Vagão de trem

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Na década de 1830, alguns políticos americanos começaram a argumentar que os Estados Unidos absorviam toda a América do Norte. Lewis Linn, senador pelo Missouri, pediu que os britânicos fossem expulsos do Oregon. Em uma tentativa de persuadir os americanos a se estabelecerem no Oregon, ele apresentou um projeto de lei no Senado concedendo terras gratuitas como recompensa para aqueles que estivessem dispostos a viajar pelas Montanhas Rochosas para reivindicá-las. Outros políticos argumentaram que essa legislação resultaria em uma guerra com a Grã-Bretanha e o projeto foi derrotado.

Havia vários motivos pelos quais as pessoas estavam dispostas a arriscar a longa jornada até a Califórnia e o Oregon. Os emigrantes enfatizaram a importância de escapar dos pântanos infestados de febre do Missouri e do Mississippi. Os primeiros visitantes da costa oeste observaram que a saúde das pessoas que moravam nessa área parecia boa. Antoine Robidoux afirmou que nunca tinha visto ninguém na Califórnia com febre ou febre.

Francis Parkman, que entrevistou um grande número de emigrantes e afirmou que muitos mencionaram o desejo de fugir das condições meteorológicas desagradáveis: "O mau clima parece ter sido o motivo que levou muitos deles a partir."

Também circularam histórias sobre a alta qualidade das safras que poderiam ser cultivadas na Califórnia e no Oregon. Os emigrantes potenciais foram informados de que o trigo "crescia da altura de um homem, com cada talo brotando sete grãos", o trevo era tão denso que "o fazendeiro mal conseguia entrar no campo para colhê-lo" e os nabos tinham "um metro e meio de altura".

Outro comentarista afirmou que: "Os motivos que assim uniram a multidão eram, de fato, quase tão diversos quanto suas características. Eles concordavam em um objetivo geral - o de melhorar sua condição." Eles foram estimulados pelos comentários de Richard Henry Dana. Em seu livro, Dois anos antes do mastro, ele afirmou que as pessoas que vivem na Califórnia são preguiçosas. Ele escreveu: "Nas mãos de um povo empreendedor, que país pode ser!"

A viagem por terra do Meio-Oeste ao Oregon e Califórnia significou uma viagem de seis meses por 2.000 milhas de um país difícil. Também era um empreendimento caro. Foi estimado que a viagem custou a um homem e sua família cerca de US $ 1.000. Ele também precisaria de um vagão especialmente preparado que custaria cerca de US $ 400. O tampo da lona teria de ser impermeabilizado com óleo de linhaça e esticado sobre uma estrutura de ripas em forma de aro. Embora feito principalmente de madeira, o ferro foi usado para reforçar o vagão em pontos cruciais. No entanto, o ferro era usado com moderação na construção, pois era pesado e tornava mais lento e exauria os animais que puxavam a carroça.

As carroças estavam cheias de suprimentos de comida, equipamento de cozinha, barris de água e outras coisas necessárias para uma longa viagem. Esses vagões podiam carregar cargas de até 2.500 libras, mas o máximo recomendado era 1.600 libras. A pesquisa sugere que uma família típica de quatro pessoas carregava 800 libras de farinha, 200 libras de banha, 700 libras de bacon, 200 libras de feijão, 100 libras de frutas, 75 libras de café e 25 libras de sal.

A carroça também carregava uma pá e utensílios de cozinha. Alguns emigrantes levaram móveis, mas muitas vezes eles foram abandonados na viagem. Havia pouco espaço para as pessoas na carroça e, portanto, apenas crianças pequenas ou idosos viajavam na carroça. O resto do grupo caminhou ao lado do veículo lento ou montado em um cavalo.

As quatro rodas da carroça eram feitas de madeira (reforçada com ferro). As rodas dianteiras eram geralmente menores do que as traseiras. O trem de vagões viajaria a cerca de três quilômetros por hora. Isso permitiu aos emigrantes uma média de dez milhas por dia. Com bom tempo, a viagem de 2.000 milhas de Missouri à Califórnia e Oregon levaria cerca de cinco meses. No entanto, chuvas fortes aumentariam esse número em várias semanas.

Essas carroças raramente tinham molas. Este não foi um grande problema para os passageiros, pois a carroça viajava muito lentamente. Os vagões também não tinham freios, o que causou sérios problemas nas descidas. Uma solução foi usar correntes para travar pelo menos uma roda. Outra estratégia era cortar uma árvore e puxá-la para trás para fornecer arrasto.

Os emigrantes usavam cavalos, bois e mulas para puxar seus carroções. O animal mais popular entre os emigrantes era o boi. Era mais barato, mais forte e mais fácil de trabalhar do que cavalos ou mulas. Eles também tinham menos probabilidade de serem roubados pelos nativos americanos na viagem e seriam mais úteis como animais de fazenda quando você chegasse ao seu destino. Os bois eram capazes de viver em vegetação esparsa e eram menos propensos a se perderem do acampamento. O principal argumento contra os bois era que eles podiam se tornar imprudentes quando estavam com calor e sede e eram conhecidos por causar correria para alcançar a água.

Em 1840, John Bidwell estabeleceu a Western Emigration Society e publicou notícias de que pretendia pegar um grande vagão de trem do rio Missouri para a Califórnia. A ideia era muito popular e logo a sociedade tinha 500 nomes de pessoas que queriam participar deste importante evento. Os lojistas do Missouri, temendo um rápido declínio no número de clientes, decidiram montar uma campanha contra a ideia. Os jornais locais publicaram histórias sobre os perigos de viajar por terra para a Califórnia. Muita publicidade foi dada a Thomas Farnham's Viagens nas pradarias do Grande Oeste. No livro, Farnham descreveu em detalhes as dificuldades que as pessoas enfrentariam na jornada.

Bidwell admitiu mais tarde que o grupo não incluía ninguém que já tivesse estado na Califórnia: "Nossa ignorância da rota era completa. Sabíamos que a Califórnia ficava a oeste, e essa era a extensão de nosso conhecimento." Portanto, quando Bidwell soube que um grupo de missionários, liderado por Pierre-Jean De Smet e guiado pelo experiente Tom Fitzpatrick, também pretendia viajar para Fort Hall, decidiu-se esperar até que chegassem a Sapling Grove.

Fitzpatrick concordou em levar o grupo de Bidwell para Fort Hall. Bidwell posteriormente afirmou que esse foi o fator mais importante para a sobrevivência do partido: "foi bem que fizemos (espere Fitzpatrick), caso contrário, provavelmente nenhum de nós jamais teria chegado à Califórnia, por causa de nossa inexperiência". Mesmo com a liderança de Fitzpatrick, a carruagem sofreu problemas consideráveis ​​na viagem e das 69 pessoas do grupo de Bidwell que partiram de Sapling Grove, apenas 32 chegaram à Califórnia.

Entre 1840 e 1860, mais da metade dos animais usados ​​para puxar os carroções eram bois. Provavelmente, a principal razão para isso era que um boi custava US $ 25 na década de 1840, enquanto as mulas custavam US $ 75. Durante os primeiros estágios dessa migração, as mulas foram o segundo animal mais popular entre os emigrantes. Mais tarde, os cavalos substituíram as mulas como segunda opção para puxar carroças.

Quando a festa parava por algum tempo, os vagões eram dispostos, de ponta a ponta, em um complexo circular ou quadrado. Isso servia tanto como curral para os animais quanto como proteção contra um possível ataque dos nativos americanos.

Emigrantes para o Ocidente se reuniram em várias cidades de equipamentos no Missouri, como Independence e St. Joseph. Cada partido elegeria um capitão que comandava a caravana e mantinha a lei e a ordem na viagem. A maioria dos trens de vagões empregava guias que conheciam a viagem até a Califórnia. Isso geralmente significava homens da montanha como Kit Carson, Tom Fitzpatrick, Jim Baker, Stephen Meek, Joseph Walker, James Bridger e William Sublette.

Muitos escritores alertaram contra os perigos de ir por terra à Califórnia e ao Oregon. Em 1843, Horace Greeley, o editor do New York Tribune escreveu: "É um homicídio palpável tentar ou enviar mulheres e crianças para o Oregon por milhares de quilômetros de precipício e esterilidade vulcânica."

Tiroteios acidentais foram a principal causa de morte nas trilhas terrestres. O segundo grande problema era o afogamento. Mais de 300 pessoas morreram dessa maneira entre 1840 e 1860. Dezenove emigrantes se afogaram ao cruzar o rio Platte perto de Fort Laramie em 1849. No ano seguinte, quarenta e nove emigrantes morreram afogados em North Fork.

Nos anos entre 1840 e 1848, cerca de 11.512 migraram por terra para Oregon e 2.735 para a Califórnia. Uma pesquisa mostrou que apenas cerca de 50 emigrantes voltaram para casa antes de chegar ao seu destino durante este período. As principais razões apresentadas para isso foram problemas de saúde e medo dos nativos americanos.

Estima-se que em 1846 cerca de 250 carroças e 1.500 pessoas se reuniram em Independence para viajar para a Califórnia e Oregon. Este foi também o ano da Donner Party, o pior desastre da história dos vagões de trem, quando 42 emigrantes e dois guias indianos morreram durante a viagem.

Cerca de 3.000 afro-americanos chegaram à Califórnia em 1850. No entanto, a aprovação da legislação anti-negros os transformou em cidadãos de segunda classe e a maioria decidiu se mudar para o Canadá.

Em março de 1857, Alexander Fancher e sua carruagem deixaram Fort Smith, Arkansas, para a Califórnia. A festa incluiu 50 homens, 40 mulheres e 50 crianças. Em 7 de setembro, o partido de Fancher foi atacado por nativos americanos locais. Fancher encurralou suas carroças e foi capaz de se defender contra esses ataques. Os mórmons se aproximaram do grupo Fancher e se ofereceram para levá-los a um local seguro. No entanto, foi um truque e toda a festa, exceto 17 crianças, foi assassinada. John D. Lee, o líder mórmon, acabou sendo executado por seu papel no massacre de Mountain Meadows.

Em 1862, o Congresso aprovou a Lei de Homesteads. Essa legislação estabelecia que um chefe de família poderia adquirir terras de 160 acres, assentá-las e cultivá-las por cinco anos. No final do período de cinco anos, o chefe da família recebeu o terreno. O Homesteads Act teve um impacto dramático em persuadir as pessoas a migrar para a Califórnia e Oregon. Em 1890, todas as terras federais disponíveis foram ocupadas por esses pioneiros.

Por que, então, eles enfrentam o deserto, a selva, o selvagem, os precipícios nevados das Montanhas Rochosas, a marcha cansativa do verão, o acampamento encharcado de tempestades e os tormentos da fome? Apenas para cumprir seu destino! Provavelmente não há nenhum entre eles cujas circunstâncias exteriores sejam melhoradas por esta jornada perigosa.

Oregon é montanhoso e acidentado; suas planícies são secas e áridas, nada além do sol no verão; muito poucos vales férteis, e aqueles de extensão muito limitada, e nenhum rio navegável que se compare aos grandes cursos de água do vale do Mississippi. Este é o Oregon. Na verdade, nenhum homem de informação ... em sã consciência pensaria em deixar um país como este (Missouri) para vagar por mil milhas de deserto e quinhentas milhas de montanha para chegar a tal.

O autor, por muito tempo, tinha um desejo ansioso de visitar aquelas regiões selvagens do grande Pacífico, que agora haviam se tornado o assunto de conversas em todos os círculos, e em referência às quais especulações tanto racionais quanto irracionais estavam em voga em toda parte, agora determinam a realização seu objetivo desejado: para esse propósito ele se dirigiu a Independence, local onde era conhecido o ponto de encontro dos comerciantes de Santa Fé e dos caçadores das montanhas Rochosas. Tendo chegado a Independence, ele teve a sorte de encontrar, não só os comerciantes de Santa Fé e os caçadores das montanhas rochosas, mas também vários emigrantes, constituídos por famílias e jovens que se reuniram ali com a intenção de cruzar o Rocky montanhas, e esperavam com muita paciência até que seu número aumentasse a ponto de oferecer proteção e garantir a segurança de todos, quando pensassem em partir juntos para seu destino favorito, o território do Oregon. O número de emigrantes continuou a aumentar com tal rapidez, que no dia 15 de maio, nossa companhia era composta por cento e sessenta pessoas, dando-nos uma força de oitenta homens armados, que foi considerada ampla para nossa proteção. Tendo organizado e verificado que todos tinham fornecido o quantum necessário de provisões e munições, bem como as equipes e vagões que a empresa havia previamente determinado como essenciais e indispensáveis, e todas as outras coisas estando prontas, no Dia 16 de maio do ano de 1842, todos como um só homem, unidos nos interesses, unidos nos sentimentos, estávamos, a caminho, para o longamente desejado El Dorado do Ocidente.

Ao passarmos rapidamente pelas carroças, rostos de crianças foram projetados para fora das cobertas brancas para olhar para nós; enquanto a matrona de traços magros e cansados, ou a garota rechonchuda, sentada na frente, suspendia o tricô em que a maioria deles estava noiva para olhar para nós com curiosidade curiosa. Ao lado de cada carroça, espreitava o proprietário, incitando seus pacientes bois, que carregavam pesadamente, centímetro a centímetro, em sua jornada interminável. Era fácil ver que o medo e a dissensão prevaleciam entre eles; alguns dos homens - mas esses, com uma exceção, eram solteiros - olharam melancolicamente para nós enquanto passávamos com leveza e rapidez, e depois impacientemente para seus próprios carroções pesadas e bois de passo pesado. Outros não estavam dispostos a avançar até que o grupo que haviam deixado para trás devesse ter se juntado a eles. Muitos murmuravam contra o líder que haviam escolhido e desejavam depô-lo; e esse descontentamento foi fermentado por alguns espíritos ambiciosos, que tinham esperanças de ter sucesso em seu lugar. As mulheres estavam divididas entre lamentações pelas casas que haviam deixado e apreensão dos desertos e dos selvagens que as antecederam.

Logo os deixamos para trás e esperamos ternamente que tivéssemos nos despedido pela última vez; mas, infelizmente, a carroça de nossos companheiros ficou presa por tanto tempo em uma vala profunda e lamacenta que, antes de ser desembaraçada, a van da caravana dos emigrantes apareceu novamente, descendo uma crista bem próxima. Vagão após vagão mergulhou na lama; e como era quase meio-dia e o lugar prometia sombra e água, vimos com muita satisfação que eles estavam decididos a acampar. Logo as carroças formaram um círculo; o gado pastava na campina e os homens de rostos azedos e carrancudos procuravam lenha e água. Eles pareciam ter um sucesso indiferente. Quando saímos do chão, vi um sujeito alto e encurvado com o sotaque nasal de "para o leste", contemplando o conteúdo de sua xícara de metal, que acabara de encher de água.

Já tínhamos saído do Little Blue e estávamos nos aproximando do rio Platte. Gradualmente, a luxuriante grama das regiões do Kansas desapareceu; a grama ficou mais curta e de um tipo diferente. Na noite anterior, havíamos acampado não muito longe do Little Blue e esperávamos chegar ao Platte durante o dia ou na manhã seguinte. Ripstein colocou seu rifle no ombro e disse que queria subir o rio Little Blue. Talvez ele conseguisse ensacar um veado ou um antílope. Ele nos encontraria novamente em algum lugar ao longo da estrada. Nós o advertimos sobre os índios, pois nos haviam dito que em algum lugar ao longo do Little Blue havia um grande acampamento de Pawnees, cuja hostilidade para com os brancos era geralmente temida. Ripstein era alto, corajoso, forte e um excelente corredor, parecendo nunca se cansar.

Continuamos nossa jornada no horário normal através da pradaria aberta e fomos pegos ao anoitecer antes de avistar o rio Platte. Como tínhamos um pouco de lenha conosco, acampamos perto de vários buracos de água, que estavam cheios de mosquitos, embora pudéssemos usar a água para fazer café e chá depois de passá-la por um lenço limpo.

Uma visão nobre. Os dezoito carroções com suas coberturas brancas como a neve, descendo em espiral a longa colina, seguidos pela imensa caravana de cavalos, mulas e gado de todos os tipos, seus condutores caminhando a seu lado, cantando ou assobiando alegremente, para enganar seu caminho. Enquanto o Dr. White estava em uma elevação, ele lançou seus olhos em direção aos desertos e ermos do mundo selvagem que eles deveriam atravessar, e de volta para sua amada e agradável terra, e não precisa ser indagado se suas reflexões eram de um natureza alegre.

Agora tudo era grande alegria, hilaridade jocosa e feliz antecipação, enquanto assim avançávamos para a vastidão selvagem das regiões inexploradas do 'mundo ocidental'. A harmonia de sentimento, a mesmice de propósito e a identidade de interesse, que aqui existiam, pareciam indicar nada além de ordem, harmonia e paz contínuas, em meio a todas as cenas difíceis incidentes em nossa longa e árdua jornada.

Cerca de cinco ou seis mil dos Blackfoot Sioux, comandados por um grande chefe de guerra, apareceram. Por essa imensa multidão, o trem foi obrigado a parar e ser inspecionado por bandos após bandos de selvagens curiosos. Eles estavam especialmente curiosos para olhar para as mulheres do trem.

A noite de nossa chegada a Fort Platte foi o sinal para uma grande alegria para todas as mãos ... que logo ficaram gloriosamente bêbadas gritando, gritando, atirando, gritando, brigando, xingando, bebendo e outras apresentações interessantes, foram mantidas sem intervalo ... A cena se prolongou até quase o pôr-do-sol do dia seguinte, e vários fizeram sua saída dessa carnificina bestial sem camisas e casacos - com olhos inchados, narizes ensanguentados e bolsos vazios.

A orla do bosque, por vários quilômetros ao longo do rio, estava salpicada de capas brancas de carroças de emigrantes, reunidas em grupos em vários acampamentos, onde a fumaça subia preguiçosamente das fogueiras, em torno das quais as mulheres se ocupavam na preparação da noite refeição e as crianças brincando na grama; e rebanhos de gado pastando no fundo, tinham um ar de segurança silenciosa e conforto civilizado, que era uma visão rara para o viajante em um deserto tão remoto.

Os meninos não podiam ver o que estava acontecendo no acampamento, pois uma carroça interveio; mas logo Billy ouviu o grito de uma criança como se estivesse em agonia de morte, e o grito simultâneo de uma mulher. Saltando de seu entrincheiramento, ele chamou Jess para ficar lá e cobrir seu ataque, enquanto ele se afastava, pistola em uma mão e uma pequena adaga espanhola na outra, diretamente em direção ao acampamento. Nesse momento, os índios tentaram expulsá-los de sua defesa. Billy os encontrou a mais da metade do caminho e lutou para passar por meia dúzia deles. Ele havia esvaziado o revólver e não teve tempo de carregá-lo. Batendo com a pistola, ele avançou e, esquivando-se de um golpe de um índio corpulento, passou por baixo de uma carroça e caiu sobre um machado de pradaria.

Billy depois disse que acreditava que seu uivo de alegria assustou aqueles índios a ponto de ele e Jess ganharem a luta. Ele emergiu do outro lado da carroça. Uma olhada mostrou-lhe os três homens e todas as mulheres e crianças, exceto uma mulher e uma menina, acomodados atrás das outras duas carroças e parcialmente protegidos por uma rocha saliente. Uma mulher e a menina estavam deitadas, aparentemente sem vida, no chão.Com gritos e gritos, Billy caiu entre os vermelhos com seu machado. Ele nunca deixava de ouvir cada estalo do rifle de Jess, e em três minutos não havia nenhum índio vivo à vista. Oito "bons" dormiram seu último sono. O rosto, as mãos e as roupas de Billy, as carroças, a mobília do acampamento e a grama estavam salpicados de sangue e miolos.

Voltando-se para os campistas, os meninos descobriram que a menina havia sofrido uma fratura no crânio na tentativa, por um bravo índio, de fazer o cérebro dela, e a mãe desmaiou. Todos os três homens ficaram feridos. Um foi baleado no abdômen e no ombro. É duvidoso se ele sobreviveu. Os outros dois ficaram ligeiramente feridos. Billy teve o calcanhar da bota espancado, a arma em pedaços e recebeu um ferimento na mão.

Poucos quilômetros antes de chegar à cidade, a estrada emerge novamente em uma planície aberta. Subindo a crista de uma mesa, vimos em um vale estendido a noroeste, grupos ocasionais de árvores, contornados com campos verdes de milho e trigo, com aqui e ali um bloco quadrado como protuberância criado no meio. Um pouco mais adiante, e logo à nossa frente, ao norte, aglomerados irregulares do mesmo se abriram à nossa vista. 'Oh, estamos nos aproximando dos subúrbios!' pensei eu, ao perceber os campos de milho, e o que eu supunha serem olarias espalhadas em todas as direções. Estas e outras observações da mesma natureza se tornando audíveis, um amigo ao meu lado disse, 'É verdade que estes são montes de tijolos não queimados, no entanto são casas - esta é a cidade de Sante Fe'.

Cinco ou seis dias depois de nossa chegada, a caravana finalmente apareceu, e vagão após vagão foi visto descendo o último declive a cerca de um quilômetro da cidade. A julgar pelo clamoroso júbilo dos homens e pelo agradável estado de excitação sob o qual os arrieiros pareciam estar sofrendo, o espetáculo deve ter sido tão novo para eles quanto fora para mim. Foi realmente uma cena para o lápis do artista se deleitar. Até os animais pareciam participar do humor de seus cavaleiros, que ficavam cada vez mais alegres e barulhentos à medida que desciam em direção à cidade. Duvido, em resumo, se a primeira visão dos muros de Jerusalém foi vista pelos cruzados com alegria muito mais tumultuada e arrebatadora.

A chegada gerou grande agitação e agitação entre os nativos. "Los Americanos!" - 'Los carros!' - 'La entrada de la caravana!' deviam ser ouvidos em todas as direções; e multidões de mulheres e meninos se aglomeraram para ver os recém-chegados; enquanto multidões de leprosos pairavam como de costume para ver o que podiam furtar. Os carroceiros não estavam de forma alguma livres de excitação nesta ocasião. Informados da 'provação' que eles tiveram que passar, eles passaram a manhã anterior 'esfregando-se'; e agora eles estavam preparados, com rostos limpos, cabelos penteados lustrosos e seu traje dominical mais seleto, para encontrar os "olhos claros" de um preto brilhante que certamente os fitariam quando passassem.

Havia ainda uma outra preparação a ser feita para 'se exibir' com vantagem. Cada carroceiro deve amarrar um farelo novo 'cracker' ao chicote; pois, ao dirigir pelas ruas e pela plaza pliblica, cada um se esforça para superar seus camaradas na destreza com que floresce este emblema favorito de sua autoridade.

Nossos vagões logo foram descarregados nos depósitos da Alfândega; e estando agora à nossa disposição alguns dias de lazer, tínhamos tempo para fazer aquela recreação que uma fatigante viagem de dez semanas tornara tão necessária. Os carroceiros e muitos comerciantes, especialmente os noviços, afluíram aos numerosos fandangoes, que são mantidos regularmente após a chegada de uma caravana. Mas os mercadores geralmente estavam ansiosa e ativamente engajados em seus negócios - lutando para saber quem deveria primeiro retirar suas mercadorias da alfândega e obter uma chance na 'brecha' dos numerosos negociantes do país, que anualmente recorrem à capital em nessas ocasiões.

A chegada de uma caravana a Santa Fé muda imediatamente o aspecto do lugar. Em vez do ócio e da estagnação que antes exibiam suas ruas, agora se vê por toda parte a agitação, o barulho e a atividade de uma animada cidade mercantil. Como os mexicanos raramente falam inglês, as negociações são conduzidas principalmente em espanhol.

Uma das árvores de eixo da carroça quebrou hoje; Ficamos um pouco alegres, pois esperávamos que eles o deixassem e não tivessem mais problemas com ele. Nossas alegrias são em vão, pois eles estão fazendo um carrinho com as rodas traseiras esta tarde e amarrando as rodas dianteiras a ele - com a intenção de passar de uma forma ou de outra.

Logo depois de cruzarmos a ponte, e onde há uma curva repentina na estrada, quando ela serpenteia ao redor da montanha, vimos onde dois homens foram mortos e duas carroças queimadas na semana passada. O pneu se soltou em uma roda do próximo ao último vagão de um trem de carga, os homens pararam para apertá-lo, enquanto o resto do trem seguia em frente, sem pensar no perigo, e sumiu de vista em poucos minutos. Uma hora depois, alguns dos homens voltaram para ver o que os prendia. Lá estavam eles - mortos e escalpelados - cavalos mortos e carroças em chamas. Os índios pegaram todo o frete que puderam, empilharam lenha sob os vagões e atearam fogo. Vimos quantidades de feijão branco espalhadas pelo chão, também os ferros dos vagões.

As três grandes trilhas através do oeste trans-Mississippi, portanto, antes da construção das ferrovias transcontinentais, eram a Trilha SantaFe, a Trilha do Oregon e a Trilha da Califórnia. A Trilha de Santa Fé continuou do outro lado do vale do Rio Grande até o Pacífico como a Antiga Trilha Espanhola para Los Angeles, o rio Gila sendo uma alternativa menos usada para San Diego. Uma trilha ainda mais ao sul foi desenvolvida de Memphis, atravessando o Arkansas, o Indian Country (Oklahoma) e o Texas até El Paso, Yuma e San Diego, para ser usada como a rota dos treinadores terrestres. A eclosão da Guerra Civil logo pôs fim à sua utilidade. Era muito tortuoso para ter sido uma trilha de emigrantes. Transportava correio, cargas importantes de pequeno porte e passageiros afluentes ou que pagam despesas em considerável velocidade e com grande desconforto.

Muito distante, nas pradarias sem limites que se estendem em direção ao sol poente, e a mais de quatrocentos e cinquenta milhas das cidades fronteiriças do rio Missouri, esta carta foi escrita para diversão e instrução de seus leitores. O autor, vestido com um terno sujo de veludo cotelê e chapéu abaulado ventilado na cabeça, está sentado sobre a língua de um vagão, com um barril de vinagre de cinco galões como escrivaninha, enquanto ao mesmo tempo o As primeiras equipes da Expedição South Pass Wagon-road do Coronel FW Lander estão entrando na água na travessia do South Fork do Platte.

Atualmente, as duas margens do rio estão repletas de carroções e animais dos emigrantes; e os felizes proprietários daqueles que conseguiram "passar o Jordão" podem muito bem olhar para a enchente e olhar com resignação cristã para os labutantes e esforçados peregrinos que ainda precisam provar sua fé e perseverança. A água correndo sobre os vagões, o mergulho e os pontapés das mulas e as imprecações dos carroceiros tornam o cenário de peculiar interesse; e para adicionar a isso, Dog Belly, chefe do bando Ogallalah da tribo de índios Sioux, com um pequeno grupo de seus bravos, estão agrupados em torno da carruagem do Coronel Lander, fumando o cachimbo da paz. O Sr. Albert Bierstadt, de Boston, o artista da expedição, está empenhado em esboçar sua aparência. E é ao seu lápis que agradecemos as ilustrações que acompanham este artigo.

Durante os últimos dez dias, encontramos milhares de buscadores de ouro iludidos e sofredores, refazendo seus passos até as fazendas silenciosas do Ocidente. Muitos deles estavam famintos, descalços, esfarrapados e sem um tostão; e isso causou muito atraso no progresso da expedição e diminuiu materialmente nosso suprimento de provisões para alimentar esses famintos carrinhos que voltavam para casa. Contamos com um dia noventa e três vagões, e o seguinte oitenta e quatro, cada um dos quais com seis a dez homens; e além destes, centenas de outros que vagavam sem qualquer meio de transporte. Até este ponto de nossa jornada, provavelmente já passamos de cinco mil homens desanimados e desapontados retornando aos Estados Unidos, e esse número é pequeno em comparação com aqueles que seguiram em direção à Califórnia.

Na rota Smoky Hill Fork, o sofrimento foi muito mais extenso e agravado. De um grupo, cerca de doze ou quinze morreram em um estado de fome e, em alguns casos, os sobreviventes preservaram suas próprias vidas comendo os cadáveres de seus antigos companheiros. Conversei com um emigrante que voltou e falou com o sobrevivente insano de três irmãos de nome Blew, de Whiteside County, Illinois, que havia comido os cadáveres de seus irmãos e foi encontrado pelos índios em um estado moribundo, e por eles levado ao trem de passagem mais próximo. Esses relatos são confirmados por montanhistas antigos e confiáveis, e não há razão para duvidar que a história completa dos erros e sofrimentos dos emigrantes ainda está para ser contada.

Círculos de carroças com tendas brancas podem agora ser vistos em todas as direções, e a fumaça das fogueiras está circulando para cima, de manhã, ao meio-dia e à noite. Um imenso número de bois e cavalos está espalhado por todo o vale, pastando na grama verde. Grupos de índios, caçadores e emigrantes galopam de um lado para o outro, e o cenário é quase de beleza festiva. É difícil perceber que estamos em um deserto, a mil milhas da civilização. Notei o tremoço e uma flor escarlate brilhante em flor.

Passaremos pelo Forte Laramie amanhã, de onde deixarei isso para ser levado aos Estados Unidos. Provavelmente será a última vez que poderei escrever até chegar ao fim de minha viagem, o que pode levar até meados de outubro.

Temos tido uma saúde e sorte incomuns no nosso percurso, não tendo tido nenhum caso de doença na empresa nas últimas quatro semanas. Nenhuma criatura morreu, nenhum pneu de carroça se soltou e nenhum azar nos acompanhou.

O país está se tornando muito acidentado; os riachos são rápidos, mais claros e assumem o caráter de riachos de montanha. O ar está muito seco e claro, e nosso caminho é forrado de sálvia e artemísia.

Tivemos uma bela festa hoje, com um discurso do Sr. Sexton, que foi muito bom; um jantar excelente, bom o suficiente para qualquer hotel; e os meninos brindaram e gritaram até que agora estão indo em todos os tipos ao redor do acampamento.

Freqüentemente penso em casa e todos os objetos queridos de afeição lá: em George; querida mãe, que estava doente; e de você e da pobre irmãzinha. Se fosse consistente, eu deveria ansiar pelo tempo em que voltaria meus passos de volta para casa, mas tais pensamentos não responderão agora, pois ainda tenho uma longa jornada a completar e então o objetivo da jornada a cumprir.

Estou saudável e bem, muito mais do que quando saí de casa. Aquela falta de ar que me incomodava em casa me abandonou inteiramente. Eu também sou mais carnudo. Apesar desses fatos, eu não aconselharia ninguém a vir por este caminho para a Califórnia.

Em 1865, emigramos de nossas casas em Missourri pela rota terrestre para Virginia City, Montana, levando cinco meses para

faça a viagem. Enquanto no caminho, a maior parte do meu tempo era gasto na caça, junto com os homens e caçadores do grupo, na verdade, eu estava o tempo todo com os homens, quando havia emoção e aventuras. Quando chegamos a Virginia City, eu era considerado um excelente atirador e um cavaleiro destemido para uma garota da minha idade. Lembro-me de muitas ocorrências na viagem de Missourri a Montana. Muitas vezes, ao cruzar as montanhas, as condições da trilha eram tão ruins que freqüentemente tínhamos que baixar os carroções sobre as saliências com a mão com cordas, pois eram tão ásperos e acidentados que os cavalos não serviam. Também tivemos muitos momentos emocionantes vadeando riachos, pois muitos dos riachos em nosso caminho eram conhecidos por areias movediças e lugares pantanosos, onde, se não tivéssemos muito cuidado, teríamos perdido cavalos e tudo. Então, tivemos muitos perigos a enfrentar no caminho de riachos que aumentam por causa das fortes chuvas. Em ocasiões desse tipo, os homens geralmente selecionavam os melhores lugares para cruzar os riachos, eu mesmo em mais de uma ocasião montei meu pônei e nadei pelo riacho várias vezes apenas para me divertir e tive muitas fugas estreitas de ter eu e pônei levado para a morte certa, mas como os pioneiros daquela época tiveram muita coragem, superamos todos os obstáculos e chegamos em segurança à Virginia City.

Tudo era esquisito e estranho no início naquela época, mas o costume nos fazia considerar os eventos menos naturais como de costume. Lembro-me ainda com um arrepio da primeira vez que vi um homem enterrado sem a formalidade de um funeral e a cerimônia do caixão. Estávamos sentados perto da fogueira, tomando café da manhã, quando vi dois homens cavando e os observei com interesse, nunca sonhando com seu objeto melancólico até que os vi tirar de sua tenda o corpo de sua corada, envolto em um cobertor cinza sujo, e coloque-o no chão. Dez minutos depois, o solo foi preenchido e, em meia hora curta, a caravana seguiu em frente, deixando o estranho solitário adormecido no deserto silencioso, com apenas os ventos, as corujas e os coiotes para entoar um canto fúnebre. Muitas sepulturas não marcadas jazem junto à velha estrada do emigrante, pois o trabalho árduo e a privação fizeram devastação selvagem nas fileiras dos pioneiros, e almas corajosas desistiram da batalha e ficaram esquecidas, sem nem mesmo uma pedra para notar o local onde dormiam o sono ininterrupto e sem sonhos da morte. Não havia tempo para nada além da marcha incessante pelo ouro.

Depois de um tempo, as difíceis viagens e estradas piores falaram em nossos bois fracassados, e um dia meu marido me disse: "A menos que possamos aliviar a carroça, seremos obrigados a abandonar o trem, pois os bois estão prestes a morrer . " Assim, examinamos nossa carga e as únicas coisas que descobrimos que poderíamos dispensar foram três lados de bacon e um avental de chita muito sujo que colocamos na beira da estrada. Ficamos o dia todo no acampamento e, nesse meio tempo, descobri que meu estoque de banha havia acabado. Sem avisar meu marido, que estava trabalhando arduamente consertando a carroça, cortei o bacon, experimentei a gordura e enchi novamente a lata de banha. O avental que olhei duas vezes e pensei que ainda teria alguma utilidade, se estivesse limpo, e com a ajuda da saboneteira indiana, crescendo em volta do acampamento, tornou-se uma adição bastante respeitável ao meu escasso guarda-roupa. No dia seguinte, as equipes, revigoradas por um dia inteiro de descanso e boa pastagem, pareciam tão bem como sempre, e meu marido me disse várias vezes que "foi bom termos deixado essas coisas; que os bois pareciam viajar bem de novo "

Eu cavalguei (o desfiladeiro) em três dias com risco de vida, a cavalo, tendo perdido minha carroça e tudo o que eu tinha exceto o cavalo em que estava. Nossas famílias foram as primeiras que começaram a atravessar o cânion, de modo que atravessamos a lama e as pedras muito melhor do que as que se seguiram. De centenas de vagões, apenas um passou sem quebrar. O desfiladeiro estava cheio de gado morto, carroças quebradas, camas, roupas e tudo menos provisões, das quais estávamos quase destituídos. Algumas pessoas chegaram ao desfiladeiro duas ou três semanas antes de conseguirem passar.

8 de dezembro. Conhecemos três famílias fazendo as malas e uma família com uma carroça. Eles nos dizem que não comeram nada hoje - as crianças estão chorando por pão: nós lhes demos vinte quilos de farinha.

10 de dezembro. Existem três famílias aqui que estão em uma situação muito ruim; suas equipes desistiram e eles não têm provisões. O Sr. Campbell deu-lhes um pouco de farinha. Eu sinto por eles; é difícil para mim ultrapassá-los, mas quando sei que há outras famílias indefesas entre os índios hostis, devo prosseguir e ajudá-los.

Encontramos as estradas totalmente congeladas ao partirmos das cabeceiras do Wabash em março e, a princípio, a estrada estava boa. Acampamos à noite com colonos e alimentamos bem nosso estoque. Também tomamos o cuidado de estar no melhor da força e do coração, assim como do estoque.

O acampamento ficava geralmente perto de um pouco de água e ao abrigo da floresta. Mamãe preparou a ceia e fez um bule de café fumegante enquanto os homens cuidavam dos cavalos, desamarrou as vacas e os bois e os alimentou com um pouco do milho e do feno que trouxemos de casa.

Em seguida, todos se sentaram no calor genial do fogo e festejaram com ovos fritos, bacon e pão de milho bem quente assado na brasa. Havia leite para o café e uma xícara cheia para a irmãzinha e cada um dos meninos. Que apetite tínhamos depois da longa viagem fria nas pesadas carroças!

Nós, os jovens, adormecemos quase assim que o jantar acabou, por mais que quiséssemos ficar acordados e ouvir as histórias maravilhosas que seriam contadas pela fogueira fumegante do acampamento. Durante várias semanas, depois que começamos, o tempo esteve tão frio que dormimos nas carroças cobertas, nas macias camas de penas de minha mãe.

Encontramos São José depois de quase dois meses de caminhada constante e passos sólidos de velhos bois honestos, um mar de tendas. Por milhas e milhas, subindo e descendo o Missouri, podiam-se ver as tendas brancas, carroças cobertas de branco e pessoas ocupadas passando e subindo de um lado para outro. Já estávamos em meados de maio. O tempo estava quente e podíamos dormir nas tendas em vez de nos carroções cobertos. Então, nós descansamos aqui por vários dias enquanto papai comprava comida e outras coisas de que precisávamos.

Tínhamos duas grandes carroças pesadamente carregadas, com oito juntas de bois para cada uma, uma carruagem e dois cavalos para a mãe e a irmãzinha, e um único cavalo para os três meninos montarem. Isso era particularmente conveniente, especialmente na travessia de riachos cheios, quando os três podiam escalar juntos e se divertir muito e, muitas vezes, molhar-se um pouco; pois todos nós havíamos aprendido a nadar no velho e querido Tippecanoe, e não nos importávamos nem um pouco se rolarmos todos juntos no meio do riacho.

Aqui e ali vimos índios ao longo do nosso percurso, mas apenas uma ou duas vezes nos atacaram. A maioria deles eram sujeitos muito decentes, altos e finos; eles ficavam ao lado ou colocavam seus pôneis em fila e ficavam maravilhados com o fluxo contínuo de pessoas - a multidão incontável. Quão fraco e indiferente era nosso governo cinquenta ou sessenta anos atrás! Nenhum tipo de assistência, sugestão ou informação de qualquer tipo para essa massa tumultuada de construtores de mundos. Sem estatísticas. Nenhuma tentativa de enumerá-los. Ora, eles foram civilizados na Europa nos dias do Êxodo. Moisés teria sido um presidente melhor do que os que tínhamos então, no início dos anos cinquenta.

Os orgulhosos e eretos índios recusariam todos os presentes, mas as índias, com seus bebês nas costas, nada recusavam, embora não implorassem como agora.

Gostavam muito das crianças brancas e sempre queriam tocá-las e acariciá-las. A mãe parecia com medo de que roubassem sua filha. Ela, na ânsia de saber mais sobre a terra que íamos atravessar, havia lido um livro amarelo contando às mulheres como os índios roubavam as meninas! As mulheres indianas estavam o tempo todo tentando colocar as mãos sobre os cabelos loiros crespos de meu irmão mais novo, Jimmy, mas ele fugia delas e se escondia sob as carroças.

A migração de um grande número de homens, mulheres e crianças através do continente para o Oregon foi, no ano de 1843, uma experiência estritamente não apenas no que diz respeito aos números, mas também ao traje do grupo migrante.

Antes dessa data, dois ou três missionários haviam feito a viagem a cavalo, levando consigo algumas vacas. Três ou quatro carroças puxadas por bois haviam chegado a Fort Hall, no rio Snake, mas era a opinião honesta da maioria dos que haviam percorrido a rota pelo rio Snake que nenhum grande número de gado poderia subsistir em seu pasto escasso ou carroças tomada por uma rota tão acidentada e montanhosa.

Os emigrantes também tinham a garantia de que os Sioux se oporiam fortemente à passagem de um corpo tão grande por seu país, e provavelmente resistiriam por causa dos emigrantes destruindo e espantando os búfalos, que então diminuíam em número.

O corpo migrante contava com mais de mil almas, com cerca de cento e vinte carroças, puxadas por seis bois, com média de seis juntas por par, e vários milhares de cavalos soltos e gado.

Os emigrantes primeiro se organizaram e tentaram viajar em um só corpo, mas logo se descobriu que nenhum progresso poderia ser feito com um corpo tão incômodo e ainda tão avesso a qualquer disciplina. E na travessia do "Big Blue", ele se dividiu em duas colunas, que viajaram em apoio à distância uma da outra até a Pedra da Independência, na Água Doce.

A partir daí, superado todo o perigo dos índios, os emigrantes se separaram em pequenos grupos mais adequados aos estreitos caminhos da montanha e aos pequenos pastos à sua frente.

Um trem de carroças seguia na direção oeste, com visões do futuro tão brilhantes quanto o nosso. Às vezes, uma única equipe pode ser vista viajando sozinha. Nosso grupo estava entre os muitos pequenos esquadrões que emigram para a terra da promessa.

O dia em que nossa família condenada foi espalhada e morta foi 12 de julho, um dia quente e opressor. O sol escaldante derramava seus raios mais quentes sobre as grandes Black Hills e as vastas planícies de Montana, e a grande estrada dos emigrantes estava repleta de homens, mulheres e crianças e rebanhos de gado, representando cidades de aventureiros.

Esperávamos ansiosamente a chegada da noite, com uma sensação de alívio, após o calor excessivo do dia.

Nossa jornada foi agradável, mas árdua, pois passamos longas semanas na estrada.

Lentamente, nossos carroções serpenteavam pela madeira que contornava o Little Box Elder (afluente do Platte Norte) e, cruzando o riacho, subimos a margem oposta.

Não pensamos no perigo ou em tímidas apreensões quanto ao assunto dos selvagens, pois nossos temores haviam sido todos dissipados por garantias constantes de sua amizade.

Nos postos avançados e ranchos, não ouvimos nada além de ridicularização de suas pretensões à guerra, e no Fort Laramie, onde informações que deveriam ser confiáveis ​​nos foram fornecidas, renovamos as garantias da segurança da estrada e da simpatia dos índios.

Em Horseshoe Creek, que acabáramos de deixar, e onde havia uma estação telegráfica, nossas investigações produziram garantias semelhantes quanto ao estado de paz e paz do país por onde devemos passar.

Sendo assim, persuadidos de que os medos não tinham fundamento, não os alimentamos e, como já mencionei, nossa pequena companhia preferia viajar sozinha por causa do maior progresso feito nesse sentido.

A beleza do pôr do sol e a paisagem ao nosso redor encheram nossos corações de alegria, e a voz do Sr. Wakefield foi ouvida em uma canção pela última vez, enquanto ele cantava "Ho! For Idaho." A voz baixa e doce da pequena Mary também se juntou ao coro. Ela estava tão feliz em sua alegria infantil naquele dia, como sempre.

Ela foi a estrela e a alegria de toda a nossa festa. Seguimos nosso caminho pacífica e alegremente, sem pensar no perigo que pairava como um tigre em uma emboscada em nosso caminho.

Sem um som de preparação ou uma palavra de advertência, os penhascos diante de nós foram cobertos por um grupo de cerca de duzentos e cinquenta índios, pintados e equipados para a guerra, que proferiram o grito selvagem de guerra e dispararam uma saraivada de armas e revólveres no ar.

Essa terrível e inesperada aparição veio sobre nós com tamanha rapidez que não tivemos tempo para pensar antes que o corpo principal parasse e enviasse uma parte de sua força, que nos circundava em intervalos regulares, mas a alguma distância de nossos carroções. Recuperando-se do choque, nossos homens imediatamente decidiram se defender e encurralaram as carroças. Meu marido era considerado um líder, pois era o principal proprietário do trem. Sem levar em conta a insignificância de nossos números, o Sr. Kelly estava pronto para se manter firme; mas, com todo o poder que pude comandar, implorei-lhe para se conter e apenas tentar a conciliação. "Se você disparar um tiro", eu disse, "tenho certeza de que selará nosso destino, já que eles parecem nos superar em número de dez para um, e imediatamente massacrarão todos nós."

O amor pela menina trêmula ao meu lado, meu marido e amigos, me fortaleceu para protestar contra qualquer coisa que diminuísse nossa chance de escapar com vida. Pobrezinha da Maria! desde o início ela nutriu um medo ingovernável dos índios, uma repugnância que não podia ser superada, embora em nossa relação com selvagens amigáveis, eu me esforçasse para mostrar como isso era infundado e persuadi-la de que eles eram civis e inofensivos, mas tudo em vão. Kelly comprou suas contas e muitos presentinhos que ela admirava muito, mas sempre acrescentava: "Eles me olham tão zangados e têm facas e machadinhas, e temo que me matem". Será que sua jovem mente tenra teve algum pressentimento ou aviso de seu horrível destino?

Finalmente, surgiram diante de nossos olhos vários recintos altos e cercados (currais) para os quais o gado é conduzido, seja para selecioná-lo para o abate ou para marcá-lo. E também havia uma casa com duas belas jovens americanas na janela aberta. Este lugar pertenceu a um escocês chamado Sinclair, que ocupou o cargo de juiz de paz. Uma das mulheres era sua esposa. Esta casa ficava perto das margens abertas do liso, mas largo, American River, e como não encontramos nenhum vestígio de uma balsa, vadeamos por suas águas límpidas, mas não profundas. Na margem oposta, nos encontramos em terras baixas, que muitas vezes ficam inteiramente submersas durante a estação das chuvas. Mais para trás do rio, alcançamos uma terra mais alta e seca, onde encontramos uma cabana solitária coberta de grama. Quatrocentos metros à esquerda da estrada, vimos uma estrutura de adobe bastante longa e larga, cujas paredes continham muitas aberturas semelhantes a canhoneiras. No leste havia duas pequenas casas e alguns passos adiante havia um lago profundo, que obtém sua água do American Fork apenas durante a maré alta. Este lugar era o redil de Sutler, com o qual tive ampla oportunidade de me familiarizar dois anos depois. A terra pela qual a estrada conduzia era considerada improdutiva na época, mas à nossa direita, não muito longe da estrada, havia um belo pedaço de terra firme onde Sutter tinha seus campos de trigo, que produziam safras magníficas. Depois de caminharmos cerca de um quilômetro além do rio, vimos, de uma ligeira elevação, o há muito desejado Fort Sutter ou New Helvetia.


Mil pioneiros seguem para o oeste como parte da Grande Emigração

O primeiro trem de vagão principal para o noroeste parte de & # xA0Elm Grove. & # XA0Missouri, & # xA0on the Oregon Trail.

Embora a soberania dos EUA sobre o Território de Oregon não tenha sido claramente estabelecida até 1846, caçadores de peles americanos e grupos missionários viveram na região por décadas, para não falar dos nativos americanos que colonizaram a terra séculos antes. Dezenas de livros e palestras proclamaram o potencial agrícola do Oregon & # x2019, despertando o interesse dos fazendeiros americanos brancos. Os primeiros imigrantes terrestres no Oregon, com o objetivo principal de cultivar, chegaram em 1841, quando um pequeno grupo de 70 pioneiros deixou Independence, Missouri. Eles seguiram uma rota traçada por comerciantes de peles, que os levou para o oeste ao longo do rio Platte através das Montanhas Rochosas através do fácil South Pass em Wyoming e depois para o noroeste do rio Columbia. Nos anos que se seguiram, os pioneiros passaram a chamar essa rota de Trilha do Oregon.

Em 1842, um grupo um pouco maior de 100 pioneiros fez a viagem de 3.000 milhas até o Oregon. No ano seguinte, porém, o número de emigrantes disparou para 1.000. O aumento repentino foi produto de uma depressão severa no meio-oeste combinada com uma enxurrada de propaganda de comerciantes de peles, missionários e funcionários do governo exaltando as virtudes da terra. Agricultores insatisfeitos com suas perspectivas em Ohio, Illinois, Kentucky e Tennessee, esperavam encontrar uma vida melhor no suposto paraíso do Oregon.

Nesse dia de 1843, cerca de 1.000 homens, mulheres e crianças subiram em suas carroças e conduziram seus cavalos para o oeste, saindo da pequena cidade de Elm Grove, Missouri. O trem era composto por mais de 100 vagões com um rebanho de 5.000 bois e gado atrás. O Dr. Elijah White, um missionário presbiteriano que fizera a viagem no ano anterior, serviu como guia.

A primeira seção da Trilha do Oregon percorria a região relativamente plana das Grandes Planícies. Os obstáculos eram poucos, embora as travessias do rio pudessem ser perigosas para as carroças. O perigo de ataques de nativos americanos era um risco pequeno, mas genuíno. Por segurança, os pioneiros formaram um círculo à noite para criar uma paliçada improvisada. Se eles temiam que os nativos americanos pudessem atacar seus rebanhos & # x2014, as tribos das planícies valorizavam os cavalos, embora geralmente ignorassem os bois & # x2014, eles levariam os animais para dentro do cercado.

Os pioneiros aprenderam rapidamente que eram mais propensos a serem feridos ou mortos por uma série de causas mais mundanas. Os obstáculos incluíam descarga acidental de armas de fogo, queda de mulas ou cavalos, afogamento na travessia de rios e doenças. Depois de entrar na serra, a trilha também se tornou muito mais difícil, com subidas e descidas íngremes em terrenos rochosos. Os pioneiros correram o risco de se ferir devido a carroças capotadas e descontroladas.

Ainda assim, como aconteceu com o grupo de 1.000 pessoas que fez a jornada em 1843, a grande maioria dos pioneiros na trilha sobreviveu para chegar ao seu destino na terra fértil e bem irrigada do oeste do Oregon. A migração de 1844 foi menor que a da temporada anterior, mas em 1845 saltou para quase 3.000. Daí em diante, a migração na trilha do Oregon passou a ser um evento anual, embora a prática de viajar em comboios gigantes de vagões deu lugar a muitos bandos menores de uma ou duas dúzias de vagões. A trilha foi muito percorrida até 1884, quando a Union Pacific construiu uma ferrovia ao longo da rota.


Três famílias de raças mistas e um ataque de trem de vagão: uma história de sobrevivência na fronteira

As balas estilhaçaram a caixa da carroça. Setas rasgaram a cobertura de lona da carroça. Duas mulheres grávidas amontoadas na carroça, tentando fazer seus filhos se deitarem. Os viajantes neste trem de 12 vagões, circulando contra seus atacantes Lakota Sioux, estavam em desvantagem numérica de 20 para um e perdendo rapidamente.

Então, da escassa proteção das carroças, uma das mulheres, grávida de oito meses e impedida por seu tamanho, saiu para o meio da batalha. Ela havia reconhecido alguns dos agressores - ela os conhecia pessoalmente. Ela gritou para os índios pararem o ataque ou seu irmão, o próprio chefe de guerra Hunkpapa Sioux, Gall, se vingaria.

Woman Dress Lamoreaux e seus parentes

No momento do ataque, os viajantes estavam perto de Split Rock na trilha do Oregon, a cerca de um dia de viagem a oeste de Devil's Gate, onde hoje fica o centro de Wyoming.

Como um dos próprios integrantes de seus agressores, Woman Dress Lamoreaux, veio parar neste trem de vagão no caminho de Fort Laramie para a área de South Pass em março e abril de 1868? Era um grupo atípico: do partido de 26 membros, cerca de metade eram índios americanos, mestiços ou brancos que se casaram com índios.

No início e em meados de 1800, muitos comerciantes brancos - geralmente de língua francesa, com raízes no Canadá francês ou no vale do Mississippi - casaram-se com mulheres Cheyenne, Sioux e Shoshone, ganhando importantes alianças comerciais com esses sindicatos. Pelo menos três dessas famílias extensas estavam viajando neste vagão de trem.

O membro mais próspero do trem de vagões era o comerciante do Fort Laramie Jules Lamoreaux, cinco dos 12 vagões eram dele. Lamoreaux nasceu no Canadá em Hyacinthe, Quebec, em 1836. Ele trabalhou em Fort Laramie para James Bordeaux antes de abrir sua própria loja lá, casando-se com Woman Dress em 1862. Na época da viagem de 1868 para South Pass, eles tiveram dois filhos, Lizzie e Richard, com cerca de 5 e 3 anos.

As Lajeunesses

O maior grupo era o clã de Charles Lajeunesse, também conhecido como Seminoe, que operou um posto comercial em Devil’s Gate de 1852 a 1856 e em outras épocas e pontos ao longo da Trilha do Oregon. Os filhos adultos de Lajeunesse, meio-Shoshone, Mich, Noel e Ed, estavam acompanhando sua irmã mais nova grávida, Louisa Lajeunesse Boyd, junto com seu marido, William Henry Harrison Boyd, e sua filha, Martha, de aproximadamente 3 anos de idade. Boyd era do Tennessee e veio para o oeste por volta de 1859, onde trabalhou e foi educado por Charles Lajeunesse, tornando-se seu parceiro e casando-se com sua filha por volta de 1864.

Mich e Noel lutaram na Batalha de Platte Bridge em julho de 1865 perto da atual Casper, Wyoming, onde Mich matou High Backed Wolf, um chefe Cheyenne. High Backed Wolf havia matado seu pai algumas semanas antes, e Louisa e as outras mulheres Shoshone em Platte Bridge celebraram essa vingança dançando e cantando, vestindo a camisa de High Backed Wolf decorada no couro cabeludo e manchada de sangue.

The Ecoffeys

Ainda outro casal mestiço, Julia Bissonette Ecoffey, uma meio-Sioux, e seu marido Frank Ecoffey, também estavam com esta expedição. O pai de Julia, Joseph Bissonette, era um comerciante, intérprete do governo e sócio de Charles Lajeunesse e William Boyd em Deer Creek por volta de 1864. Bissonette estava no negócio de comércio ao longo das trilhas pelo menos desde 1842, quando acompanhou o explorador John C. Fremont como intérprete de Fort Laramie a Red Buttes perto do atual Casper. Ecoffey, um franco-suíço, chegou a Fort Laramie em 1855, como escriturário da Bissonette e da Lajeunesse no início da década de 1860. Em 1865, cerca de dois anos antes de se casar com Julia, ele tinha uma loja em Platte Bridge e ajudou a defendê-la durante a batalha daquele julho.

Sobrevivência em um mundo em rápida mudança

Todas essas famílias mestiças foram estabelecidas em Fort Laramie antes de decidirem se mudar para a área de South Pass, planejando abrir negócios perto dos campos de ouro que logo estariam crescendo, onde descobertas significativas foram feitas em 1867. Uma vez - o comércio lucrativo com índios e emigrantes brancos estava diminuindo.

A Union Pacific Railroad, construída a oeste, gerou cidades e lojas cheias de produtos manufaturados baratos que afetaram os negócios dos comerciantes. À medida que os rebanhos de búfalos diminuíam, muitos índios empobreceram e se estabeleceram nas reservas, ou tornaram-se cada vez mais hostis - especialmente os Sioux e Cheyenne - ao escolherem defender suas terras. Estes foram os anos da Guerra da Nuvem Vermelha ao longo da Trilha Bozeman ao nordeste, e de muitos ataques e escaramuças ao longo das trilhas de Oregon e Overland no que hoje é Wyoming.

Junto com o desaparecimento das oportunidades econômicas, os mestiços enfrentaram um declínio em seu status social. No auge do comércio entre brancos e índios, os mestiços conectavam as duas culturas, facilitando o comércio e os laços políticos.

Porém, cada vez mais os recém-chegados brancos desprezavam os homens brancos que se casavam com índios como "homens mulheres" e seus filhos como vira-latas, seus filhos não pertenciam totalmente a um mundo nem a outro. Essas pessoas tinham opções limitadas: eles poderiam se estabelecer em uma reserva, continuar a batalha perdida para o oeste americano ao lado de seus parentes índios de sangue puro ou assimilar-se à cultura branca.

O ataque ao vagão de trem de 1868 exacerbou a situação incômoda dessas pessoas mestiças, de modo que talvez tenha sido ainda mais notável que uma índia de sangue puro o tenha impedido. Os lakota sioux pararam de atirar e chamaram Woman Dress para que conversassem com ela se os homens da carruagem também parassem de atirar. Os índios ficaram intimidados e respeitosos, acompanhando a caravana mais longe ao longo da trilha antes de se dispersar para alertar outros bandos de saqueadores Sioux.

No século 20

No final de sua jornada de 300 milhas e seis semanas partindo de Fort Laramie, as famílias Lamoreaux, Lajeunesse, Boyd e Ecoffey acamparam em salgueiros onde a trilha do Oregon cruzava Willow Creek, alguns quilômetros a leste de South Pass City. Na noite em que chegaram, 25 de abril de 1868, Woman Dress Lamoreaux deu à luz seu filho, chamado Willow.

Mich e Noel Lajeunesse, tendo escoltado sua irmã Louisa e sua família até seu destino, voltaram por plano anterior para Fort Laramie e suas próprias esposas e filhos. Eles viveram o resto de suas vidas no Vale Platte perto de Fort Fetterman, no rio cerca de 80 quilômetros a leste da Ponte Platte. O irmão deles, Ed, trabalhava como carroceiro perto das minas de South Pass.

As famílias Lamoreaux, Lajeunesse e Ecoffey se estabeleceram por um tempo em Atlantic City, seis quilômetros ao norte de South Pass City, onde o sentimento contra os nativos era forte após os ataques Sioux e Arapaho contra os mineiros de South Pass. Eventualmente, todos eles se mudaram para a nova cidade de Lander, integrando-se com sucesso à cultura branca de lá.

Frank Ecoffey, um dos fundadores de Lander, tornou-se o empreiteiro de carne do Exército dos EUA para Camp Stambaugh e Fort Brown (posteriormente Fort Washakie). Por fim, ele e sua família mudaram-se para a reserva de Pine Ridge para os Sioux em Dakota do Sul para se juntarem ao povo de Julia.

Jules Lamoreaux foi eleito o segundo prefeito de Lander, e Woman Dress, em meio à geração e criação de seus 17 filhos, trabalhou para melhorar a cidade. Ela era tão respeitada que, quando morreu em 1908, por volta dos 63 anos, os negócios da Lander fecharam em sua homenagem. A mais velha, Lizzie, foi eleita a garota mais popular de Lander cinco anos depois de Crazy Horse e o feroz Gall, seu tio, derrotar Custer em Little Bighorn em 1876. Lizzie se casou com Ed Farlow, um cowboy local, e se tornou presidente da Pioneer Association, que construiu e operou o Museu Pioneer, agora em 1443 Main Street em Lander. Em 1913, o filho de sangue mestiço de Lizzie e Ed, Stub, foi fotografado cavalgando um cavalo de batalha, e esta imagem era pelo menos um dos modelos do conhecido design de cowboy do Wyoming em placas de automóveis.

Will e Louisa Lajeunesse Boyd se casaram legalmente em 15 de fevereiro de 1873, em Atlantic City, assim se conformando aos costumes da cultura branca. Will abriu uma grande fazenda e também administrou um negócio na Main Street em Lander. Os Boyd construíram uma casa em Lander e sediaram a primeira escola dominical interdenominacional da cidade lá. Nove de seus filhos sobreviveram à infância e, em 1908, seu filho Will Jr. viajou para Washington, D.C., como parte de uma delegação oficial Shoshone / Arapaho para defender a propriedade tribal contra o governo dos EUA. Outras crianças Boyd tornaram-se ativas na política tribal. Louisa, que, no final da adolescência, dançou com a camisa ensanguentada de High Backed Wolf, foi homenageada como a mais velha pioneira do vale de Wind River antes de morrer em 1927, com aproximadamente 79 anos.

Assim, essas três famílias mestiças proeminentes foram aceitas por suas culturas duais e se tornaram líderes para ambas as conclusões adequadas para uma perigosa jornada de uma pequena carruagem resgatada por uma corajosa mulher Sioux.


Fatos interessantes sobre o trem de vagão

Wagon Train é uma série de TV ocidental que foi ao ar na NBC de 1957 a 1962 e na ABC de 1962 a 1965. Estrelou Ward Bond, John McIntire, Michael Burns, Robert Horton, Robert Fuller, Frank McGrath, Scott Miller e Terry Wilson. O programa se tornou um grande sucesso naquela época, por isso, neste artigo, vamos descobrir alguns fatos sobre esse famoso programa de TV ocidental durante os anos 60.

  • Wagon Train foi inspirado em um filme & # 8211 Foi um filme dos anos 1950 intitulado Wagon Master, que acendeu as chamas para criar esta série de TV icônica. O referido filme foi dirigido por John Ford e estrelado por Harry Carrey Jr, Ben Johnson e também a estrela principal de Wagon Train, Ward Bond.
  • Wagon Train teve um total de oito temporadas - O programa de faroeste teve um total de oito temporadas com 284 episódios que foram ao ar de 18 de setembro de 1957 a 2 de maio de 1965.
  • O programa ajudou a promover aparelhos de TV coloridos - Durante a maior parte de sua exibição, Wagon Train estava em preto e branco, mas durante a quinta temporada do programa em 1961 a 1962 na NBC, a rede transmitiu brevemente cinco episódios do programa em cores para promover as vendas dos aparelhos de televisão em cores da RCA. Mas em sua sexta temporada, o show voltou ao seu formato original em preto e branco. Tornando-se a primeira série que muda para cores e, em seguida, volta para preto e branco.
  • Wagon Train teve três canções-tema - Durante a primeira temporada do show, teve uma música tema instrumental intitulada “Wagon Train” que foi escrita por Bob Russell e Henri Rene. O show introduziu uma nova melodia durante a segunda temporada e é intitulado "(Roll Along) Wagon Train", que foi escrito por Jack Brooks e Sammy Fain e interpretado por Johnny O’Neill. Na temporada seguinte, Wagon Train apresentou uma nova música tema intitulada “Wagons Ho!” e essa música ficou no show até o episódio final.
  • Um episódio em Wagon Train apresentou Ward Bond de muletas - Isso aconteceu depois que o ator sofreu um ferimento em um acidente de carro em que foi atropelado enquanto estava a caminho do casamento de John Wayne. Mas este homem durão não decepcionou seu amigo porque ele ainda era capaz de realizar seus deveres de padrinho com muletas.
  • Ward Bond fez parte do processo de aprovação dos roteiros da Wagon Train - O produtor associado da Wagon Trains, Frederic Shore, felizmente lembra que eles têm que enviar todos os roteiros com antecedência para obter a aprovação dos censores e da NBC, que incluiu Ward Bond. Ele também disse que Bond foi quem atenuou a violência no show e ajudou a direcioná-lo em uma direção amigável para a família.
  • John Ford dirigiu um episódio de Wagon Train - O lendário diretor John Ford dirigiu o episódio da quarta temporada do programa intitulado “The Colter Craven Story”. Que se tornou um de seus poucos créditos na TV. Aparentemente, a Ford usou algumas imagens do filme Wagon Master como banco de imagens do referido episódio.
  • Ronal Reagan fez sua última aparição como ator em Wagon Train - Diz-se que Ronald Reagan estava perdendo sua carreira de ator quando participou do episódio dois da sétima temporada de Wagon Train, intitulado "The Fort Pierce Story". Dois anos depois de sua visita, Reagan anunciou sua campanha para governador da Califórnia.
  • Leonard Nimoy interpretou um homem espanhol, um nativo americano e mexicanos em Wagon Train & # 8211 Antes de desempenhar o papel de Spock em Star Trek, Leonard Nimoy foi semente como Cherokee Ned, Bernabe Zamora, Emerterio Vasquez e Joaquin Delgado em quatro episódios de Wagon Train entre 1959 e 1962.
  • O criador Gene Roddenberry apresentou Star Trek como "Trem de vagão para as estrelas" - O criador do programa, Gene Roddenberry, apresentou e explicou Star Trek aos executivos do estúdio como "Wagon Train in space" e essa linha poderosa e promissora ajudou os executivos do estúdio a envolverem suas cabeças e interesses em torno do conceito irregular.
  • Ward Bond morreu no meio da quarta temporada do programa - Bond morreu supostamente de ataque cardíaco em 5 de novembro de 1960 e durante a quarta temporada da Wagon Train. O programa não deu nenhuma explicação para o desaparecimento do Major Adam e o substituiu por John McIntire.

Essas são algumas das curiosidades sobre a Wagon Train que reunimos para você. Qual você gostou mais?


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TemporadaEpisódiosOriginalmente ao arClassificaçãoAvaliação
Primeiro ao arÚltima exibiçãoRede
13918 de setembro de 1957 (18/09/1957) 25 de junho de 1958 (25/06/1958) NBC2327.7
2381 de outubro de 1958 (01/10/1958) 24 de junho de 1959 (24/06/1959) 236.1
33730 de setembro de 1959 (30/09/1959) 22 de junho de 1960 (22/06/1960) 238.4
43828 de setembro de 1960 (28/09/1960) 21 de junho de 1961 (21/06/1961) 234.2
5377 de setembro de 1961 (07/09/1961) 13 de junho de 1962 (13/06/1962) 132.1
63719 de setembro de 1962 (19/09/1962) 5 de junho de 1963 (05/06/1963) abc2522.0
73216 de setembro de 1963 (16/09/1963) 27 de abril de 1964 (27/04/1964) N / D N / D
82620 de setembro de 1964 (20/09/1964) 2 de maio de 1965 (02/05/1965) N / D N / D

Títulos, créditos e datas de transmissão são retirados de Wagon Train - The Television Series por James Rosin [10]

Temporada 1 (1957–58) Editar

Atores convidados: Mark Stevens (Nels Stack) Joanne Dru. Kevin Hagen, Frank McGrath, John Day, Terry Wilson, Irene Corlett, Tom Selden, Charles Stevens, Dale Van Sickle, Bill Rae. Sem créditos: Carol Henry.

Atores convidados: Agnes Moorehead (Mary Halstead) Tom Pittman, Vaughn Taylor, Tom Laughlin, Walter Coy, Gregg Palmer, Jack Lambert, Robert Patten. Paul Sorenson, Frederick Ford, Terry Wilson, Frank McGrath, Craig Duncan, Ruth Lee, Fred Coby. Sem créditos: Ted Mapes.

Atores convidados: Nina Foch (Clara Beauchamp) Shepperd Strudwick. Richard Garland, Mike Ragan, Will J. White, Terry Wilson, Frank McGrath, Robert Swan. Irene Windust, Ellen Hardies, Robert Roark, John Merrick, Monte Blue, Robert Riordan. Sem créditos: Carol Henry.

Atores convidados: Keenan Wynn (Luke O'Malley).

Atores convidados: George Montgomery (Jesse Cowan).

Atores convidados: James Whitmore (Gabe Carswell).

Atores convidados: Cesar romero (Honorável Don Charlie).

Atores convidados: Linda Darnell (Dora Gray).

Atores convidados: Jeannie Carson (Annie MacGregor).

Atores convidados: Macdonald Carey (Bill Tawnee).

Atores convidados: Tom Tryon (Mark Hanford).

Atores convidados: Debra Paget (Marie Dupree).

Temporada 2 (1958–59) Editar

Não.
geral
No. em
temporada
TítuloDirigido porEscrito porData de estreia original
401"Around the Horn"Herschel DaughertyTed Sherdeman1 de outubro de 1958 (01/10/1958)
Convidados convidados Osa Massen, William Bendix, Ernest Borgnine
412"A história de Juan Ortega"David SwiftHistória por : Frank Waldman
Teleplay por : David Swift, Peggy Shaw, Lou Shaw
8 de outubro de 1958 (08/10/1958)
Convidado Dean Stockwell
423"A história de Jennifer Churchill"Jerry HopperRobert Yale Libott15 de outubro de 1958 (15/10/1958)
Estrelas convidadas Rhonda Fleming, Andy Clyde
434"A história de Tobias Jones"Herschel DaughertyHarry Von Zell, Jeffrey Shorling22 de outubro de 1958 (22/10/1958)
Convidado Lou Costello
445"A história de Liam Fitzmorgan"Herschel DaughertyRobert E. Thompson28 de outubro de 1958 (28/10/1958)
Ator convidado Cliff Robertson
456"A história do Doutor Willoughby"Allen H. MinerHarry Von Zell, A. O. Van Zant15 de novembro de 1958 (15/11/1958)
Convidados Jane Wyman, Alan Marshall
467"A história de Bije Wilcox"Abner BibermanDorothy M. Johnson, Milton Krims19 de novembro de 1958 (19/11/1958)
Ator convidado Chill Wills, Onslow Stevens
478"A história de Millie Davis"Jerry HopperLeo Townsend26 de novembro de 1958 (26/11/1958)
Convidada Nancy Gates, Evelyn Rudie, James Coburn
489"A história de Sakae Ito"Herschel DaughertyGene L. Coon3 de dezembro de 1958 (03/12/1958)
Convidada Sessue Hayakawa
4910"The Tent City Story"Richard BartlettNorman Jolley10 de dezembro de 1958 (10/12/1958)
Convidados: Audrey Totter, Wayne Morris, Slim Pickens, Bill Henry
5011"The Beauty Jamison Story"Richard BartlettFrank L. Moss17 de dezembro de 1958 (17/12/1958)
Convidados convidados Virginia Mayo, Russell Johnson
5112"A história de Mary Ellen Thomas"Virgil W. VogelGene L. Coon, Harry W. Junkin24 de dezembro de 1958 (24/12/1958)
Atriz convidada Patty McCormack
5213"A história de Dick Richardson"David ButlerMartin Berkeley, Clark E. Reynolds31 de dezembro de 1958 (31/12/1958)
Convidados convidados John Ericson, Betty Lynn, Lyle Talbot
5314"A história do anjo gatinho"James NeilsonLeonard Praskins7 de janeiro de 1959 (07/01/1959)
Convidados Anne Baxter, Henry Hull
5415"A história de Flint McCullough"Allen H. MinerHarry Von Zell, E. Jack Neuman14 de janeiro de 1959 (14/01/1959)
Convidada com Rebecca Welles, Everett Sloane
5516"A história de Hunter Malloy"Allen H. MinerHistória por : Thomas Thompson
Teleplay por : Gene L. Coon e Thomas Thompson
21 de janeiro de 1959 (21/01/1959)
Convidados Lloyd Nolan, Luana Patten, Troy Donahue
5617"A história de Ben Courtney"Abner BibermanGene L. Coon, Hendrik Vollaerts28 de janeiro de 1959 (28/01/1959)
Convidados convidados Stephen McNally, John Larch, Judith Ames
5718"A história de Ella Lindstrom"Allen H. MinerAllen H. Miner4 de fevereiro de 1959 (04/02/1959)
Convidada Bette Davis
5819"O Último Homem"James NeilsonLarry Marcus11 de fevereiro de 1959 (11/02/1959)
Convidado Dan Duryea
5920"A história do velho Charvanaugh"Virgil W. VogelArthur Browne, Jr.18 de fevereiro de 1959 (18/02/1959)
Convidado J. Carrol Naish
6021"A história de Annie Griffith"Jerry HopperKathleen Hite25 de fevereiro de 1959 (25/02/1959)
Convidados convidados Jan Sterling, John Dehner
6122"A história de Jasper Cato"Arthur HillerRobert Yale Libott4 de março de 1959 (04/03/1959)
Convidado Brian Donlevy
6223"A história de Vivian Carter"Joseph PevneyPeggy Shaw, Lou Shaw11 de março de 1959 (11/03/1959)
Convidados convidados Phyllis Thaxter, Patric Knowles, Lorne Greene, Jane Darwell
6324"A história de Conchita Vasquez"Aaron SpellingHarry Von Zell18 de março de 1959 (18/03/1959)
Convidada Anna Maria Alberghetti
6425"A história da irmã Rita"Joseph PevneyGerry Day25 de março de 1959 (25/03/1959)
Convidada com Vera Miles, Frances Bavier
6526"A história de Matthew Lowry"Jack ArnoldPaul David1 de abril de 1959 (01/04/1959)
Convidados Richard Anderson, Cathleen Nesbitt, Dorothy Provine
6627"The Swift Cloud Story"Virgil W. VogelDonald S. Sanford8 de abril de 1959 (08/04/1959)
Convidado Rafael Campos, Henry Brandon
6728"A história de Vincent Eaglewood"Jerry HopperDavid Swift15 de abril de 1959 (15/04/1959)
Ator convidado Wally Cox, Guinn Williams
6829"A história de Clara Duncan"Jerry HopperRichard Collins, Warren Wilson22 de abril de 1959 (22/04/1959)
Atriz convidada Angie Dickinson
6930"A história do duque LeMay"Virgil W. VogelRobert M. Fresco29 de abril de 1959 (29/04/1959)
Convidado Cameron Mitchell
7031"A história de Kate Parker"Tay GarnettLeonard Praskins6 de maio de 1959 (06/05/1959)
Estrelas convidadas Virginia Gregg, Royal Dano
7132"A história de Steve Campden"Christian NybyRobert Yale Libott13 de maio de 1959 (13/05/1959)
Convidados Ben Cooper e Torin Thatcher
7233"Chuck Wooster, Wagonmaster"Virgil W. VogelNat Tanchuck, Arthur Browne, Jr.20 de maio de 1959 (20/05/1959)
Convidado Harry Carey Jr.
7334"A história de Jose Maria Moran"Tay GarnettPaul King, Joseph Stone27 de maio de 1959 (27/05/1959)
Convidados convidados: Robert Loggia, Anthony Caruso
7435"A história de Andrew Hale"Virgil W. VogelJean Holloway3 de junho de 1959 (03/06/1959)
John McIntire em papéis duplos
7536"A história de Rodney Lawrence"Virgil W. VogelGerry Day10 de junho de 1959 (10/06/1959)
Convidado Dean Stockwell
7637"A história da família Steele"Christian NybyJean Holloway17 de junho de 1959 (17/06/1959)
Convidado Lee Patrick
7738"A história de Jenny Tannen"Christian NybyKathleen Hite24 de junho de 1959 (24/06/1959)
Atriz convidada Ann Blyth

Temporada 3 (1959–60) Editar

Não.
geral
No. em
temporada
TítuloDirigido porEscrito porData de estreia original
781"A história da diligência"William WitneyJean Holloway30 de setembro de 1959 (30/09/1959)
Convidados especiais Debra Paget, Clu Gulager
792"The Greenhorn Story"Bretaigne WindustJean Holloway7 de outubro de 1959 (07/10/1959)
Convidados: Mickey Rooney, Ellen Corby, Byron Foulger
803"A história de C.L. Harding"Herschel DaughertyHistória por : Howard Christie e Jean Holloway
Teleplay por : Jean Holloway
14 de outubro de 1959 (14/10/1959)
Convidada Claire Trevor
814"A história de Estaban Zamora"Bretaigne WindustHalsey Melone21 de outubro de 1959 (21/10/1959)
Convidado Ernest Borgnine
825"A história de Elizabeth McQueeny"Allen H. MinerAllen H. Miner28 de outubro de 1959 (28/10/1959)
Convidada Bette Davis
836"A história de Martha Barnham"James NeilsonJames A. Parker, Howard Christie, Dale Eunson, Katherine Eunson4 de novembro de 1959 (04/11/1959)
Atriz convidada Ann Blyth, Henry Brandon
847"A história de Cappy Darrin"Virgil W. VogelStanley Kallis11 de novembro de 1959 (11/11/1959)
Convidado Ed Wynn
858"A história do reino de Felizia"Joseph PevneyLeonard Praskins, Sloan Nibley8 de novembro de 1959 (08/11/1959)
Convidada Judith Anderson
869"A história de Jess MacAbbee"David ButlerHoward Christie, James A. Parker25 de novembro de 1959 (25/11/1959)
Convidados convidados Andy Devine, Glenda Farrell
8710"A história de Danny Benedict"Herschel DaughertyHarold Swanton2 de dezembro de 1959 (02/12/1959)
Convidado Brandon deWilde, Onslow Stevens
8811"A história de Vittorio Bottecelli"Jerry HopperJean Holloway16 de dezembro de 1959 (16/12/1959)
Convidados convidados Gustavo Rojo, Elizabeth Montgomery, Edgar Barrier
8912"A história de São Nicolau"Bretaigne WindustJean Holloway23 de dezembro de 1959 (23-12-1959)
Convidados Elisabeth Fraser, Robert Emhardt, Henry Brandon, J.M. Kerrigan
9013"A história de Ruth Marshall"Richard H. BartlettJean Holloway30 de dezembro de 1959 (30/12/1959)
Atriz convidada Luana Patton
9114"A história de Lita Foladaire"Jerry HopperJean Holloway6 de janeiro de 1960 (06/01/1960)
Atriz convidada Diane Brewster
9215"A história do coronel Harris"Virgil W. VogelHistória por : Virgil W. Vogel e amp Gene L. Coon
Teleplay por : Gene L. Coon
13 de janeiro de 1960 (13/01/1960)
Convidado John Howard
9316"A história de Maidie Brandt"Virgil W. VogelMilton Krims20 de janeiro de 1960 (20/01/1960)
Convidado Jean Hagen
9417"A história de Larry Hanify"Ted PostHarold Swanton27 de janeiro de 1960 (27/01/1960)
Convidado Tommy Sands, Pierre Watkin
9518"A história de Clayton Tucker"Virgil W. VogelHistória por : George Shorling
Teleplay por : Thomas Thompson
10 de fevereiro de 1960 (10/02/1960)
Convidado Jeff Morrow
9619"A história de Benjamin Burns"Virgil W. VogelGene L. Coon, Virgil W. Vogel17 de fevereiro de 1960 (17/02/1960)
Convidados convidados J. Carrol Naish, James Franciscus
9720"A história de Ricky e Laura Bell"Allen H. MinerAllen H. Miner24 de fevereiro de 1960 (24/02/1960)
Convidados convidados June Lockhart, James Gregory
9821"A história de Tom Tuckett"Herschel DaughertyJean Holloway
baseado em Grandes Expectativas por Charles Dickens
2 de março de 1960 (02/03/1960)
Convidados Ben Cooper, Robert Middleton
9922"A história de Tracy Sadler"Ted PostHistória por : Norman Jolley e Eric Norden
Teleplay por : Norman Jolley
9 de março de 1960 (09/03/1960)
Convidado Peter Lorre
10023"A história de Alexander Portlass"Jerry HopperLeonard Praskin e Dick Nelson16 de março de 1960 (16/03/1960)
Convidado Peter Lorre
10124"A história de Christine Elliot"Herschel DaughertyJean Holloway23 de março de 1960 (23/03/1960)
Convidada Phyllis Thaxter, Henry Daniell
10225"A história de Joshua Gilliam"Virgil W. VogelHistória por : Ralph Winters
Teleplay por : Gene L. Coon
30 de março de 1960 (30/03/1960)
Convidado Dan Duryea
10326"A história de Maggie Hamilton"Allen H. MinerAllen H. Miner6 de abril de 1960 (06/04/1960)
Convidada Susan Oliver
10427"A história de Jonas Murdock"Virgil W. VogelNorman Jolley13 de abril de 1960 (13/04/1960)
Ator convidado Noah Beery Jr.
10528"A história de Amos Gibbon"Joseph PevneyGene L. Coon20 de abril de 1960 (20/04/1960)
Convidado Charles Aidman
106 10729 30"Julgamento por Assassinato"Virgil W. VogelJean Holloway27 de abril de 1960 (27/04/1960) 4 de maio de 1960 (04/05/1960)
Convidados Henry Hull, Marshall Thompson, Henry Daniell
10831"A história da condessa Baranof"Ted PostHistória por : Lee Karson
Teleplay por : Norman Jolley
11 de maio de 1960 (11/05/1960)
Atriz convidada Taina Elg
10932"A história de Dick Jarvis"Jerry HopperFloyd Burton18 de maio de 1960 (18/05/1960)
Convidados, Tom Nolan, Bobby Diamond
11033"A história do Dr. Swift Cloud"Virgil W. VogelFloyd Burton25 de maio de 1960 (25/05/1960)
Convidado Rafael Campos, Henry Brandon
11134"A história de Luke Grant"Christian NybyDonald Gordon1 de junho de 1960 (01/06/1960)
Convidados convidados Joan O'Brien, Donald Woods
11235"A história de Charlene Brenton"Virgil W. VogelFloyd Burton8 de junho de 1960 (08/06/1960)
Convidado Sean McClory
11336"A história de Sam Livingston"Joseph PevneyHarold Swanton15 de junho de 1960 (15/06/1960)
Convidados Charles Drake, Onslow Stevens
11437"A história de Shad Bennington"Joseph PevneyFred Cassidy22 de junho de 1960 (22/06/1960)
Convidado David Wayne

Temporada 4 (1960-61) Editar

Temporada 5 (1961–62) Editar

Esta foi a última temporada a ir ao ar na NBC. Alguns episódios da 5ª temporada foram mostrados em cores.


Elijah Elliot e # 8217s Lost Wagon Train

Elijah Elliot prometeu a uma caravana de 1.000 homens e mulheres que sua rota para o Oregon economizaria tempo e energia. Na verdade, ele nunca tinha visto a rota.

Em 1853, muitos viajantes emigraram para o oeste pela trilha do Oregon. O próximo passo foi facilitar a rota e criar novos destinos. Empreendedores no Vale Willamette do Oregon iniciaram um desses empreendimentos. Alguns empresários contrataram John Diamond, W. M. Macy, Joseph Meadows, Alexander A. King, W. T. Walter, J. Clarke, William Tandy e Elijah Elliot para explorar a bifurcação do meio do rio Willamette para uma rota sobre as montanhas Cascade. A rota deixaria a Trilha do Oregon em Nyssa na fronteira do Oregon e viajaria para o oeste através da área da Curva para terminar em Eugene, 75 milhas mais ao sul do que o final da trilha principal.

Enquanto Diamond e seus amigos abriam o novo caminho, Elliot viajou para o leste ao longo do rio Columbia. Ele chegou a Boise para encontrar um vagão de trem que estava trazendo sua família para Oregon. Elliot se gabou da nova rota, alegando que cortaria quinhentos quilômetros de sua viagem. Ele disse que seria mais fácil, pois não havia tantas montanhas e um clima mais ameno. Ele alegou que havia bastante grama para os animais. O que ele não disse a eles foi que nunca tinha visto a rota que eles viajariam. Atraídos pela promessa de uma chegada anterior ao Vale Willamette, aproximadamente 250 carroças transportando 1.000 pessoas decidiram apostar em Elliot.

Elliot partiu para o oeste por volta de 1º de setembro de 1853. Nos primeiros dias, ele conduziu as carroças pela mesma rota seguida por Stephen Meek, outro pioneiro pioneiro. Essa parte da viagem transcorreu sem intercorrências, embora os viajantes precisassem cruzar o rio Malheur várias vezes. No quarto dia, os viajantes estavam fazendo um bom tempo e passaram por Harper e depois por Westfall.

No início, havia bastante grama ao longo do rio. Mas depois de alguns dias, a rota se tornou difícil e rochosa. Havia muito pouca água. Em alguns lugares, eles tiveram que formar uma dupla de bois para puxar os carroções. Bois atrelados caíram em seus rastros e se recusaram a viajar mais. Quando o trem de vagões chegou ao lago Malheur, Elliot conduziu os vagões ao redor do lago para o sul. Infelizmente, pântanos marcavam a rota, tornando-a escorregadia e encharcada. Os vagões demoraram vários dias para passar por esta área.

Assim que passaram pelo lago, eles lutaram por um deserto seco. Muitos riachos secaram. O gado entrou em colapso e morreu de desidratação ou vagou e nunca mais voltou. Alguns viajantes abandonaram seus móveis pesados ​​e heranças de família para aliviar a carga.

Elliot dirigiu-se para o Pico do Diamante, mas não o alcançou até 2 de outubro. Infelizmente, a estrada que ele esperava ser construída não estava lá. Vários problemas com os desenvolvedores atrasaram o trabalho na estrada em direção ao leste. Portanto, os pioneiros tiveram que abrir caminho pela floresta. Os emigrantes rapidamente usaram todos os alimentos básicos restantes. O jogo estava desaparecendo rapidamente. Embora houvesse plantas comestíveis, os emigrantes tinham medo de experimentar qualquer uma delas. Tudo o que não era necessário para a sobrevivência foi abandonado para aliviar a carga dos animais restantes. Não demorou muito para que eles abandonassem os vagões. Cada pessoa pegou o que podia carregar.

Elliot percebeu o desespero da situação e enviou outro grupo de reconhecimento. Martin Blanding chegou a uma cidade chamada Lowell, alguns quilômetros a sudeste de Eugene. Um menino descobriu o homem exausto desmaiado no campo. Homens de Lowell organizaram uma equipe de resgate.

Os emigrantes estavam fracos demais para viajar imediatamente, então a equipe de resgate voltou a Lowell várias vezes para buscar comida. Quando os emigrantes recuperaram um pouco de força, seguiram seus salvadores até Lowell. Apesar da jornada árdua, cerca de 1.000 pessoas, 4.000 cabeças de gado e 2.000 outros animais de criação estavam vivos para serem resgatados.


'Wagon Train' teve três canções-tema.

O tema instrumental da primeira temporada "Wagon Train" foi escrito por Henri René e Bob Russell. Na temporada seguinte, uma nova música foi introduzida, "(Roll Along) Wagon Train", escrita por Sammy Fain e Jack Brooks e cantada por Johnny O'Neill. No meio da temporada, os vocais foram descartados. No ano seguinte, mais um tema, "Vagões Ho!", Seria introduzido. Aquele ficou até o fim. Somos fãs da versão vocal. E você?


Trem de vagão - História

Trem de vagão: a história de Willy Moran

Wagon Train é uma série de faroeste americana que foi exibida na NBC 1957 & # 8211 1962 e depois na ABC 1962 & # 8211 1965, embora a rede também tenha transmitido repetições diurnas, como Major Adams, Trailmaster e Trailmaster (episódios pós-1961 sem o protagonista da série original Ward Bond), de janeiro de 1963 a setembro de 1965. O programa estreou em # 15 na classificação da Nielsen, subiu para # 2 nas três temporadas seguintes e atingiu o pico em # 1 na temporada de televisão de 1961-62. Depois de se mudar para a ABC no outono de 1962, as classificações começaram a cair e a Wagon Train não voltou a figurar na lista dos 20 melhores. A série inicialmente estrelou o veterano ator coadjuvante Ward Bond como o mestre do vagão, mais tarde substituído após sua morte por John McIntire, e Robert Horton como o olheiro, posteriormente substituído pelo sósia Robert Fuller um ano depois que Horton decidiu deixar a série. A série foi inspirada no filme Wagon Master de 1950 dirigido por John Ford e estrelado por Ben Johnson, Harry Carey Jr. e Ward Bond, e remonta ao épico de trem de vagão widescreen The Big Trail (1930) estrelado por John Wayne e Bond em sua primeira aparição na tela interpretando um papel coadjuvante. O traje de camurça de Horton & # 8217 como o olheiro na primeira temporada da série de televisão se assemelha a Wayne & # 8217s, que também interpretou o batedor de vagão-trem & # 8217s no filme anterior.

Vagão de trem é uma série de faroeste americano que foi exibida na NBC 1957-1962 e, em seguida, na ABC 1962-1965, embora a rede também transmitisse repetições diurnas, como Major Adams, Trailmastere Trailmaster (episódios pós-1961 sem o protagonista da série original Ward Bond), de janeiro de 1963 a setembro de 1965. O programa estreou em # 15 nas classificações da Nielsen, subiu para # 2 nas três temporadas seguintes e atingiu o pico em # 1 em 1961- 62 temporada de televisão. Depois de se mudar para a ABC no outono de 1962, as classificações começaram a cair e Vagão de trem não voltou a figurar na lista dos 20 primeiros.

A série inicialmente estrelou o veterano ator coadjuvante Ward Bond como o mestre do vagão, mais tarde substituído após sua morte por John McIntire e Robert Horton como o olheiro, posteriormente substituído pelo sósia Robert Fuller um ano depois que Horton decidiu deixar a série.

A série foi inspirada no filme de 1950 Wagon Master dirigido por John Ford e estrelado por Ben Johnson, Harry Carey Jr. e Ward Bond, e remonta ao épico do trem de vagão widescreen The Big Trail (1930), estrelado por John Wayne e por Bond em sua primeira aparição no cinema, desempenhando um papel coadjuvante. O traje de camurça de Horton & # 8217 como o olheiro na primeira temporada da série de televisão se assemelha a Wayne & # 8217s, que também interpretou o batedor de vagão-trem & # 8217s no filme anterior.

O show narra as aventuras de um trem de vagão em seu caminho do Missouri para a Califórnia. Foram 284 episódios em 8 temporadas: a primeira foi ao ar em 18 de setembro de 1957 e o segmento final foi ao ar em 2 de maio de 1965. Alguns dos atores que apareceram emVagão de trem incluiu Ward Bond como mestre vagão Major Seth Adams (temporadas 1-4), Robert Horton como olheiro Flint McCullough (temporadas 1-5), John McIntire como mestre vagão Christopher Hale (temporadas 4-8), Robert Fuller como olheiro Cooper Smith ( temporadas 7–8), Denny Scott Miller como Duke Shannon (temporadas 5–7), Michael Burns como Barnaby West (temporadas 4–8), Frank McGrath como Charlie Wooster (cozinheiro, temporadas 1–8) e Terry Wilsonas Bill Hawks (temporadas 1-8). McIntire substituiu Bond como wagon master após a morte de Bond & # 8217s aos 57 anos, e Fuller substituiu Horton como olheiro uma temporada depois que Horton optou por partir, uma escolha óbvia, uma vez que Fuller já havia desempenhado um papel principal em outra série ocidental (Laramiena NBC) e se assemelhava fisicamente a Horton. Horton e Fuller até faziam aniversário no mesmo dia, embora com nove anos de diferença.

Ward Bond foi cobrado acima de Robert Horton nos créditos iniciais, mas Horton foi mais tarde cobrado acima do relativo novato John McIntire, e McIntire e Fuller alternaram o faturamento superior de episódio para episódio quando Fuller se juntou à série na sétima temporada. Durante a sexta temporada, Horton saiu e Fuller ainda não o substituiu, então McIntire carregou o show com o elenco de apoio. Nem Bond nem McIntire, ambos veteranos em dezenas de papéis coadjuvantes em filmes, desempenhavam rotineiramente o papel principal em filmes teatrais, embora Bond o tenha feito em pelo menos um filme B. Os rivais Bond e Horton brigavam frequentemente no set, um desenvolvimento amplamente divulgado na época, emprestando um elemento de verossimilhança às suas disputas dentro dos próprios episódios.

A série foi ao ar durante a maior parte de sua exibição em preto e branco, exceto por cinco episódios coloridos (4 de outubro de 1961 - Polly Bergen - & # 8220Kitty Albright Story & # 8221, 1 de novembro de 1961 - Carolyn Jones - & # 8220Jenna Douglas Story & # 8221, 6 de dezembro de 1961 - Dana Wynter - & # 8220Lizabeth Ann Calhoun Story & # 8221, 7 de fevereiro de 1962 - Gary Clarke - & # 8220Lonnie Fallon Story & # 8221, e 14 de março de 1962 - Paul Fix - & # 8220Amos Billings Story & # 8221) durante a quinta temporada (1961–62) na NBC (para ajudar a promover as vendas dos aparelhos de televisão em cores RCA & # 8217s da empresa-mãe). A série voltou ao seu formato original em preto e branco pelo resto de sua exibição na ABC, prejudicando a audiência, até sua temporada final em 1964, quando novamente começou a transmitir seus episódios em cores. (ABC não começou a transmitir em cores até 1964.)

A série usou os vagões reduzidos e encurtados comuns aos orçamentos de séries de televisão, em oposição aos vagões de Conestoga puxados por bois de comprimento total proeminentes em um precursor do show, o filme de trem de vagões de 1930 The Big Trail, que apresenta Ward Bond, de 27 anos (ocasionalmente clipes de filmes de Hollywood, mostrando uma série de Conestogas, foram editados nos episódios).

    como Major Seth Adams (1957–61, temporadas 1–4). Bond morreu de ataque cardíaco aos 57 anos em 5 de novembro de 1960, no meio da quarta temporada, e foi substituído por John McIntire como mestre de carruagem. Nenhuma explicação foi dada no show. como Flint McCullough (1957–62, temporadas 1–5). como Christopher Hale (1961-65, temporadas 4-8). McIntire teve uma participação especial em um episódio da 3ª temporada no papel de Andrew Hale. como Cooper Smith (1963–65, temporadas 7–8). Fuller e McIntire alternaram o faturamento principal semana a semana na série. como Charlie Wooster (1957–65, temporadas 1–8). como Bill Hawks (1957–65, temporadas 1–8). como Barnaby West (1960–65, temporadas 6–8). asDuke Shannon (1961–64, temporadas 5–7).

Convidados notáveis

    liderou em & # 8220The Conchita Vasquez Story & # 8221 (1959), escalado como parte de uma gangue de Comancheros que pretendem atacar o vagão de trem para roubar rifles dirigidos ao Exército dos Estados Unidos. Conchita decide deixar os Comancheros e ir para o oeste depois de se apaixonar pelo batedor Flint McCullough, mas é morta por bala de seu próprio povo quando eles emboscam o trem de vagões.
    apareceu no episódio de 1958 & # 8220The Sacramento Story & # 8221 em seu papel mais tarde familiar de & # 8220Old Timer & # 8221. apareceu durante o show & # 8217s primeiros quatro episódios apareceram como Martha Leeds em & # 8220The Annie Duggan Story & # 8221 (1963), creditado como Sally Bliss, como Will Rudge em & # 8220The Levi Hale Story & # 8221 (1962), como Sheriff Lund em & # 8220The Lily Legend Story & # 8221 e como Henry Ludlow em & # 8220The Antone Rose Story & # 8221 (ambos em 1963), na segunda temporada, interpretou um capitão do mar que havia derrotado Adams e Wooster em & # 8220Around the Horn & # 8221 . e Roger Smith, cinco meses antes de ser escalado para 77 Sunset Strip, aparecem em & # 8220The Daniel Barrister Story & # 8221, que foi ao ar em 16 de abril de 1958 (Temporada 1, Episódio 29). Nesse segmento, Daniel Barrister, interpretado por Bickford, se opõe a tratamento médico para sua esposa, Jenny, vítima de um acidente de carroça. Enquanto isso, o Dr. Peter H. Culver, interpretado por Smith, lutou com sucesso contra uma epidemia de varíola em uma cidade próxima. Ele é trazido para o vagão de trem pelo olheiro Flint McCullough para tratar da Sra. Barrister. Os telespectadores nunca sabem se Barrister cedeu para permitir que o Dr. Culver tratasse Jenny.
    apareceu em & # 8220The Dr. Denker Story & # 8221, quinta temporada, episódio 14, no papel de um músico viajante que está transportando um misterioso carregamento de dinamite para San Francisco para o Exército dos Estados Unidos. apareceu cinco vezes em Vagão de trem, incluindo duas vezes como & # 8220Willy Moran. & # 8221 No episódio piloto em 18 de setembro de 1957, Borgnine & # 8217s Moran é revelado como um ex-boxeador consumido pelo alcoolismo, mas buscando sobriedade. Michael Winkelman estrelou como jovem & # 8220Ben Palmer & # 8221 neste episódio, quando ele estava começando seu papel regular como Little Luke McCoy na ABC & # 8217s The Real McCoys.Em 1º de outubro de 1958, Borgnine reprisou o papel de Willy Moran no episódio & # 8220Around the Horn. & # 8221 O Major Adams lutou com Moran na Batalha de Gettysburg.
    , apareceu como Louis Roque em & # 8220The Jose Morales Story & # 8221, Temporada 4, episódio 5.
    e Beulah Bondi destacam & # 8220The Prairie Story & # 8221, escrito por Jean Holloway, que examina como a pradaria proibida, especialmente o vento forte, causa estragos nas vidas das mulheres no trem de vagões. Este tema também é examinado no romanceO vento por Dorothy Scarborough. Robert Horton é o protagonista deste episódio, que foi ao ar em 1º de fevereiro de 1961, três meses após a morte de Ward Bond.
    apareceu como o personagem-título em um de seus últimos papéis, & # 8220The Tobias Jones Story & # 8221 (1958). Foi escrito por Harry Von Zell, o locutor e comediante da Burns e Allen série de televisão, que também apareceu naquele episódio. Von Zell também apareceu no episódio de 1964 & # 8220The Link Cheney Story & # 8221. , um dos narradores de 1955-56 Fronteirasérie de antologia na NBC, apareceu cinco vezes na Vagão de trem entre 1957 e 1964., ator infantil mais conhecido por seu papel como Mark McCain em O fuzileiro, apareceu em & # 8220The Sally Potter Story & # 8221 (1958). estrelou como convidado em & # 8220The Link Cheney Story & # 8221 (1964). , então um ator mirim, apareceu no episódio & # 8220The Greenhorn Story & # 8221. Ele foi mais tarde um regular em Quarto para mais um e The New Phil Silvers Show. estrelou & # 8220The Dora Gray Story & # 8221 (29 de janeiro de 1958) como uma jovem atraente tentando chegar a São Francisco. Dora está viajando para o oeste com um mascate desagradável, interpretado por John Carradine, que está vendendo armas para os índios. Robert Horton carrega este episódio, com Mike Connors e Dan Blocker retratando oficiais corruptos do Exército dos EUA.
    apareceu em três episódios como personagens diferentes como Bettina May (1961), Ella Lindstrom (1959) e Madame Elizabeth McQueeney (1959). interpretou o personagem-título no episódio & # 8220The Cassie Vance Story & # 8221. desempenha o papel principal em & # 8220The Isaiah Quickfox Story & # 8221 (31 de janeiro de 1965), um mistério ambientado em uma cidade fantasma em meio a uma impressionante caverna de morcegos. Andrew Prine e John Doucette atuam nos papéis de Eric Camden e Bert Enders, respectivamente. Os membros do elenco Robert Fuller e Frank McGrath carregam este episódio.
    retrata o papel principal em & # 8220The Clara Duncan Story & # 8221 (1959). interpretou o personagem-título no episódio de 1964, & # 8220The Link Cheney Story. & # 8221
  • Convidado estrelado por Dan Duryea e Jane Wyman com John McIntire, 1962. fez sete aparições na série, seu primeiro papel sendo o do personagem-título em & # 8220The Cliff Grundy Story & # 8221, transmitido em 25 de dezembro de 1957. Cliff Grundy, um velho amigo de Flint McCullough & # 8217s, junta-se ao Wagon Train a tempo de uma caça ao búfalo. Após um acidente, Cliff e Flint ficam presos na selva, tentando sobreviver até chegarem a uma pequena cidade. Este foi um dos papéis raros de Dan Duryea & # 8217s raros & # 8220simpático & # 8221, e que ele repetiria no episódio final de Wagon Train da mesma temporada. Em sua quarta aparição no Wagon Train, ele interpretou um homem mentalmente instável obcecado por demônios e superstições em & # 8220The Bleymier Story & # 8221, transmitido em 16 de novembro de 1960, onze dias após a morte de Ward Bond. Samuel Bleymier se opõe ao interesse demonstrado por sua filha, Belle, retratada por Elen Willard, por um jovem pioneiro, Justin Claiborne, interpretado por James Drury, cerca de dois anos antes do início de seu O virginiano Series. O episódio é filmado principalmente no escuro ou durante chuvas fortes, ventos fortes e um ciclone e envolve pioneiros que passam por um cemitério Sioux. apareceu três vezes. Em 1961 ela foi apresentada em & # 8220The Jenna Douglas Story & # 8221 com a estrela convidada Carolyn Jones. Em 1962 ela foi apresentada em & # 8220The Amos Billings Story & # 8221 estrelado por Paul Fix. E em 1964 ela apareceu em apoio a Joseph Wiseman em & # 8220The Santiago Quesada Story. & # 8221 apareceu duas vezes nos episódios de 1957 & # 8220The John Cameron Story & # 8221 e & # 8220The Julia Gage Story. & # 8221 apareceu no papel principal. em 1957 em & # 8220The Les Rand Story & # 8221, e James Philbrook teve um papel secundário no mesmo episódio. apareceu como o personagem-título em & # 8220The Clara Beauchamp Story. & # 8221 apareceu como personagens diferentes em dois episódios da terceira temporada. apareceu como Major Adams & # 8217 primo country em & # 8220The Horace Best Story & # 8221, o episódio de estréia da 4ª temporada. apareceu em & # 8220The Christine Elliot Story & # 8221 (1960). apareceu como Dr. Quinn em & # 8220The Dan Hogan Story & # 8221 (1958). apareceu três vezes em Vagão de trem como Lansing em & # 8220The Willy Moran Story & # 8221 (1957) e como Claymore em & # 8220The Nels Stack Story & # 8221 (1957) e & # 8220The Annie MacGregory Story & # 8221 (1958). apareceu três vezes em Vagão de trem em 1962 e 1963: & # 8220The Daniel Clay Story & # 8221, & # 8220The Wagon Train Mutiny & # 8221, e no papel-título & # 8220The Tom O’Neal Story & # 8221, com Myron Healey escalado como seu pai. apareceu no papel principal de ator convidado em & # 8220The Clay Shelby Story & # 8221 em dezembro de 1964. Celia Kaye interpretou Ann Shelby, e Richard Carlson e Mort Mills foram escalados como oficiais militares. , um ator infantil, apareceu em março de 1964 como Benjie Diel no episódio de 75 minutos & # 8220The Ben Engel Story. & # 8221, outro ator infantil, apareceu três vezes em Vagão de trem, incluindo o papel de Danny Blake em & # 8220Those Who Stay Behind & # 8221, junto com Peter Brown e Bruce Dern (8 de novembro de 1964). apareceu como o personagem-título em & # 8220The Emmett Lawton Story, & # 8221 março de 1963.
    , como Padre em & # 8220The Don Alvarado Story & # 8221, 21 de junho de 1961, com Ed Nelson como Sheriff Donovan
    apareceu como o personagem-título em & # 8220The Geneva Balfour Story, & # 8221, que foi originalmente transmitido em 20 de janeiro de 1964.
    e seu marido, Robert Sterling, interpretam um casal com um arranjo de namoro incomum & # 8220meiamo-casamento & # 8221 causado por um ataque de febre no episódio & # 8220The Julie Gage Story & # 8221, o décimo quarto episódio da série transmitida no 18 de dezembro de 1957.
    e Susan Oliver no papel-título aparecem no episódio de 9 de novembro de 1960, & # 8220The Cathy Eckhardt Story & # 8221, com Johnson no papel de Will Eckhardt.
    apareceu dez vezes, não no papel principal de um episódio.
    apareceu durante os primeiros quatro episódios do show & # 8217s. apareceu cinco vezes em Vagão de trem, seu último como tenente em & # 8220The Sandra Cummings Story & # 8221 (1963). apareceu como Albert Farnsworth em & # 8220The Albert Farnsworth Story & # 8221. (1960) como o personagem-título em & # 8220The Alexander Portlass Story & # 8221 (março de 1960). apareceu em três episódios: como Maj. Barham em & # 8220The Martha Barham Story & # 8221 (NBC, 1959), como T.J. Gingle em & # 8220The John Turnbull Storey & # 8221 (NBC, 1962) e como o Rev. Philip Marshall em & # 8220The Myra Marshall Story & # 8221 (ABC, 1963), com Suzanne Pleshette no papel-título. apareceu como o bandido mexicano Jose Morales no episódio da 4ª temporada & # 8220The Jose Morales Story. & # 8221 Após 20 episódios, ele apareceu como o wagonmaster recém-contratado Jud Benedict no episódio da 4ª temporada que apresentou o personagem de Chris Hale, & # 8220The Christopher Hale Story . & # 8221
    apareceu seis vezes em Vagão de trem, incluindo um episódio de 1960 em duas partes & # 8220Trial for Murder. & # 8221 interpretou o personagem-título em & # 8220The Nancy Palmer Story & # 8221 (1961). apareceu três vezes: como Martha Williams em & # 8220The Conchita Vasquez Story & # 8221 (1959), como Rheba Polke em & # 8220The Jed Polke Story & # 8221 e como Melaine em & # 8220The Artie Matthewson Story & # 8221 (ambos em 1961). apareceu no papel-título de & # 8220A Man Called Horse & # 8221 (primeira temporada, ep 26, trans 26 de março de 1958) em uma história que serviu de base para o filme de Richard Harris Um Homem Chamado Cavalo uma década depois. estrelou em & # 8220The Grover Allen Story & # 8221 (1964). , Lutador de boxe afro-americano, apareceu como cowboy em & # 8220The Geneva Balfour Story & # 8221, que foi originalmente transmitido em 20 de janeiro de 1964.
    apareceu três vezes: como Ben Denike em & # 8220The Vincent Eaglewood Story & # 8221 com Wally Cox no papel-título (1959), como Curly Horse em & # 8220The Martha Barham Story & # 8221 com Ann Blyth (1959) e como Jake em & # 8220A história de Myra Marshall. & # 8221 apareceu como o personagem-título no segundo episódio da série, intitulado & # 8220A história de Jean LeBec. & # 8221 apareceu em quatro episódios — duas vezes como mexicano, uma como índio e outra como um dos três irmãos espanhóis.
  • O prolífico ator ocidental Gregg Palmer apareceu em três episódios: como Groton em & # 8220The Mary Halstead Story & # 8221 (1957), como Paul Dawson em & # 8220The Riley Gratton Story & # 8221 (1957) e como Raleigh em & # 8220The Jose Morales Story & # 8221 (1960). apareceu como Jed Otis no episódio de 1959 & # 8220The Matthew Lowry Story. & # 8221, em um de seus papéis finais antes de entrar na política, interpretou o capitão Paul Winters no episódio da sétima temporada & # 8220The Fort Pierce Story, & # 8221 transmitido pela primeira vez em setembro de 1963. apareceu durante os primeiros quatro episódios do programa. estrelou como & # 8220greenhorn & # 8221 Samuel T. Evans em & # 8220The Greenhorn Story & # 8221 (1959) e & # 8220Wagons Ho! (1960). & # 8221 estreou como ator convidado em & # 8220The Link Cheney Story & # 8221 (1964). estrelou como convidado em & # 8220The Mavis Grant Story & # 8221 (1962). e Paul Stader estreou como ator convidado em & # 8220The Link Cheney Story & # 8221 (1964). desempenhou o papel principal em & # 8220The Ah Chong Story & # 8221, a história de um fervoroso cozinheiro chinês que se junta ao vagão de trem com um riquixá. Ah Chong produz serviços de alimentação de melhor qualidade e mais confiável do que Charlie Wooster, que se tornou arrogante por causa do sucesso no pôquer. Ah Chong apresenta o condutor do vagão Chris Hale e seu assistente, Bill Hawks, à sopa de ninho de pássaro. Wooster logo vê Ah Chong como uma ameaça tanto na culinária quanto no pôquer, e o insulta. Frank Ferguson interpretou um xerife no início deste episódio, que foi ao ar perto do final da quarta temporada em 14 de junho de 1961.
    estrelou em & # 8220The Kate Crawley Story & # 8221 (1964). apareceu em quatro episódios, incluindo & # 8220The Rodney Lawrence Story & # 8221 (10 de junho de 1959), no qual ele retrata um jovem branco que foi criado por um índio solitário após o massacre de seus pais pelos brancos. Quando o trem de vagões passa, o índio insiste que Rodney se reúna ao seu povo. Rapidamente, porém, ele é falsamente acusado de roubo e assassinato, mas solicita ao batedor Flint McCullough que limpe seu nome. Enquanto isso, ele é atraído por uma jovem branca, Mandy McCrea, interpretada por Cynthia Chenault. Roger Mobley interpreta Lawrence como uma criança em um flashback.
    interpretou o homem da montanha Jim Bridger em & # 8220The Jim Bridger Story & # 8221. Francis De Sales também apareceu no episódio como Mark. foi escalado para o papel-título de & # 8220The Christine Elliott Story & # 8221 (1960), em que uma jovem leva um grupo de meninos órfãos, que viveram anteriormente no orfanato de seu falecido pai & # 8217s, para uma nova vida no Ocidente . Don Grady e Gary Hunley também aparecem neste episódio. apareceu no papel principal em & # 8220The Malachi Hobart Story & # 8221 como um pregador viajante que perde a confiança em sua própria mensagem cristã. apareceu como Tommy Peeks em & # 8220The Swift Cloud Story, & # 8221 com Rafael Campos no papel-título de 1959, e como Ron Pearson em & # 8220The Beth Pearson Story & # 8221, com Virginia Gray no papel-título de 1961. apareceu brevemente em um tiro longo no episódio dirigido por John Ford, & # 8220The Coulter Craven Story & # 8221, no qual ele interpreta o General William Tecumseh Sherman. Neste episódio, Wayne é faturado sob o pseudônimo de & # 8220Michael Morris & # 8221, uma referência ao seu nome verdadeiro, Marion Michael Morrison. Vários outros frequentadores de The John Ford Stock Company também apareceu. Este episódio foi mostrado 18 dias após a morte de Ward Bond & # 8217s, e é o único episódio desta série dirigido por Ford. Wayne também interpretou Sherman sob a direção da Ford & # 8217 no filme Como o oeste foi conquistado e foi anunciado como & # 8220Michael Morris & # 8221 por uma participação especial dirigida por Ford no programa de antologia de televisão de James Stewart Picos brilhantes (1962). apareceu durante os primeiros quatro episódios do show & # 8217s.
  • Vera Miles interpreta o papel principal em & # 8220The Sister Rita Story & # 8221 estrelou em & # 8220The Link Cheney Story & # 8221 (1964) e & # 8220The Tobias Jones Story & # 8221 (1958). estrelou em & # 8220The Michael Malone Story & # 8221 (1964) como Mitchell. estrelou como Quent Loomis em & # 8220The Melanie Craig Story & # 8221, com Myrna Fahey no papel-título (1964).
  • O episódio & # 8220Alias ​​Bill Hawks & # 8221, disponível em DVD, é uma história de moradores da cidade encobrindo um assassinato e tentando cavar um poço artesiano necessário. Terry Wilson, como o verdadeiro & # 8220Bill Hawks & # 8221 chega para montar o quebra-cabeça. Ed Nelson é a estrela convidada.

Expansão Econômica

À medida que a economia dos Estados Unidos se expandia e os imigrantes se mudavam para o país, a demanda cresceu enormemente por novas terras e recursos para alimentar a economia em crescimento e acomodar a população em expansão. Alimentos, madeira, peles, minerais, energia hídrica e muito mais impulsionaram a expansão dramática para o oeste, onde os pioneiros cultivaram, extraíram, construíram e caçaram para fornecer os muitos recursos necessários para a crescente população no leste e nos recém-expandidos Territórios Ocidentais.

Cidades antigas e novas como Cincinnati, Detroit, Pittsburgh, Chicago, St.Louis, Kansas City, Minneapolis e outras cresceram dramaticamente conforme as pessoas se mudaram para o oeste para se estabelecer e encontrar sua fortuna. As regiões Midwestern e Mid Southern em torno das áreas do Mississippi e do Rio Ohio dos EUA alimentaram o leste dos EUA com alimentos, madeira, minerais e muito mais para ajudar no crescimento econômico aparentemente interminável.

A migração de pioneiros empurrou a fronteira americana para o Vale do Mississippi na década de 1830. Comerciantes, exploradores e missionários que viajaram mais para o oeste descreveram vales férteis, grandes florestas e abundantes oportunidades de agricultura, mineração e caça nas fronteiras de Oregon, Califórnia, Missouri e outras regiões ocidentais a oeste do rio Mississippi.

De 1840 a 1860, mais de 300.000 pioneiros cruzaram as planícies e montanhas do Oeste ao longo de várias rotas, como o Oregon e Santa Fé trilhas.

o Corrida do Ouro na Califórnia (1848-1855) que começou em 24 de janeiro de 1848, quando o ouro foi descoberto por James W. Marshall no Sutter's Mill em Coloma, Califórnia, acelerou a migração para o oeste. Logo a descoberta de outros minerais valiosos, como prata, chumbo, níquel, minério de ferro e muito mais, aumentou o frenesi das pessoas que se deslocavam para o oeste para fazer fortuna.


Vagão de trem

Fotografia de uma cena durante o Trem do Centenário de 1989 do Kansas a Guthrie, OK.

Descrição física

1 fotografia: col. 18 x 24 mm.

Informação de Criação

Contexto

Esse fotografia faz parte da coleção intitulada: Jim Argo Collection e foi fornecida pela Oklahoma Historical Society para The Gateway to Oklahoma History, um repositório digital hospedado pelas Bibliotecas da UNT. Mais informações sobre esta fotografia podem ser vistas abaixo.

Pessoas e organizações associadas à criação desta fotografia ou ao seu conteúdo.

Fotógrafo

Fornecido por

Sociedade Histórica de Oklahoma

Em 1893, membros da Oklahoma Territory Press Association formaram a Oklahoma Historical Society para manter um registro detalhado da história de Oklahoma e preservá-lo para as gerações futuras. O Oklahoma History Center foi inaugurado em 2005 e opera em Oklahoma City.

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Descrição

Fotografia de uma cena durante o Trem do Centenário de 1989 do Kansas a Guthrie, OK.

Descrição física

1 fotografia: col. 18 x 24 mm.

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  • Nº de adesão ou controle local: 23389.81.175
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Coleções

Esta fotografia faz parte da seguinte coleção de materiais relacionados.

Coleção Jim Argo

Abrangendo os anos de 1950 a 2008, esta coleção de mais de 50.000 imagens cobre comunidades em Oklahoma, juntamente com seus eventos, cenários, edifícios, arte, negócios, indústrias e pessoas. O fotojornalista Jim Argo foi coautor de três livros sobre Oklahoma e contribuiu com fotografias para outros quatorze. Ele foi incluído no Hall da Fama do Jornalismo de Oklahoma em 1997.


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