. In 480 bce Xerxes invaded Greece as a continuation of Darius’s original plan. He began the same way his predecessor had: he sent heralds to Greek cities—but he skipped over Athens and Sparta because of their previous responses. Many Greek city-states either joined Xerxes or remained neutral, while Athens and Sparta led the resistance with a number of other city-states behind them. Before invading, Xerxes implored the Spartan king Leonidas to surrender his arms. Leonidas famously replied, “Come and take them” (“Molon labe”). Xerxes intended to do just that and thus moved toward Thermopylae.

Xerxes led a vast army overland from the Dardanelles, accompanied by a substantial fleet moving along the coast. His forces quickly seized northern Greece and began moving south. The Greek resistance tried to halt Persian progress on land at the narrow pass of Thermopylae and at sea nearby in the straits of Artemisium. The Greek army was led by Leonidas, who was estimated to have had around 7,000 men. Xerxes, on the other hand, had anywhere from 70,000 to 300,000. Despite the disparity in numbers, the Greeks were able to maintain their position. Their strategy involved holding a line only a few dozen yards long between a steep hillside and the sea. This constricted the battlefield and prevented the Persians from utilizing their vast numbers. For two days the Greeks defended against Persian attacks and suffered light losses as they imposed heavy casualties on the Persian army. Only when the Greeks were betrayed did the battle take a detrimental turn for them. Ephialtes, a Greek citizen desiring reward, informed Xerxes of a path that went around Thermopylae, thus rendering the Greeks’ line useless in preventing forward advancement of the Persian army.

Xerxes took advantage of this betrayal and sent part of his army along this path, led by Ephialtes himself. After reaching the other side, the Persians attacked and destroyed a portion of the Greek army. This forced Leonidas to call a war council, at which it was decided that retreating was the best option. However, as the majority of the Greek army retreated, Leonidas, his 300 bodyguards, some helots (people enslaved by the Spartans), and 1,100 Boeotians remained behind, supposedly because retreating would defy Spartan law and custom. They held their ground against the Persians but were quickly defeated by the vast enemy army, and many (if not all sources differ) were killed, including Leonidas. News of this defeat reached the troops at Artemisium, and Greek forces there retreated as well. The Persian victory at Thermopylae allowed for Xerxes’ passage into southern Greece, which expanded the Persian empire even further.

Today the Battle of Thermopylae is celebrated as an example of heroic persistence against seemingly impossible odds. Soon after the battle, the Greeks built a stone lion in honour of those who had died and specifically for the fallen king Leonidas. In 1955 a statue of Leonidas was erected by King Paul of Greece in commemoration of his and his troops’ bravery. The Battle of Thermopylae also served as the inspiration for the film 300 (2006).


Assista o vídeo: VÍDEO 26 O REGICÍDIO